motorul se oprește la pornirea AC

fie motorul are o putere foarte mică, fie sarcina din Sistemul de aer condiționat (A/C) este prea mare. Ambele sunt posibilități.

întrebare: cu motorul oprit și cheile în buzunar, deschideți capota și încercați să rotiți manual compresorul A/C „placa de antrenare centrală”. Ar trebui să se rotească cu un efort de mână. Testul nu necesită instrumente și durează aproximativ 30 de secunde. Rezultatul acestui test va spune dacă compresorul A / C sau motorul este mai probabil să fie cauza problemei. Spuneți-ne ce găsiți.

posibilitate: sistemul A/C are o sarcină prea mare.

1. compresorul instalației de climatizare poate fi deteriorat intern. Acest lucru se întâmplă ocazional… Compresoarele pot fi rulate fără suficient lubrifiant (se uzează prematur, acest lucru se întâmplă după o scurgere și o reparație slabă), Compresoarele pot fi rulate cu prea mult lubrifiant (o problemă la fel de proastă, pistonul compresorului se va rupe și se va rupe pe uleiul lichid). A fost vreodată reparat acest vehicul sistemul A/C (agentul frigorific îndepărtat și înlocuit? Scurgeri?) Veți ști imediat dacă compresorul este defect atunci când finalizați testul de 30 de secunde pe care l-am întrebat mai sus.

2. dacă sistemul de refrigerare A/C S-a conectat cumva, asta ar ucide și motorul și s-ar putea să nu vedeți asta cu testul de 30 de secunde. În această condiție, motorul ar muri aproximativ 20 de secunde sau cam asa ceva după ce porniți A/C pe…

3. dacă aveți un sistem de răcire slab (de exemplu, ventilatorul de răcire este nefuncțional sau fluxul de aer al radiatorului / condensatorului este blocat), acest lucru ar pune prea multă sarcină pe motor, deși nu m-aș aștepta ca acest lucru să apară imediat când porniți A/C, mai degrabă ar dura cinci sau zece minute pe vreme caldă.

posibilitate: motorul nu stinge puterea corectă. Nu recunosc tipul de vehicul. Presupun că acesta este un motor modern cu injecție de combustibil controlată de computer. Dacă da, computerul ar trebui să vă ofere feedback cu privire la problemele potențiale de alimentare (cel puțin legate de sistemul de alimentare cu combustibil.) Notă: sistemul de control al computerului nu este atât de mare pentru a oferi feedback cu privire la problemele de putere legate de scânteie sau aer. Dacă există o bujie proastă, este posibil să nu primiți feedback.. Voi spune că, dacă ar fi cazul, vehiculul ar fi inactiv slab chiar și cu A/C oprit.

întrebare: Este acest combustibil vehicul injectat (sau poate vechi skool carburat?)

de fapt, este foarte posibil ca motorul să fie total bun, iar sistemul A/C să fie, de asemenea, total bun. Deoarece sarcina A / C este atât de mare, mașinile moderne controlate de computer întârzie cuplarea ambreiajului A/C până când motorul primește o lovitură de rpm. Acest lucru se întâmplă atât de repede nu s-ar observa. Dacă sistemul „idle bump up” nu funcționează corect, acest lucru ar fi rău. Pe vehiculele vechi skool carburator au avut un actuator solenoid care ar realiza acest lucru prin mutarea valva fluture un pic.. Sistemul dvs. de control al vitezei la ralanti funcționează corect? Nu ați schimbat cablajul care conduce ambreiajul A / C, nu-i așa?

anunțați-ne rezultatele testului „rotiți compresorul A/C”…