anvelopele umflate necorespunzător prezintă numeroase riscuri asociate, unele fiind catastrofale. Legislația guvernului Statelor Unite impune acum producătorilor auto să includă vehicule de producție cu un sistem care monitorizează presiunile anvelopelor. Prin această postare pe blog, vom analiza evoluția tehnologiei senzorului de monitorizare a presiunii în anvelope și modul în care acestea funcționează. În primul rând, să începem cu elementele de bază ale presiunii în anvelope
unde pot găsi ce presiuni în anvelope ar trebui să utilizeze vehiculul meu?
cel mai evident loc pentru a verifica recomandările privind presiunea în anvelope este în manualul de utilizare. Dacă nu aveți o copie a Manualului de utilizare BMW, puteți descărca o versiune digitală gratuită de pe site-ul nostru aici. În plus, recomandările privind presiunea în anvelope se află pe o pancartă din interiorul jambului ușii șoferului vehiculului dvs. Această pancartă include nu numai presiunile în anvelope, ci și greutatea vehiculului și VIN.
este important să rețineți că presiunile în anvelope enumerate sunt pentru vehiculele cu roți OEM, cele livrate împreună cu vehiculul dvs. Prin urmare, dacă aveți roți aftermarket, acestea nu sunt presiunile recomandate ale anvelopelor. De asemenea, rețineți că aceste presiuni ale anvelopelor sunt citirile de presiune la rece. Cel mai bun moment pentru a vă umfla anvelopele este dimineața după ce mașina dvs. a stat toată noaptea. Verificarea presiunilor în anvelope după ce ați condus nu este o metodă precisă, deoarece presiunile în anvelope cresc odată cu căldura, frecarea, conducerea.
pentru a afla de ce anvelopele pierd presiune în timp și metode alternative de umplere a anvelopelor, consultați postarea noastră despre anvelopele umplute cu azot aici
care sunt consecințele anvelopelor umflate necorespunzător?
deoarece presiunea în anvelope se reduce treptat în timp, majoritatea șoferilor nu observă pierderea presiunii în anvelope până nu este prea târziu. BMW recomandă verificarea presiunii în anvelope a vehiculului dvs. de două ori pe lună. Anvelopele sub sau supraumflate pot prezenta următoarele riscuri:
OLX creșterea uzurii anvelopelor, reducând durata de viață a anvelopelor.
circulatia defectuoasa a autovehiculului
circulatia defectuoasa a autovehiculului
circulatia defectuoasa a autovehiculului
circulatia defectuoasa a autovehiculului
circulatia defectuoasa a autovehiculului
circulatia defectuoasa a autovehiculului
circulatia defectuoasa a autovehiculului
în anul 2000, au fost intentate numeroase procese împotriva marilor producători de anvelope pentru eșecuri catastrofale. Guvernul SUA a adoptat Legea „TREAD” în noiembrie 2000. Legea benzii de rulare înseamnă „documentația de responsabilitate pentru îmbunătățirea rechemării Transporturilor”. Acest act a implicat multe standarde noi pentru industria anvelopelor, dar subiectul va fi pus pe cerința pentru TPM (monitorizarea presiunii în anvelope).
există două moduri majore în care vehiculele BMW măsoară presiunea în anvelope, indirect și direct. Să mergem în mai multe detalii cu privire la aceste două metode și modul în care acestea funcționează mai jos.
cum funcționează monitorizarea indirectă a presiunii în anvelope?
prima iterație a monitorizării presiunii în anvelope a fost numită sistemul TPM „Indirect” sau sistemul FTM (Flat Tire Monitoring). Acest sistem nu măsoară direct presiunea în anvelope, așa cum sugerează și numele, ci monitorizează viteza anvelopelor. Viteza anvelopei este măsurată prin senzori de viteză a roții. Sistemul ABS / DSC al vehiculului determină pierderea de presiune în anvelope prin compararea vitezei roților tuturor celor 4 anvelope. Pierderea presiunii în anvelope are ca rezultat o pierdere a vitezei roții, precum și o modificare a diametrului anvelopei. Drept urmare, vehiculul poate avertiza șoferul cu privire la pierderea presiunii în anvelope.
avantajul acestui sistem este că nu necesită echipament suplimentar decât ceea ce este deja pe vehicul. Sistemul DSC (Dynamic Stability Control) utilizat pentru tracțiune împreună cu senzorii de viteză a roții a făcut parte din designul BMW încă din anii ‘ 80. Un dezavantaj al acestui sistem este că vehiculul trebuie să fie în mișcare pentru o lectură să aibă loc.
primul model BMW care a prezentat monitorul indirect al presiunii în anvelope a fost 2000 e39 M5. Acest prim sistem va detecta o scădere a presiunii cu 30% +/- 10% și va alerta șoferul de obicei cu o lumină pe bord. BMW recomandă resetarea sistemului FTM după schimbarea anvelopei, rotirea anvelopei sau corectarea presiunii în anvelope.
cum funcționează monitorizarea directă a presiunii în anvelope?
sistemele TPM directe măsoară direct presiunea anvelopelor la fiecare roată, precum și temperatura. Un beneficiu al acestui sistem față de metoda indirectă este că vehiculul nu trebuie să se miște pentru a obține o citire. În Statele Unite, toate vehiculele vândute trebuie să aibă sistemul direct TPM începând cu 2005 și toate vehiculele până în 2007 trebuie să fie în deplină conformitate. Acest sistem implică un senzor instalat la tija supapei fiecărei roți numit modul transmițător de roți. Acești senzori monitorizează presiunea în anvelope și trimit un semnal către un modul prin antene.
primul model BMW care a prezentat monitorul direct al presiunii în anvelope a fost seria E65 / E66 7 și a fost o opțiune pentru seria e46 3 începând cu producția din August 2003.
cum funcționează modulele transmițătorului roții?
fiecare modul conține o durată lungă de Viață, Baterie litiu-ion la tranzistorul intern al senzorului. Când anvelopa nu se rotește, modulul este implicit într-un mod de economisire a energiei. Fiecărui transmițător i se atribuie un ID unic care atribuie roata fiecărui colț al mașinii. Arcurile roților de pe caroseria mașinii conțin o antenă mică care preia semnalul de la emițătorul roții atunci când tija supapei trece antena. Când presiunea în anvelope scade sub 3 psi (.2 bar) pentru mai mult de 8 minute, o alertă va semnala.
cum pot identifica ce sistem TPM este pe vehiculul meu?
senzorii FTM sau indirecți ai anvelopei au o tijă tradițională de supapă neagră. Sistemul direct TPM are o tijă de supapă cu un cap hexagonal pe tija care poate fi văzută din exteriorul roții. Vă rugăm să consultați imaginea de mai jos pentru clarificare.