Motor Ford 385

Ford 385 V8

Prezentare generală

Producător

Ford Motor Company

producție

1968-1998

aspect

configurație

bloc mare aspirat natural V8

deplasare

370 cu in (6,1 L)
429 cu in (7,0 L)
460 cu in (7,5 L)

alezaj cilindru

4.360 in (110.7 mm)

cursa pistonului

3.59 in (91,2 mm)
3,85 in (97,8 mm)

Valvetrain

OHV 2 supape pe cilindru

raport de compresie

8.0:1, 8.5:1, 11.0:1, 11.3:1

combustie

sistem de combustibil

Holley 735 cu ft/min (20,8 m3/min) 4-bbl. carburator

Tip combustibil

benzină

sistem de răcire

răcit cu apă

ieșire

putere

375 CP (380 PS; 280 Kw)
217 CP (220 CP; 162 kW)

putere specifică

53,3 CP (39.7 kW) pe litru
28,8 CP (21,5 kW) pe litru

cuplu de ieșire

500 lb ft (678 n, m)
365 lb ft (495 n, m))

cronologie

predecesorul

Ford Fe / FT V8
Ford MEL V8(Lincoln)
Ford Motor camion Super Duty (camioane grele)

succesor

Ford 5.0 L / 5.8 L V8 (autoturisme)
Ford Triton V10 (camioane)

familia de motoare Ford 385 (denumită și cod „Lima”) este o serie de motoare V8 cu bloc mare proiectate de Ford Motor Company. Produse din 1968 până în 1998, motoarele Lima au înlocuit în întregime motorul MEL, împreună cu mai multe motoare ale familiei de motoare Fe Cu bloc mediu; în aplicațiile camioanelor, motoarele au reușit familia Super Duty mult mai mare.

motoarele Lima au fost utilizate în mai multe aplicații din America de Nord. În mașini, motoarele au fost utilizate de toate cele trei divizii Ford în mașini de dimensiuni mari, intermediare, mașini personale de lux și mașini musculare. În camioane, familia de motoare a fost utilizată în camioane și camionete de dimensiuni mari, împreună cu camioane medii și grele.

produs în Lima, Ohio (Lima Engine), familia de motoare a fost ultimul bloc mare V8 proiectat și produs de Ford în secolul 20. După 1978, motoarele au fost eliminate treptat din mașinile Ford, deoarece mașinile sale de dimensiuni mari au suferit reduceri (intermediarii au folosit ultima dată motoarele în 1976). După trecerea la utilizarea camioanelor, motoarelor Lima li s-au alăturat mai multe motoare diesel.

în 1997, Ford a introdus cama aeriană Triton V10, care a înlocuit familia de motoare Lima V8 după anul modelului 1998; următoarea supapă aeriană cu bloc mare V8 produsă de Ford este 7.3l” Godzilla ” V8 introdus pentru 2020.

versiuni

familia de motoare 385/Lima își derivă numele din cursa arborelui cotit de 3,85 inci (98 mm) a V8 de 460 inci cubi. Motorul a fost produs în deplasări de 370 (6,1 L), 429 (7,0 L) și 460 inci cubi (7,5 L). Pentru a reduce greutatea față de predecesorii lor, cele 385 de motoare au folosit metode de turnare thinwall și un bloc fără skirtless.

370

cel mai mic motor cu cilindree din familia de motoare 385, 370 a fost introdus în 1977, înlocuind 361 cu în (5,9 L) 360 Camion (FT) V8. Partajarea acesteia 3.Cursa de 59 inci cu modelul 429, modelul 370 a fost proiectat cu o gaură redusă de 4,05 inci (partajată cu predecesorul său și 390 V8). În 1979, motorul a fost redenumit ca o deplasare metrică de 6,1 L V8.

după producția din 1991, modelul 370 a fost întrerupt, iar modelul 460 l-a înlocuit în toate aplicațiile pentru camioane.

Aplicații:

• Ford seria F de serviciu mediu (1977-1991)
  • Ford F600/F700
  • Ford seria B (1977-1991)
• Ford seria C(1979-1990)
  • Ford C600-C800
• Ford seria L ” linia Louisville „(1977-c. 1991)
  • Ford L600-L800

429

dezvoltat pentru a înlocui cel mai mare dintre V8-urile din seria FE, 429 a înlocuit 390, 427 și 428 V8. introdus în Ford Thunderbird din 1968, motorul a văzut utilizarea pe liniile de produse Ford și Mercury full-size și intermediare. Înlocuit de 460 în mașinile Ford și Lincoln-Mercury, a fost disponibil în camioanele Ford de serviciu Mediu abia după anul modelului 1973.

motorul a fost reintrodus ca o deplasare metrică de 7,0 L „Lima” V8 pentru 1979. Înlocuind inițial 401 Super Duty V8, 7.0 L a înlocuit motoarele 477 și 534 Super Duty pentru 1982. După 1991, modelul 429 a devenit singurul motor pe benzină oferit în camioanele comerciale Ford; Modelul 460/7, 5 L a fost utilizat în camioane sub sarcină utilă de 1 tonă de la unktoc.

împărtășind alezajul de 4,36 inci cu 460, 429 a fost proiectat cu o cursă mai scurtă de 3,59 inci.

Aplicații:

• Ford Thunderbird (1968-1973)
• Ford Mustang (1969-1971)
  • Ford Mustang Boss 429 (1969-1970)
• Ford/Mercury full-size (1969-1973)
• Ford/Mercury intermediate (1969-1973)
• Mercury Cougar (1971)
• Ford F-seria medie (1977-1991)
  • Ford F600/F700/F800
  • Ford seria B (1977-1991)
• Ford seria C(1979-1990)
  • Ford C900
• Ford seria L „linia Louisville” (1977-c.1991)
  • Ford L900

460

cel mai mare motor 385, 460 a fost dezvoltat ca succesor pentru 462 Mel V8 și 390 FE/FT V8. Introdus în Continental Mark III pentru 1968, 460 a fost inițial exclusiv pentru Lincoln (și Mark III); în 1972, motorul a fost introdus pentru mercur și a fost adăugat la Ford (și intermediari) pentru 1973. În același an, motorul a fost adăugat camioanelor ușoare Ford (pickup-uri din seria F). Pe măsură ce Ford a început să răspundă la implementarea CAFE, modelul 460 (inițial standard în Lincolns și Mercurys de cea mai înaltă calitate) a devenit o opțiune, înlocuită efectiv de modelul 400 V8 (seria 335). 1978 a marcat ultimul an al celor 460 de mașini Ford și Lincoln-Mercury de dimensiuni mari, coincizând cu reducerea lor. În perioada 1980-1982, 460 a fost exclusiv Econoline 350, deoarece 400 V8 a devenit cel mai mare motor pentru camioanele din seria F; pentru 1983, 460 a revenit la seria F (înlocuind 400).

din 1968 până în 1971, 460 a fost evaluat la 365 CP brut. Pentru 1972, motorul a suferit o scădere numerică semnificativă. Împreună cu o scădere a raportului de compresie (la 8,5:1) și modificarea sincronizării arborelui cu came, puterea motorului a fost influențată în primul rând de adoptarea ca standard a puterii nete SAE în America de Nord (contabilizând pierderile de putere create de accesoriile motorului și sistemul de evacuare). Redus inițial la 212 CP, 460 și-a văzut puterea schimbându-se aproape anual (pentru a-și îmbunătăți economia de combustibil și performanța emisiilor), scăzând până la 197 CP în 1977. După reintroducerea sa din 1983, 460 a primit injecție de combustibil pentru 1988; puterea a sărit la 235 CP@4100 rpm și 395 ftlbs@2200 rpm. 460 (7,5 L) soldiered pe cea mai mare parte neschimbat până în 1994, când unele minore ECU și raportul de compresie tweaking stors un alt 10hp și 15ftlbs din ea, aducând producția la 245hp@4100rpm și 410ftlbs@2200rpm pentru ultimii 3 ani de viață. Modelul 460 a fost înlocuit cu modelul 6.8 l V10 după anul modelului 97 (cu excepția a 97 de autoutilitare E250/E350 care au început utilizarea V10 în 97).

împărțind o gaură de 4,36 inci cu 429, 460 a fost proiectat cu o cursă de 3,85 inci.

Aplicații:

• Ford Thunderbird (1972-1976)
• Mercury Cougar (1974-1976)
• Ford/Mercury full-size (1972-1978)
• Ford/Mercury intermediar (1973-1976)
• Ford F-Series (1973-1997)
• Ford seria E (1975-1996)

prin montarea sa pe versiunile șasiu-cabină ale seriei F și configurațiile cabinei decupate ale seriei E, modelul 460 a văzut multe aplicații de uz comercial; alte aplicații includ vehicule de agrement/RV-uri și utilizarea autobuzului. Ca motor ladă, modelul 460 a fost produs de Ford Motorsports până în 1997.

514

un motor cu cutie de 514 cu (8,4 L) a fost disponibil și de la Ford SVO

variante de înaltă performanță

urmând familia de motoare FE, Ford a dezvoltat mai multe versiuni de înaltă performanță ale familiei de motoare 385 din 1969 până în 1971, toate bazate pe modelul 429.

429 Cobra Jet (429cj) a fost echipat cu un Rochester Quadrajet 715 cu ft/min (20,2 m3/min) Spreadbore 4-BBL carburator, un arbore cu came mai mare; un set special de chiulase (DOOE-R) 73.5 CC, camera de ardere și configurația supapei înclinate, cu plăci de ghidare a tijei de împingere (DIOE-6465-AA) supapele de admisie au fost de 2,24, iar supapele de evacuare au fost de 1,74, cu Elevatoare hidraulice nereglabile. Acest lucru a permis un raport de compresie de 11,3:1, crescând puterea la 370 CP. Motorul a fost echipat cu sau fără o scoopă a capotei, potrivită cu un raport de 3,25:1 pe puntea spate. Când este echipat cu o scoopă de capotă” shaker”, un vehicul echipat cu aer 429 CJ-Ram a primit o punte spate de 3,50:1. În 1971, motorul CJ a folosit și un bloc principal cu patru șuruburi DOVE-A.

429 Super Cobra Jet (429scj) a fost echipat cu un Holley 780 cu ft/min (22 m3/min) VAC-Secondaries cu alezaj pătrat 4-BBL carburator, arbore cu came mecanic mai mare și un bloc principal cu patru șuruburi. Pistoane forjate, scutire cu o singură supapă. Tije forjate și tigrat testat arbore cotit din fontă. Puterea motorului a fost mărită la 375 CP și 450 lb-ft de cuplu, potrivită cu un raport de punte spate de 3,91:1 sau 4,30:1.

motoare de interceptare a Poliției

pentru utilizarea poliției, Ford a dezvoltat versiuni de interceptare a Poliției ale modelelor 429 și 460. În funcție de sistemele de rating de cai putere (brut vs. net) și reglarea emisiilor, puterea motorului a variat între 210-375 CP. Motorul Ford 460 va deveni V8 cu cea mai mare deplasare folosită vreodată de agențiile de poliție, urmat de Pontiac 455 Police Enforcer, Chevrolet 454 Police Aphrecender și Chrysler/Dodge 440 Police Pursuit V8s.

Interceptorul de Poliție din 1971 429 a fost reglat similar cu 429 Cobra Jet, cu un raport de compresie de 11,3:1; cu pistoane cu o singură supapă turnate, motorul a fost evaluat la 370 CP (brut). 460 Forumuri Ford.

din 1973 până în 1978, Ford a oferit două versiuni ale motorului de poliție 460. Crucișătorul de poliție 460 cu ieșire mai mică și Interceptorul de poliție 460 cu ieșire mai mare. PC-ul de bază 460, identificat prin codul motorului „a” denotă Autoturismul de bază 460 , „C” denotă Interceptorul 460 PI. în numărul de identificare al vehiculului instalat (VIN) și autocolantul spec al capacului supapei motorului, a fost recomandat pentru utilizare urbană și suburbană, în timp ce 460 PI, identificat prin codul motorului „C” în VIN și pe autocolantul său spec, a fost construit pentru patrulare de mare viteză și aplicații interstatale. Cei doi au fost confundați în mod obișnuit între ei, codul „A” 460 fiind un motor de bază, care curge pe stradă/producție, cu șuruburi suplimentare de răcire și o pompă de combustibil neelectrică montată pe bloc. Cel mai puternic Interceptor de poliție „C” cod 460 a prezentat un arbore cu came de ridicare mai mare și capete de curgere mai bune (D2OE-AB) sau (D3OE-AA, AB) și sistem de evacuare, împreună cu un debit mare, pompă electrică de combustibil în rezervor, deoarece pompa de combustibil de ridicare în vid, montată pe bloc, cu came, ar înfometa motorul pentru combustibil peste 100 mph (160 km/h). Interceptorul 460 era capabil să producă viteze mai mari de 133 mph (214 km/h)atunci când era instalat în anumite vehicule.

Specificații

toate motoarele

înălțimea punții (bloc timpuriu): 10,3 sau 10,31 in (261,6 sau 261,9 mm)
înălțimea punții (bloc târziu, D9TE): 10,322 in (262,2 mm)
lungimea tijei: 6,605 in (167,8 mm)
distanța dintre găuri 4,9 in (120 mm)

370

alezaj x cursă: 4,05 în 3,59 in (102,9 mm în 91,2 mm)

429

alezaj x cursă: 4,360 în 3,59 in (110,7 mm în 91.2 mm)
Dimensiunea camerei (D00E-R) 75cc Cobra Jet
Dimensiunea camerei (C8VE/C9VE/D0VE) 72cc ThunderJet
Dimensiunea camerei (D2VE) ~99 – 100cc cap de pasager
Dimensiunea camerei (D20E) ~99-100cc Interceptor de poliție

460

alezaj x accident vascular cerebral: 4.360 în 3.85 in (110.7 mm 97.8 mm)
Dimensiunea camerei (C8VE / C9VE / D0VE) 72cc ThunderJet Disponibil în 460 Lincoln Motor de înaltă compresie
Dimensiunea camerei (D3VE/E8TE): ~93-95cc capete de pasageri
Dimensiunea camerei (F3TZ) 89.5-92.5cc

2 supape pe cilindru (deși etichetate 460 – 4V – „V” standuri aici pentru” venturi ” și se adresează capacitatea carburator)

a se vedea, de asemenea,

• Lista de motoare Ford
• Lima motor

• scurte descrieri ale motoarelor V8 cu supapă aeriană Ford
• – 460 ford.com mare site-ul cu informații despre motorul Ford 385