gropile, capacele ridicate ale gurilor de vizitare și bordurile au distrus multe jante din aliaj, dar, în ciuda pretențiilor multor magazine de anvelope, jantele din aliaj sunt frecvent reparabile, cu condiția să nu fie crăpate sau fracturate.
evaluarea daunelor din aliaj
jantele din aliaj se pot îndoi sau deforma din mai multe motive, dar nu este întotdeauna posibilă evaluarea exactă a daunelor, cu excepția cazului în care roata este radiografiată pentru a detecta fisurile și fracturile. Cu toate acestea, a avea o roată cu raze X este adesea mai costisitor decât merită roata și, din moment ce jantele moderne din aliaj constau dintr-un aliaj de aluminiu și nichel, șansele sunt excelente ca pe jantele low-end de pe sedanele familiale, de exemplu, să existe mai mult aluminiu în aliaj decât ar fi în jantele din aliaj ale supercarului șefului tău. În practică, acest lucru înseamnă că, cu excepția cazului în care janta din aliaj este vizibil crăpată sau fracturată, există un magazin de anvelope de specialitate în orașul dvs. care îl poate repara. Jantele din aliaj cu un conținut scăzut de nichel sunt mai susceptibile de îndreptare, deoarece aluminiul este relativ ușor de îndoit dacă este încălzit. Pe de altă parte, deși, roți cu un conținut ridicat de nichel sunt extrem de susceptibile de a sparge, sau chiar să fractura direct la locul de deformare, astfel încât au acest tip de roată, care sunt în mare parte în 16″ și mai sus gama, verificate de către o companie de îndreptare roata profesionale. Este imposibil să spui exact cât de mult nichel este în orice aliaj doar uitându-te la volan, iar acest lucru este valabil chiar și pentru companiile profesionale. Ca regulă generală, cu cât roata este mai mare, adică 16″ și mai sus, cu atât se poate presupune că există mai mult nichel. Cantitatea de nichel din aliaj joacă de fapt un rol mai mare în determinarea rezistenței sau rezistenței la deformarea unei roți decât designul său, motiv pentru care SUV-urile și supercar-urile pot avea jante de 19″ și chiar mai mari, fără ca jantele să se deformeze sub forțele de utilizare chiar normală pe aceste vehicule. Astfel, cu cât este mai mult nichel într-o roată, cu atât roata este mai grea, dar aceasta are o capacitate redusă de deformare fără fracturare, ceea ce înseamnă că roțile „mai moi” cu un conținut mai mic de nichel pot fi reparabile, chiar și cu daune extinse, în timp ce o roată „mai dură” cu mai mult nichel, dar cu mai puține daune nu poate fi, așa că consultați un profesionist în domeniul reparației roților din aliaj înainte de a încerca orice reparații DIY.
metode de reparare a aliajelor
în epoca medievală, când majoritatea bărbaților puteau repara cele mai multe lucruri, dacă nu chiar totul, și când roțile erau încă făcute din oțel simplu, aproape oricine deținea un ciocan mare putea să bată loviturile dintr-o roată, deși în detrimentul veridicității și acurateței/echilibrului. Din păcate, acest lucru nu mai este cazul, iar în zilele noastre, ciocanul greu a fost înlocuit cu mașini controlate de computer care măsoară mai întâi cantitatea de deformare, apoi fixează roata și apoi o încălzește înainte de a o îndrepta cu berbeci hidraulici. Avantajul acestui sistem constă în faptul că roata este îndreptată în două planuri, radial și lateral. Acest lucru duce la roată care este uneori mai adevărat decât atunci când a părăsit fabrica, dar dezavantajul este că ar putea costa mai mult pentru a repara roata decât costul de înlocuire. Alte metode de reparare, cum ar fi rularea jantei între două role reglabile, în formă și alimentate pentru a apăsa deformarea înapoi în formă, se adresează numai axei radiale, astfel încât, deși este posibil ca suprafața talonului anvelopei să fie perfect rotundă și adevărată, janta ar putea fi încă în afara alinierii în raport cu butucul său central. Ceea ce înseamnă, desigur, că va fi imposibil de echilibrat, în afară de faptul că va provoca uzura inegală a anvelopelor. Metodele de reparare a Curții implică încălzirea pieselor deformate cu torțe de acetilenă înainte de a bate janta înapoi în formă cu un ciocan greu și o bucată de două câte patru pentru a proteja metalul împotriva contactului direct cu ciocanul. Cu toate acestea, această metodă nu oferă nicio garanție a succesului, în afară de faptul că janta poate dezvolta fisuri și fracturi care pot să nu fie imediat vizibile sau aparente. Acest lucru înseamnă, desigur, că fisurile pe care nu le-ați văzut în momentul reparației ar putea provoca brusc o defecțiune catastrofală a structurii jantei pe autostradă cu familia dvs. ca pasageri în vehicul. Înțelegi imaginea?
repararea daunelor minore
nu există cu greu o mașină în țară care să nu poarte semnele că a luat contact cu bordurile de pe jantele sale din aliaj. Acest tip de deteriorare este ușor de reparat, kiturile de restaurare a roților fiind soluția perfectă, un astfel de kit fiind kitul Permatex 09142. Pachetul conține de obicei tot ce aveți nevoie – hârtie de nisip în diferite grade, agenți de curățare, adezivi de tip epoxidic pentru a umple semnele de scuff și, chiar și în unele cazuri, un grund adecvat pentru a aplica peste reparație înainte de a aplica straturile de culoare potrivite. Nu este nimic complicat în repararea acestui tip de daune, dar utilizarea bunului simț este foarte des mai valoroasă decât instrucțiunile anexate. De asemenea, puteți arunca o privire la postările noastre de pe blog despre îngrijirea jantelor din aliaj pentru un singur lucru, este imperativ ca zona care trebuie reparată să fie curățată corect sau epoxidul să nu se lipească sau grundul și vopseaua să funcționeze. De asemenea, este importantă mascarea eficientă a zonei de lucru pentru a evita suprasolicitarea anvelopei, care ar putea fi imposibil de îndepărtat – dar acest lucru depinde adesea de calitatea vopselelor utilizate și direct legată de costul înlocuirii anvelopei. Cu cât anvelopa este mai scumpă, cu atât este mai mare șansa de a nu putea elimina suprapray-ul, așa că aveți grijă. Practic, procesul implică netezirea zonei scufundate pentru a nivela toate petele ridicate, apoi curățarea și umplerea petelor joase cu epoxidul. Dacă acest lucru se face corect, epoxidul este șlefuit după întărire pentru a se potrivi cu zona înconjurătoare, după care zona este amorsată și vopsită cu mai multe straturi subțiri pentru a evita posibilitatea ca vopseaua să curgă, să se umfle sau să nu se potrivească cu zona înconjurătoare. Dacă reparația se face corect, ar trebui să fie aproape invizibilă; cu toate acestea, este întotdeauna o idee bună să purtați echipamente de siguranță adecvate în timpul unei reparații de acest tip. Purtați întotdeauna mănuși de cauciuc pentru a vă proteja pielea împotriva contactului cu substanțele chimice dure utilizate pentru curățare și o mască adecvată în timpul vopsirii prin pulverizare pentru a evita inhalarea vopselei și a fumului.
un ultim cuvânt…
acolo îl aveți – nu trebuie întotdeauna să înlocuiți jantele din aliaj îndoite sau deteriorate, dar pentru toate acestea, nu presupuneți că toate jantele din aliaj deteriorate sunt reparabile. Verificați întotdeauna cu o reputație, și profesionale roata îndreptare companie în primul rând, și să ia cuvântul lor pentru ea în cazul în care spun o roată nu poate fi reparat. Siguranța ta, a familiei tale și a tuturor celorlalți de pe drumuri pot depinde de asta.