Zonda R EvolutionEdit
Zonda R Evolution a fost o versiune actualizată a Zonda R. prezentat la Festivalul de viteză Goodwood 2012, prezintă multe schimbări față de Zonda R. mașina ia multe piese și inspirații de la Zonda 760rs. Exteriorul este finisat în culoarea alb perlat, cu fibră de carbon expusă pe nas. Motorul de 6,0 L V12 este ridicat la 750 CP (552 kW; 740 CP). Caroseria este aceeași cu Zonda R, dar are o aerodinamică îmbunătățită. Dispune de un separator de aer mai mare deasupra celor două separatoare de aer standard de pe bara de protecție față și o pereche de separatoare mici pe părțile laterale ale barei de protecție spate. O aripă centrală spate mai mare și un spoiler mic adăugat sub spoilerul standard Zonda R îmbunătățește aerodinamica și crește forța de coborâre. Inițial au fost planificate 5 mașini, dar doar una (prototipul original Zonda R) a fost finalizată. Singurul șasiu Zonda R Evolution a fost transformat în cele din urmă într-un Zonda revoluci Unixtn și se află încă la sediul Pagani.
Zonda revoluci
Pagani a dezvăluit versiunea finală a Zonda R, numită Zonda revoluci, pentru clienți și membri ai familiei în cadrul „Vanishing Point 2013”, Adunarea Internațională Pagani. Monococa centrală este carbon-titan, oferind Zonda revoluci XVN o greutate proprie de 1.070 kg (2.359 lb). Motorul Mercedes-Benz M120 de 6,0 L (5.987 CMC) (alezaj și cursă 89 mm x 80,2 mm) este o evoluție a centralei electrice Zonda R, care dezvoltă acum o putere de 590 kW (802 CP; 791 CP) și un cuplu de 730 n m (538 lbf ft), rezultând un raport putere / greutate de 758 CP pe tonă. Cutia de viteze transversală și secvențială Xtrac 672 cu 6 trepte schimbă angrenajele în 20 de milisecunde. Controlul tracțiunii în 12 trepte dezvoltat de Bosch și sistemul ABS reînnoit permit mașinii să se adapteze în continuare stilului de conducere al șoferului. Componentele aerodinamice includ canarde noi și actualizate pe față, precum și un stabilizator vertical care susține aripa principală din spate. Pe lângă utilizarea caroseriei R Evolution, Zonda revoluci XVN dispune și de un DRS (Drag Reduction System) pe aripa din spate. Sistemul are două moduri de operare diferite, ambele pot fi activate de șofer în orice moment. Sistemul manual este controlat cu butonul DRS de pe volan. Aripa din spate se schimbă între setările forței de coborâre maxime și minime, la apariția unei accelerații laterale de 0,8 g și a unei viteze minime de 100 km/h (62 mph). Ținând apăsat DRS pentru mai mult de două secunde angajează DRS să funcționeze automat în conformitate cu algoritmii dezvoltați de inginerii Pagani în timpul fazei de dezvoltare. Aripa principală din spate utilizează, de asemenea, suporturi pe partea laterală a vehiculului, alături de o aripă mai mică la capătul stabilizatorului vertical. Sistemul de frânare Brembo adoptă noi discuri CCMR derivate din tehnologia F1. Cu o economie de greutate de 15% comparativ cu discurile CCM anterioare, CCMR oferă o rigiditate mai mare și temperaturi de funcționare mai scăzute la utilizarea extremă a pistei. Acest lucru contribuie la Durata de viață a discului, care este mărită de patru ori, fără semne de decolorare și o creștere globală semnificativă a puterii de frânare. Fiecare revoluci, din care doar cinci au fost construite (fără a include prototipul), avea un preț de 2,2 milioane de euro înainte de impozitare.
în 2021, one Zonda revoluci a început un amplu proces de conversie pentru a deveni legal rutier