ne apropiem de 2010, un an în care oamenii au prezis că vom trăi pe lună și vom face naveta în mașini zburătoare. Ei bine, mașinile nu zboară încă și nu se pot conduce singure—le-am văzut încercând și au fost doar oarecum uimite. Dar ajungem acolo. Uita-te la reclame auto la TV sau de mers pe jos în orice showroom din țară, și veți fi bombardat de terenuri pentru cele mai recente caracteristici tehnologice, senzori, și secvențe binare, care va pilot vehiculul dumneavoastră pentru tine și să păstreze dezastru la golf.
controlul adaptiv al vitezei de croazieră va menține o distanță sigură (am spune leneș) pe autostradă, iar cele mai recente versiuni vor aplica frânele până la oprire. Radarul de avertizare înainte va scana în fața mașinii dvs. și va emite un semnal sonor pentru a vă avertiza că sunteți pe cale să vă confruntați cu ceva—o funcție pe care am simțit-o în mod tradițional că ochii noștri sunt bine serviți. Sistemele de avertizare la plecarea benzii alertează șoferii rătăcitori cu bipuri sau vibrații atunci când se deplasează peste liniile de bandă fără semnalizare; cel puțin îi împiedică pe șoferi să facă schimbări de bandă nesemnalizate. Infiniti adaugă la această prevenire a plecării benzii, care aplică frânele pe o parte a vehiculului pentru a-l trage înapoi pe banda. Aproape că funcționează, într-un fel „nu chiar”, incapabil să adune nici măcar puterea de a depăși o coroană ascuțită pe drum.
deși comercializate ca elemente de siguranță, chestii de genul asta doar crește pragul de distragere a atenției. Acestea permit aplicarea mai concentrată a machiajului și trimiterea de e-mailuri și mesaje text cu viteză mai mare. Mașinile sigure nu fac treaba șoferului pentru el. Acestea oferă o vizibilitate bună, promovează vigilența, răspund imediat la intrările șoferului (în loc să le sugereze) pentru a evita potențialele accidente și pentru a menține ocupanții în viață atunci când toate celelalte eșuează și se confruntă cu doom. Dincolo de aceste calități, următoarele sunt nominalizările noastre pentru cele mai importante caracteristici de siguranță dintre toate, în ordine crescătoare.
Airbag-uri
ai prefera să fii lovit în față cu ferăstrăul Jim Duggan două câte patru sau cu un tub interior? Deși niciunul nu sună plăcut, acesta din urmă este mai puțin probabil să necesite o intervenție chirurgicală reconstructivă. Airbag-urile funcționează nu pentru că oferă un leagăn moale marshmallowy pentru fața ta, ci pentru că sunt suficient de dure pentru a prelungi eficient timpul de impact dintre tine și componentele interioare auto. Este fizica de bază. Cu cât luați mai mult timp pentru a încetini un corp (sau cap) în mișcare, cu atât forța de impact este mai mică. Airbagul se umflă și apoi se dezumflă imediat pe măsură ce îl loviți, decelerându-vă (relativ) încet.
airbag-urile au existat de la mijlocul anilor’70 și au petrecut o mare parte din acel timp implicat în controverse. Persoanele care primesc o facială din nailon pot suferi arsuri pe mâini, brațe și fețe din gazele fierbinți utilizate pentru desfășurarea airbagului. Pentru a umfla în timp pentru a interveni, airbag-uri explozie din ascunde la mai mult de 200 mph. Airbagurile nu sunt complet sigure, doar saf er decât un volan de mare viteză chomp. Că airbag-urile s-au mutat doar de la volan la partea pasagerului din tabloul de bord la scaunele, ușile și acoperișurile noastre sunt o dovadă a eficienței lor.
frâne Anti-blocare
dacă nu aveți toată sensibilitatea Nicholas Sparks în piciorul drept, sistemele de frânare anti-blocare (ABS) vă vor oferi o distanță de oprire mai scurtă într-o oprire de panică, în special în condiții de tracțiune redusă. Distanțele de oprire mai scurte înseamnă să nu lovești lucrurile sau cel puțin să nu le lovești la fel de tare. Frânele anti-blocare funcționează folosind senzori pentru a monitoriza viteza fiecărei roți individuale și pentru a reduce presiunea asupra frânei unei roți dacă se blochează, ceea ce înseamnă că fiecare colț al mașinii dvs. face cel mai mult pentru a vă opri mașina.
celălalt—și poate mai important—beneficiu al ABS este faptul că o roată rotativă lasă în continuare șoferului controlul mașinii. Anvelopele față blocate nu vor răspunde la intrările de direcție, iar vehiculul va pluti înainte în ceea ce șoferul ar putea încerca să evite. Cu ABS menținând rotirea anvelopelor, manevrele evazive de urgență sunt de obicei încă posibile.
deși ABS există de zeci de ani, mulți șoferi încă nu înțeleg funcționarea sau rolul lor în acesta. Pedala de frână pulsează înapoi împotriva piciorului și că zbârnâit palavrageala mecanice sunt ca furnicătură caracteristică de aur Bond-aceasta înseamnă că este de lucru. Ține-ți piciorul în el, continuă să pulsezi și mașina se va opri mai repede.
controlul electronic al stabilității
din belșug sunt părinții care doresc controlul electronic al stabilității (ESC) au fost un instrument de uz casnic pentru Adolescenți. Bazându-se pe ABS, dar adăugând o mulțime de alți senzori, controlul electronic al stabilității încearcă să mențină o mașină îndreptată în direcția în care intenționează șoferul. Spunem „încercări”, pentru că toți acei tocilari de liceu au dat-o în bară: regulile fizicii. Încărcați într-un colț de 25 mph la 100 mph și nu veți ieși din virajul în care sperați, indiferent de armatele electronice pe care le înrolați.
dar prin compararea unghiului volanului cu viteza de girație a unui vehicul (viteza cu care se rotește în jurul punctului său central), controlul electronic al stabilității poate judeca dacă o mașină se abate de la calea intenționată a șoferului și poate lua măsuri pentru a o aproxima cel puțin mai bine, dacă nu pentru a o realinia cu totul. ESC este, de exemplu, superb la redresarea unui vehicul care este suprasolicitat, un termen tehnic pentru a descrie atunci când partea din spate a unui vehicul alunecă lateral, care este uneori numit filare sau fishtailing. ESC face acest lucru prin aplicarea strategică a frânelor individuale pentru a readuce mașina în linia de deplasare prevăzută. Multe sisteme reduc, de asemenea, puterea motorului pentru a preveni pierderea suplimentară a tracțiunii.
majoritatea conducătorilor auto vor angaja controlul stabilității doar în condiții de tracțiune redusă, cum ar fi conducerea pe zăpadă sau gheață, unde asistența sa este mai frecvent necesară și beneficiile sale sporite. La viteze mai mari de deplasare, doar o situație cu adevărat îngrozitoare (cum ar fi suprasolicitarea pe gheață neagră sau acvaplanare) va angaja sistemul. Chiar dacă activați sistemul o singură dată, ar putea fi momentul care vă salvează viața. Controlul stabilității este considerat pe scară largă a fi cea mai importantă inovație de siguranță de la centura de siguranță și, într-o mișcare rară de înțelepciune autentică, guvernul SUA a mandatat ca toate vehiculele vândute aici până în 2012 să fie echipate cu o anumită măsură de control electronic al stabilității.
centuri de siguranță
este ciudat acum să ne gândim la un moment în care mașinile nu au venit cu centuri de siguranță și poate mai îngrijorător să ne dăm seama că mașinile nu au venit cu centuri de siguranță, ci au venit standard cu scaune de bancă din vinil, cu toată tracțiunea unei campanii prezidențiale Ralph Nader. Aceste mașini l-au invitat pe șofer să se târască în poala pasagerului din față sub viraje dure, să nu mai vorbim de impact cu un obiect staționar.
accidentele de mașină sunt terifiante, evenimente violente care cresc exponențial mai mult pe măsură ce viteza crește. Cu atât de multă energie disipată atât de imprevizibil, cel mai bine este să rămâi în mașină până când totul—mașina, obiectul lovit, resturile—s-a oprit. (Aveți răbdare, acest lucru nu va dura mult timp. Acolo intervine centura de siguranță. Oricât de puternic ai fi, șansele sunt că nu te vei menține pe loc prin prinderea mai strânsă a volanului.
o centură de siguranță funcționează numai dacă o închizi. Dacă nu sunteți suficient de înțelepți pentru a vă salva propria piele, nu ezitați să comprimați o coloană de direcție cu sternul; evoluția preferă probabil să ne mișcăm fără tine.
creierul tău
în cele din urmă, este fundul tău pe Linie când te urci într-o mașină și tu ești responsabil pentru asta și fundurile celor din jurul tău pe drum. Deși caracteristicile menționate mai sus și nenumărate altele s-au dezvoltat de când omul a eliberat primul cal cu cai putere, fără îndoială salvează vieți, cea mai importantă caracteristică de siguranță din orice mașină este cea cu volanul în mâini și pedalele sub picioare.
fiți atenți când conduceți. Notă schimbarea condițiilor de drum. Urmăriți ce fac alți șoferi. Observați cine este agitat, cine este învechit cognitiv, cine este pur și simplu prost. Nu trimiteți mesaje text în timp ce conduceți. Nu conduce când bei. Fii atent. Păstrați dreptul, cu excepția pentru a trece. Conduceți cu o viteză adecvată condițiilor. Toate sfaturile simple, toate ignorate categoric de majoritatea oamenilor care conduc de mai bine de câțiva ani. Toate ar putea preveni nenumărate accidente, răniri și decese în fiecare an și toate sunt 100% responsabilitatea persoanei din spatele volanului. Bifați toate casetele dorite pe foaia de comandă; nu te vor face un șofer mai bun. Folosind creierul tău va.