în zilele noastre, mașinile echipate cu transmisii automate au împins aproape mașinile deplasate manual de pe piața auto. Automatele sunt populare nu numai în rândul tinerilor șoferi, ci și printreșoferi experimentați. Nu este surprinzător, deoarece transmisiile automate modernenu numai că simplifică semnificativ procesul de conducere a unui vehicul, dar și elenu depășesc analogii manuali în ceea ce privește caracteristicile de performanță șieconomia de combustibil. Transmisiile automate asigură o conducere mai confortabilă șisiguranța în condițiile traficului intens în zonele urbane. În același timp, transmisiile automate suntunități destul de complexe, care sunt predispuse la defecțiuni, mai ales atunci când șoferiireglementează regulile de funcționare. Cel mai frecvent simptom al automatuluideficiența transmisiei constă în lovituri și lovituri în timpul procesului de schimbare a vitezelor. În acest articol, vom explora principalele cauze ale loviturilor și jerksîn transmisiile automate și vom oferi câteva recomandări despre cum să abordămastfel de probleme.
în unele cazuri, un șofer poate continua să operezechiar și cu smucituri, dar dacă această problemă rămâne ignorată mult timp, astfelsimptomele pot duce la deteriorarea transmisiei și la reparații la prețuri ridicate. De aceea, această problemă trebuie abordată într-un stadiu incipient pentru a evita complicațiile nedorite. Sarcina principală aici este de a determina sursa de lovituri și jerksîn transmisia automată.
ea poate deveni destul de o provocare, ca lovituri șijerks se pot manifesta în diferite etape ale schimbării vitezelor: problemase poate manifesta atunci când se deplasează maneta de schimbare, în timpul deplasării întretransmisiile specifice sau când începeți să conduceți fără încălzirea transmisiei etc. Diagnosticarea corectă și unele semne indirecte pot ajuta la determinareasursa problemei.
principalele cauze ale loviturilor și smuciturilor în transmisiile automate
în multe cazuri, loviturile și smuciturile în transmisiile automate sunt cauzate de probleme cu fluidul de transmisie (ATF). Thisfluid nu numai lubrifia transmisie piese dure, dar, de asemenea, servește ca afluid de lucru. Fluidul transmite cuplul de la motor la roți și participă la cuplarea angrenajelor necesare prin trecerea prin canalele corpului supapeisub presiune.
principalele motive pentru smucituri și lovituri întransmisia automată sunt următoarele:
- ATF nu este încălzit;
- nivelul ATF este prea scăzut sau prea ridicat;
- ATF devine prea contaminat și își pierde calitățile de funcționare;
- căderi de presiune ATF;
- filtrul de transmisie este înfundat.
în cazul în care șoferul observă unele labagii înîn timpul conducerii, este necesar să verificați nivelul ATF și starea acestuia. În mod normal, nivelul lichidului trebuie să fie între semnele calde și reci de pe joja de transmisie (verificarea lichidului trebuie efectuată după încălzirea transmisiei). Dacă nivelul ATF este prea scăzut, va duce lauzura crescută a componentelor transmisiei, lipsa presiunii fluidului, abaterile de alunecare și cuplarea incorectă a angrenajelor. Dacă nivelul ATF este prea mare, lichidul începe să spumeze, iar presiunea fluidului spumat nu este suficientă pentrufuncționarea normală a transmisiei automate. Surplusurile de lichid pot fi stoarse prin respirație, ceea ce duce la lubrifierea transmisiei de laîn afara. Când nivelul lichidului de transmisie se abate de la normă, șoferul poateîncepeți să vă confruntați cu șocuri la schimbarea vitezelor.
transmisie ușoară în multe automatemașinile, care încep să se miște fără încălzirea transmisiei, pot fi considerate ca normă. În mod obișnuit, aceste jerks dispar atunci când fluidul de transmisie atingetemperaturi optime de funcționare. Pentru a evita orice inconvenient în timpul conducerii, acestaeste necesar să încălziți motorul și transmisia înainte de decolare. În timpul primilor 5-10 kilometri se recomandă evitarea accelerațiilor rapide, a ratelor ridicate ale rpm, a utilizării modului kick-down sau a schimbării Manuale a treptelor de viteză.
chiar dacă nivelul lichidului este normal, este de asemeneaeste necesar să se acorde o atenție deosebită stării generale a ATF. Fluidultrebuie să fie curate, au culoarea normală ,fără contaminanți (uzura moloz) sau burningsmiros. Dacă starea fluidului nu respectă standardele de funcționare, esteeste necesar să se schimbe ATF cât mai curând posibil.
pentru a spune pur și simplu, transmisiile automate trebuiesă fie întreținute în mod regulat și schimbarea ATF servește ca o procedură cheie de întreținere,care determină durata de viață a întregii transmisii. Unii producători de automobile pot spune în manualele Auto că ATF este umplut pentru întreaga perioadădin durata de viață a mașinii, iar unitatea de transmisie nu necesită întreținere. Astfel de recomandări presupun funcționarea în condiții ideale, dar în realitate este greu posibil. În practică, ATF începe să-și pierdăproprietăți după ce au călătorit 40-60 de mii de kilometri. Prin urmare, fărăschimbarea în timp util a ATF, transmisia automată (cu resursa de serviciu250-300 mii kilometri) va ieși din ordine înainte de a ajunge la 150 de miikilometri. În același timp, primele simptome ale eșecului viitoare în mod obișnuitse manifestă în lovituri și lovituri atunci când ating kilometrajul de 100-120mii de kilometri.
următoarea componentă de transmisie carepoate provoca jerks în transmisia automată este filtrul său. Scopul principaldin acest element este de a păstra murdăria și de a purta resturile de la ATF. Mai devreme sau mai târziu, filtrul se înfundă, iar capacitatea sa de filtrare se deteriorează. Ca urmare, presiunea uleiului în transmisie devine redusă. Aceasta duce la funcționareaireglaritățile discurilor de frecare. Discurile de frecare sunt specialecomponente de transmisie care sunt comprimate sau extinse, respectiv oprirea / eliberarea angrenajului de viteză necesar în interiorul transmisiei automate.Dacă presiunea fluidului scade, fricțiunile nu asigură compresia corespunzătoareși începe să alunece și să se uzeze rapid. Alunecarea ridică temperatura șilichidul începe să ardă.
probleme cu componentele de fricțieînseamnă că angrenajele nu sunt oprite/eliberate la momentul potrivit. Șoferul se confruntă cu alunecări de frecare sub formă de smucituri în timpul schimbării vitezelor.
în unele cazuri, angrenajele nu pot fi activate deloc sau mașina poate continua să se miște chiar și atunci când angrenajul n este cuplat. Înprimul caz discurile de frecare sunt foarte uzate, în timp ce în cazul 2 poatesă presupunem că elementele de frecare se blochează. Dacă problema ajunge la astfelproporții, nu va fi rezolvată numai prin înlocuirea filtrului de transmisie. Va fi necesar să scoateți unitatea de transmisie, să efectuați diagnostice șiînlocuiți elementele de frecare uzate și alte componente de transmisie.
așa arată o pompă de ulei cu transmisie automată
problema cu presiunea fluiduluipierderile în transmisia automată pot fi cauzate nu numai de contaminare,ci și de probleme cu pompa de ulei de transmisie automată. Pompa de ulei poatesă fie poziționată în spatele corpului supapei sau în tava de transmisie. Principalulscopul acestei unități este de a asigura presiunea necesară pentru fluidul de lucru. Dacăperformanța pompei scade, transmisia începe să lovească și șoferul poateexperiență unele jolte.
problemele de transmisie automată suntde asemenea frecvent cauzate de probleme cu corpul supapei și solenoizi. De fapt, corpul supapei este un element de control al transmisiei. Se compune dintr-o gamă largăgamă de canale, care transferă fluidul de lucru într-o unelte separată. Solenoizii, la rândul lor, deschid sau închid canalele corpului supapei. Solenoizii sunt electricibobine cu o tijă. Tensiunea vine la bobină, extinzând tija și blocăcanal. Când tensiunea dispare, arcul împinge tija înapoi și se deschidecanal. Frecvent, solenoizii nu reușesc și opresc deschiderea sau închidereacanalele din corpul supapei. Dacă solenoizii funcționează, dar nu suficient de corect,transmisia automată începe să lovească și să tresară în timpul procesuluischimbarea angrenajului.
corpul supapei de transmisie automată cu solenoizi
pentru a rezolva problema, va finecesare pentru a scoate corpul supapei, dezasamblați-l și curățați canalele.Apoi, este necesar să se verifice operabilitatea solenoidelor și să se remedieze sau să se înlocuiascăelementul defect. Trebuie remarcat faptul că jolts șipuii nu apar întotdeauna din cauza problemelor cu unitatea de transmisie. Probleme cu sistemul de aprindere sau cu sistemul de alimentare, defecțiunile din zona clapetei de accelerație sau funcționarea incorectă a senzorilor ECM pot avea, de asemenea, un impact negativ asupra funcționării transmisiei automate.
de aceea, în afară de automatăîntreținerea transmisiei, este necesar să se acorde atenție aerului și combustibiluluifiltrele, verificați starea bujiei și a firelor de bujie, spălați combustibilulinjectoarele, curățați și, dacă este necesar, reglați unitatea de accelerație etc. De exemplu, transmisia automată poate începe să tresară din cauza tensiunii slabe sau puternicedin cablul pedalei de gaz (dacă pedala de gaz este Electronică, tensiunea din astfel de pedale poate, de asemenea, să se abată de la normă). Ca urmare, aceasta poate duce la labagii întransmisie automată.
rezumat
după cum puteți vedea, există o mulțime decauze potențiale pentru lovituri și lovituri în transmisia automată. De regulă, dacă transmisia automată începe să funcționeze incorect, pe panou apar semnale de avertizare „a/T” sau „CheckEngine”. În acest caz, este necesarvizitați cel mai apropiat atelier de reparații pentru diagnosticarea computerului pentru a afla sursaa problemei. Cu toate acestea, diagnosticarea poate fi eficientă dacă problema se află încomponente electrice, dar dacă problema este cauzată de părți dure, va fieste necesar să scoateți unitatea de transmisie și să o dezasamblați pentru a găsi o defecțiuneelement. Trebuie remarcat faptul că în clasictransmisiile automate (spre deosebire de CVT) se deplasează de la o treaptă de viteză la altapot fi însoțite de ușoare șocuri (mai ales atunci când conduceți fără încălzire)și sunt considerate mai degrabă ca o particularitate a operațiunii de transmisiedecât o defecțiune.
nu trebuie uitat acest lucruașa-numitele transmisii automate adaptive își adaptează funcționarea la stilul de conducere al proprietarului mașinii, amintindu-și anumiți parametri. Astfel, atunci când altulpersoana se află în spatele volanului unei astfel de mașini, procesul de schimbare a vitezelor poate păreagreu și poate fi însoțit de jerks. Nu este cauzată de nici o transmisiedefecțiuni, ci pur și simplu de faptul că transmisia necesită ceva timpsă se adapteze stilului unui nou șofer.