Trenul de rulare | ce este un tren de rulare / cum funcționează trenul de rulare auto

trenul de rulare este un sistem mecanic cu un autovehicul care conectează transmisia la axele motoare. Un tren de rulare tipic conține o serie de piese, care lucrează împreună pentru a transfera puterea de rotație produsă de motorul mașinii, până la roțile care mișcă mașina. Este posibil să fi întâlnit cuvântul „powertrain” înainte. Grupul motopropulsor este adesea folosit în același deoarece, grupul motopropulsor încorporează trenul de rulare. Atunci când încercăm să explicăm „ce este grupul motopropulsor”, grupul motopropulsor cuprinde tot ceea ce implică: motorul mașinii, transmisia/cutia de viteze și transmisia. Componentele trenului de rulare sunt separate de componentele motorului, dar implică îndeaproape componentele transmisiei.

care sunt diferitele trenuri de rulare?

există patru aranjamente comune ale trenului de rulare: trenuri de rulare pe roți din față (FWD), trenuri de rulare pe roți din spate (RWD), trenuri de rulare pe patru roți (4WD) și trenuri de rulare pe toate roțile (AWD).

I. Ce este FWD

• ansamblul trenului de rulare
• cutia de viteze
• carcasa de Transfer
• puntea față
• Articulații cu viteză constantă

ii. ce este RWD

• motor Fata Spate tractiune
• tipuri de arbori de transmisie
  • Hotchkiss arbore de transmisie
  • cuplu tub arbore de transmisie
• articulație universală(articulație U)
• diferențialul
• motor spate tracțiune spate

III. Diferențele dintre FWD și RWD

• Pro Tracțiune față și contra:
  • Pro Fwd:
  • contra Fwd:
• spate tractiune Pro și contra:
  • RWD Pro:
  • RWD contra:

IV. ce este 4WD

• 4WD setări maxime și minime

V. ce este AWD

VI. toate Wheel Drive vs 4 Wheel Drive

• diferențele dintre AWD și 4WD
• AWD vs 4WD: care este mai bine

VII. Progresele trenului de rulare

• controlul tracțiunii

VIII. acoperirea Reprezentanței

IX. ce este o garanție a trenului de rulare

• ce acoperă?

X. care este garanția grupului motopropulsor Plus

ce este FWD:

în industria auto, sensul FWD se referă la tracțiunea față. Aici roțile din față ale unui vehicul auto vor avea puterea motoarelor pentru a trage vehiculul în mișcare. Crearea trenului de rulare cu roți din față datează din anii 1920, unde o sucursală guvernamentală numită CAF XV (corporate average fuel efficiency) a dat peste acest tren de rulare invers inovator. Transmisia roții din față și-a demonstrat încă de la început capacitatea de a genera mile pe galon crescute, în special la mașinile mici. Multe mașini de pe șosea sunt astăzi cu tracțiune față, în loc de roțile din spate care alimentează mișcarea, roțile din față o fac.

ansamblul trenului de rulare

o modalitate excelentă de a identifica un vehicul cu tracțiune față este atunci când deschideți capota vehiculului și vedeți că motorul funcționează orizontal și nu vertical. Aceasta se numește o plasare „motor transversal”. Aici se află toate componentele trenului de rulare al roții din față — transmisie, diferențial și arbori de antrenare — în partea din față a mașinii. Pentru a potrivi toate aceste componente în față, inginerii au aranjat să plaseze motorul lateral în mașină.
configurarea motorului traverse îmbunătățește livrarea de energie către roțile din față, datorită greutății motorului direct pe roțile motoare; ceea ce îmbunătățește accelerația vehiculului și controlul tracțiunii în condiții de drum dure. Distribuția greutății joacă, de asemenea, în avantajul FWD pentru manevrabilitatea colțurilor/virajelor.

cutia de viteze

în consecință, nu aveți nevoie de un arbore de antrenare lung care să parcurgă lungimea mașinii pentru a transfera cuplul pentru a muta roțile. Deci, în loc de transmisie, majoritatea vehiculelor cu tracțiune față vor avea o cutie de viteze. O cutie de viteze combină transmisia și diferențialul într-o singură unitate. În timp ce majoritatea mașinilor care folosesc cutii de viteze le vor monta chiar lângă motor, unele mașini sport –cu motoare amplasate în spate– folosesc cutii de viteze pe trenurile cu tracțiune spate pentru o distribuție uniformă a greutății.

Cutie De Transfer:

pentru vehiculele cu tracțiune față, componenta montată în spatele axului trans este cutia de transfer-o cutie de viteze separată care se conectează direct la puntea față – destinată transmiterii energiei către roți.

pentru restul trenurilor de transmisie: RWD, AWD și 4WD carcasa de transfer este conectată la transmisie. Cu toate acestea, funcțiile sale sunt aceleași, sarcina sa este de a trimite puterea direcționată către arborele de antrenare. Majoritatea cazurilor de transfer oferă două rapoarte de transmisie, pentru o gamă înaltă și joasă. Deși multe vehicule au încă o carcasă de transfer cuplată manual, mai multe oferă acum angrenaj activat electric

acest lucru se face cu angrenaje, hidraulică sau o transmisie cu lanț. La unele vehicule, cum ar fi camioanele cu tracțiune integrală sau vehiculele destinate utilizării off-road, această caracteristică este controlată de șofer. Șoferul poate pune carcasa de transfer fie în modul” tracțiune pe două roți”, fie în modul” tracțiune pe patru roți”. Carcasa de transfer sincronizează, de asemenea, rotațiile diferențiate ale roților din față și din spate.

puntea motoare față

puntea motoare a unui vehicul este componenta care conectează cele două roți din față, împreună cu cele două roți din spate. Axa de antrenare față a unui automobil este arborele central destinat transferului cuplului de la carcasa de transfer la roți. Puntea de antrenare față este împărțită în două jumătăți de axe cu articulații diferențiale și universale. Fiecare jumătate de osie este conectată la roțile mașinii printr-o îmbinare cu viteză constantă (CV). Articulația CV permite roților să se miște liber și menține corpul mașinii în echilibru.

îmbinări cu viteză constantă

deoarece toate componentele trenului de rulare se află în partea din față a mașinii, mașinile fwd nu au nevoie de arbori de antrenare lungi pentru a transfera cuplul pe roți. În schimb, o jumătate de arbore se conectează de la carcasa de transfer la ansamblul roții. În locul îmbinărilor în U, semiarborii conectează cutia de viteze și ansamblul roții cu îmbinări cu viteză constantă sau îmbinări CV pe scurt. Articulațiile CV utilizează un mecanism de rulment cu bile pentru a reduce frecarea și pentru a permite mișcările mai complexe ale roților utilizate în mașinile cu tracțiune față-amintiți — vă, mașinile cu tracțiune față nu numai că trebuie să deplaseze mașina înainte, ci și să o direcționeze spre stânga și spre dreapta.

sistemul de tracțiune față a fost incredibil de util, deoarece majoritatea vehiculelor își folosesc motoarele în față. Deci, a fost simplu pentru ingineri să conecteze ansamblul motorului la roțile din față cu câteva axe de antrenare scurte. Cel mai dorit aspect al sistemului FWD este economia de combustibil. Datorită designului său compact, această transmisie reduce greutatea totală a vehiculului și elimină majoritatea pierderilor de energie. Trenurile de tracțiune față nu au un arbore de transmisie lung și greu, care necesită diferențiale separate, ceea ce face ca alimentarea roților din față, de la motor, să fie mult mai eficientă.

ce este RWD:

tracțiunea pe spate (RWD) este trenul de rulare clasic; pentru cea mai lungă perioadă de timp, unitatea din spate a fost practic singurul sistem optim de transmisie de mai mulți ani. Tractiune spate este primul și cel mai lung tren de rulare existente, care este încă folosit astăzi pe multe masini si cele mai multe camioane. Acest lucru se datorează faptului că aranjamentul de acționare RWD oferă beneficii multiple în comparație cu tracțiunea față.

motor față tracțiune spate : FE-RWD

de obicei asociat cu un motor montat paralel în care transmisia este înșurubată direct la acesta. Această combinație de componente trimite puterea printr-un arbore de antrenare către unitatea diferențială de pe puntea spate.

Tipuri De Arbori De Transmisie:

mașinile cu tracțiune spate necesită un arbore de acționare. Pentru a-l acomoda, trebuie să existe o cocoașă interioară în mijlocul cabinei pasagerilor. Pentru vehiculele cu RWD, transmisia este atașată la partea din spate a motorului la o volantă de legătură. Transmisia preia mișcarea de rotire” cuplu ” de la arborele cotit al motorului și o trece de-a lungul arborelui de antrenare. Arborele de antrenare este un tub cilindric rotativ care se conectează la partea din spate a transmisiei la diferențialul din spate. Modelele arborelui de antrenare vin în două tipuri: Hotchkiss și tub de cuplu (arborele de antrenare în sine este închis într-un tub).

arborele de antrenare Hotchkiss:

Hotchkiss driveshaft-urile sunt cele mai frecvente transmisii datorită designului lor deschis, ceea ce înseamnă că puteți vedea de fapt rotirea arborelui de antrenare sub mașina dvs. atunci când se mișcă. În plus, arborele de antrenare Hotchkiss folosește două îmbinări universale, spre deosebire de tuburile de cuplu.

tub de cuplu:

arborele de transmisie al tubului de cuplu sunt de obicei asociate cu vehicule mai vechi, dar sunt utilizate în mod obișnuit cu camioanele și SUV-urile de astăzi. Își ia numele de la arborele de antrenare în sine fiind închis într-un tub. Tuburile de cuplu conectează transmisia și diferențialul cu o articulație U.

articulație universală (U-Joint)

scopul articulației universale (u-joint) este de a fi punctul de legătură între arborii de antrenare, permițându-le să se deplaseze în sus și în jos cu suspensia. Acest lucru este pentru a menține puterea transmisă consecventă atunci când arborele de antrenare nu este în linie dreaptă între transmisie și roțile motoare.

care este diferențialul:

diferențialul este partea de dimensiunea mingii de fotbal care se află între cele două roți din spate. Un diferențial este componenta în care un arbore de antrenare rotativ poate schimba direcția; într-o mașină cu tracțiune spate al cărei arbore de antrenare rulează lungimea mașinii, diferențialul spate își conformează puterea cu puntea spate care rulează perpendicular pe mașină.

diferențialul spate este necesar pentru a ajuta la viraje de 90 de grade, transferă puterea de rotație a motorului de la arborele de antrenare la roțile din spate. Aceste componente mari fac, în general, mașinile cu tracțiune Din spate mai puțin eficiente din punct de vedere al consumului de combustibil decât vehiculele cu tracțiune Din față datorită greutății componentelor.

își primește numele „diferențial”, deoarece permite celor două roți din spate care se află pe aceeași axă să se deplaseze la viteze diferite. Vedeți Cum Funcționează Direcția Diferențială!

„când se vor mișca roțile din spate la viteze diferite?”

o instanță obișnuită face viraje după colț sau coturi, deci un exemplu de înțeles este atunci când faceți un viraj la dreapta. În acest caz, roata interioară (partea pasagerului) parcurge o distanță mai mică decât roata exterioară (partea șoferului). Pentru a ține pasul cu roata interioară, roata exterioară trebuie să se rotească puțin mai repede, diferențialul dvs. este ceea ce face posibil acest lucru. În consecință, dacă ar exista o legătură solidă între ambele roți, una dintre roți ar aluneca pentru a menține axul în mișcare.

motor spate tractiune spate

destul de interesant, există diferite tipuri de alternative de transmisie roata din spate. Unul dintre cele mai unice tipuri de mașini RWD are un motor pe partea din spate a mașinii, împreună cu o transmisie la fel ca mașinile FWD, dar inversată. Aceasta este cunoscută sub numele de tracțiune spate a motorului din spate.

acest lucru este de obicei văzut în mașinile de curse de drag, dar unul dintre cele mai vechi și iconice exemple ale acestui sistem ar fi tipul 1 VW Beetle dragster cunoscut sub numele de HERBIE! Trenul de rulare al acestui Buggy Punch este RWD cu motor spate.

Herbie

diferențele dintre FWD și RWD

sistemele cu tracțiune față tind să „moară” mult mai repede decât sistemele cu tracțiune spate. Dacă acest lucru nu este suficient, durata de viață a anvelopei roții din față poate fi compromisă din cauza stresului constant al greutății, pe lângă responsabilitatea de a gestiona toate forțele de accelerație și direcție, precum și o mare parte din frânare. În afară de axul trans, arborele de antrenare și diferențialul spate, diferența dintre FWD și RWD sunt componentele inversate.

tractiune fata Pro și contra:

Fwd Pro:

• PRO: vehicule mai ieftine, sistemele de transmisie cu roți din față sunt trenul de rulare mai ieftin în vehicule joacă un rol important în economie, motiv pentru care mașinile mici ieftine cresc în disponibilitate.
• PRO: o eficiență mai bună a consumului de combustibil, o eficiență optimă a consumului de combustibil pe galon rămâne principalul motiv pentru care majoritatea mașinilor de astăzi sunt implementate cu modele cu tracțiune față.
• PRO: Greutatea vehiculului pentru transmisia roților din față este redusă din cauza greutății mai mici a componentelor.

Fwd contra:

• CON: Torque Steer are loc în timpul accelerării vehiculului, o cantitate inegală de putere este distribuită roților din față, determinând vehiculul să „tragă” în două direcții, partea șoferului sau partea pasagerului. În plus, atunci când vine vorba de virare, vehiculele cu tracțiune față raza de virare este limitată, deoarece toate componentele „grupului motopropulsor și trenului de rulare” sunt în față împiedică rotirea bruscă a roților din față.

Pro și contra tracțiune spate:

RWD Pro:

• Pro: accelerare, tractiune spate oferă o mai bună inițială de accelerație decât tractiune fata deoarece greutatea este transferat la partea din spate a Masinii la accelerare, care stimulează tracțiune.
• PRO: frânarea cu tracțiune spate este superioară în comparație cu vehiculele FWD.
• PRO: Drifting, tracțiunea pe spate permite șoferilor experți să folosească diverse tehnici pentru a glisa capătul din spate în jurul colțurilor (drifting), ceea ce este o abilitate cea mai utilă în curse.
• PRO: stabilitatea și controlul cu sistemele de transmisie ale roților din spate împart sarcinile de direcție și de conducere a vehiculului. De exemplu, atunci când utilizați pedala de gaz într-un vehicul RWD, greutatea se transferă în spate, permițând ca toată accelerația și greutatea să fie transportate de puterea motorului. Roțile din față se concentrează pe direcționarea vehiculului, eliminând torque steer (o problemă obișnuită cu trenurile de rulare FWD). Distribuția greutății este mai echilibrată pentru fiecare anvelopă, ceea ce la rândul său oferă o direcție și o manevrabilitate mai bune (deși condițiile de drum proaste vor provoca o lipsă de tracțiune pentru RWD).

RWD contra:

• CON: Fishtailing este remarcat a fi una dintre cele mai mari probleme cu vehiculele cu tractiune spate. Fishtailing este o problemă de manipulare a vehiculului care apare atunci când roțile din spate își pierd tracțiunea, ducând la depășirea Direcției. Acest lucru poate fi cauzat de suprafețe cu frecare redusă atunci când intrați prea repede într-o curbă/curbă.

ce este 4WD?

o tractiune integrala (4WD), de asemenea, cunoscut sub numele de 4 x 4, este un vehicul cu un sistem de propulsie vehicul cu două axe capabile să ofere simultan cuplu la toate cele patru roți sale. Setările cuplului 4WD pot fi full-time sau la cerere „part-time” aceasta este de obicei controlată de o pârghie sau un comutator asociat cu carcasa de transfer care oferă intervale de viteze suplimentare.

când un vehicul cu patru roți este direcționat să furnizeze cuplul său la ambele axe, acest lucru poate fi descris ca „tracțiune integrală” (AWD). Cu toate acestea,” tracțiunea integrală ” se referă de obicei la un set de componente specifice și funcționează la setul său de roți.

Setări 4WD: maxime și minime

majoritatea sistemelor 4WD intervalele joase și înalte sunt de obicei activate cu un comutator electronic sau o pârghie mecanică montată pe podea. Indiferent dacă este activat electronic sau mecanic, setarea scăzută a 4WD oferă o setare mai mare a cuplului, destinată tragerii sau urcării într-un mediu off-road. Setarea cu viteză redusă facilitează coborârea pantelor abrupte pe suprafețe instabile, fără a copleși frânele. Setarea implicită 4wd high este utilă pentru situații alunecoase pe șosea, cum ar fi zăpadă, gheață, nisip sau pietriș.

ce este AWD?

tracțiunea integrală (AWD) se referă la un tren de rulare capabil să furnizeze energie tuturor roților sale, indiferent dacă este cu normă întreagă sau la cerere, la fel ca 4WD. Cu excepția există mai multe forme de tractiune integrala, cum ar fi: 6 6, 8 8, care pot fi fie part-time, full-time, sau independent (tesla numai) tractiune integrala.

• AWD Part-time se referă la on-demand de obicei în cazul în care o axă este conectat permanent la unitatea, celălalt este conectat după cum este necesar.
• AWD full-time se referă la toate axele sunt conectate permanent, cu sau fără diferențial.
• AWD Independent este atunci când roțile sunt acționate, dar nu depind de o axă transversală. Vehiculele Tesla (Model S și Model X) sunt până acum singurele care utilizează un astfel de sistem. (Imaginea de mai jos este un Model S Tesla tren de rulare)

Tracțiune integrală vs Tracțiune integrală

atât trenurile de tracțiune integrală, cât și cele cu 4 roți introduc o complexitate mai mare sistemului de acționare, adăugând atât greutate, cât și Costuri. Acest lucru se datorează carcasei de transfer, o componentă a trenului de rulare asociată direct cu vehiculele AWD 4WD &.

această greutate suplimentară înseamnă, în general, o reducere a economiei de combustibil, deși acest lucru poate fi atenuat cu motoarele mai eficiente de astăzi, inclusiv opțiunile hibride, electrice(cum ar fi trenul de rulare Tesla) și diesel. Includerea AWD sau 4WD la un vehicul ridică de obicei prețul unui vehicul cu aproximativ 1.500 USD până la aproape 4.000 USD.

care este diferența dintre AWD și 4WD?

de exemplu, cei care au nevoie de mai multă tracțiune pentru condițiile lor de drum, având un vehicul cu sisteme 4WD sau AWD oferă capacități sporite de tracțiune și manipulare în multe circumstanțe. Ambele tipuri de trenuri de rulare sunt deosebit de utile pe suprafețe alunecoase, libere sau alunecoase, deoarece sistemul poate direcționa puterea către roțile care au cea mai mare tracțiune. De asemenea, pot ajuta la unele treburi de remorcare, cum ar fi tragerea bărcilor pe rampe de lansare umede și alunecoase.

se înțelege adesea că uneori oamenii vor cumpăra un vehicul AWD sau 4WD pentru intenția de a-și aduce ocazional vehiculul off-road. Indiferent că 90% din timp vor sta în trafic sau vor folosi vehiculul pe drumuri asfaltate. Acești oameni ar beneficia de cumpărarea unui vehicul cu două roți pentru utilizarea lor zilnică și de închirierea unei mașini AWD sau a unui camion 4WD sau a unui SUV pentru călătoriile lor de schi. Această tactică le-ar economisi bani pe prețul mașinii, precum și costurile totale de combustibil și întreținere.

în ciuda costurilor lor mai mari, sistemele care conduc cu toate cele patru roți oferă oamenilor acea liniște sufletească și confort atunci când conduc pe condiții de drum periculoase. Atât 4WD, cât și AWD au diferențiale față și diferențiale spate. Diferența dintre AWD și 4WD este că 4WD are o carcasă de transfer, în timp ce un AWD are un diferențial central. De asemenea, ajută la justificarea acestor costuri suplimentare: Vehiculele cu sistem AWD sau 4WD au de obicei valori mai mari de revânzare sau tranzacționare în comparație cu omologii lor cu tracțiune pe două roți. Acest lucru este valabil mai ales în zonele în care vremea nefavorabilă de iarnă și terenul accidentat fac astfel de sisteme populare. Deci, pentru majoritatea, costul suplimentar al unui vehicul 4WD poate păli în comparație, cu sarcina de a repara o deteriorare a unui vehicul cu tracțiune pe două roți prost echipat.

AWD vs. 4WD: care este mai bine?

alegerea între AWD și 4WD era destul de simplă – una era pentru mașinile de tip sport pe trotuar, iar cealaltă pentru camioane și SUV-uri pe trasee montane accidentate. Chiar și până în prezent, mulți cumpărători de mașini împreună cu producătorii de automobile vor adera în continuare la aceste etichete tradiționale de principiu. Producătorii tind să definească termenii pentru a se potrivi propriilor linii de model și strategiilor de marketing. Cu toate acestea, principiul 4WD se aplică în continuare vehiculelor destinate utilizării grele sau off-road. AWD parțial automat & AWD complet automat

unele sisteme AWD oferă, de asemenea, senzori de vectorizare a cuplului care direcționează puterea motorului către roțile cu cea mai mare tracțiune, indiferent de partea pe care se află. Sistemele AWD sunt de obicei utilizate pentru mașini și crossover-uri, datorită eficienței lor pe trotuar și drumuri de murdărie și pietriș bine întreținute.

sistemele de transmisie pe patru roți vin, de asemenea, în versiuni part-time și full-time, care se găsesc adesea în camioane și SUV-uri care sunt proiectate atât pentru utilizare pe șosea, cât și pentru off-road. Sistemele part-time 4WD funcționează în modul cu tracțiune pe două roți până când șoferul / computerul de bord decide că este timpul ca toate cele patru roți să împartă munca. 4WD Full-time este exact ceea ce sugerează și numele său, toate roțile fiind conduse tot timpul.

progresele trenului de rulare cu ABS și controlul tracțiunii:

dezvoltarea sistemelor de frânare anti-blocare și de control al tracțiunii a îmbunătățit foarte mult caracteristicile de manipulare ale sistemelor cu tracțiune pe două roți. În plus, pentru mulți șoferi, un vehicul cu două roți cu control al tracțiunii este tot ce vor avea nevoie vreodată. Acestea fiind spuse, cunoașterea nevoilor vehiculului dvs. în ceea ce privește capacitățile de pasageri și mărfuri va face ca decizia să fie mult mai ușoară. Deși, condițiile rutiere, cum ar fi terenul și condițiile meteorologice, joacă, de asemenea, un factor imens în a decide vehiculul ideal pentru nevoile dvs. Adăugarea sistemelor 4WD și AWD la un vehicul crește costul total al eficienței consumului de combustibil din cauza greutății crescute și a tracțiunii pe trenul de rulare. Pe măsură ce controlul tracțiunii devine mai frecvent atât pe mașinile cu tracțiune față, cât și pe cele cu tracțiune spate, avantajele 4WD și AWD au fost reduse oarecum.

deși controlul tracțiunii este standard pentru majoritatea mașinilor și camioanelor de astăzi, un vehicul RWD cu control al tracțiunii va avea șanse mai mari să mențină controlul în condiții alunecoase. Aceste modele sunt încă de obicei dezavantajate în comparație cu omologii lor cu tracțiune față.

în cele din urmă, nu există un aspect „cel mai bun” al trenului de rulare. Singurul lucru care contează este ceea ce este mai bine pentru dvs. atunci când alegeți dintre mai multe machete diferite cu caracteristici diferite. Un dealer auto bun poate ajuta sorteze plusuri și minusuri de tipul de sistem care satisface cel mai bine nevoile dvs., dar, nimic nu bate merge în dealer înțelegerea deja diferențele.

acoperirea Reprezentanței: garanția producătorului

dacă sunteți pe piață pentru a cumpăra o mașină de la un dealer, să vorbim despregaranția grupului motopropulsor care vine cu el. În acest moment, sunemsumând că ați citit totul până acum. Prin urmare, aveți o mai bună înțelegere a diferitelor tipuri de motoare și avețio idee despre ce sistem de acționare doriți în vehiculul dvs. Știm astainstruirile sunt strâns implicate în sistemul de propulsie. Acum, când vine vorba de protecție în garanție, atât de la producătorii de automobile, cât și de la terți, furnizorii de protecție a vehiculelor au o „garanție a trenului de rulare”, care să fie propria sa entitate unică.

fiecare mașină nouă va veni cu o garanție din fabrică a producătorului, Acesta este un standard al industriei auto. Unii producători de automobile vor clasifica lucrurile distingând componentele trenului de rulare și componentele grupului motopropulsor, precum și acoperirea barei de protecție. Indiferent, o garanție direct de la producător este o „asigurare promițătoare” — că mașina dvs. va funcționa într-un anumit mod pentru o perioadă de timp garantată. Dacă, din orice motiv, în timpul perioadei de grație, vehiculul prezintă un fel de defecțiune a trenului de rulare. Acesta este momentul în care utilizați serviciul lor pentru a repara/rezolva problema.

ce este o garanție a trenului de rulare și ce acoperă?

componentele trenului de rulare se referă la piesele care alimentează roțile. Atunci când fie producătorii de automobile, fie furnizorii de protecție a vehiculelor aduc componente ale trenului de rulare, se referă la: carcasa de Transfer (AWD, 4WD), Transmisie, Cutie de viteze (FWD), volant, ambreiaj, cutie de viteze, puntea spate & angrenaj conic (RWD), convertorul de cuplu, arborele elicei, diferențialul și unitatea finală.

componentele grupului motopropulsor sunt piesele care propulsează mecanic un vehicul în primul rând, spre deosebire de menținerea acestuia în mișcare. O garanție a trenului de rulare include acoperire pentru transmisie, arbore de transmisie, osii și roți, o garanție a trenului de rulare nu acoperă motorul/motorul. Prin urmare, cea mai mare diferență între o garanție a trenului de rulare față de garanția trenului de rulare este că o garanție a trenului de rulare nu acoperă componentele legate de motor, cum ar fi: pistoane, inele de piston, arbore cotit, rulmenți principali, biele, rulmenți de tijă, întinzător de lanț de distribuție, angrenaje de distribuție, supape de admisie, supape de evacuare, ghidaje de supape, pompă de ulei, tije de împingere, brațe basculante, arbori de braț basculant, elevatoare hidraulice, elevatoare solide și echilibratorul armonic. Între timp, o garanție a grupului motopropulsor ar acoperi toate piesele menționate anterior.

care este garanția grupului motopropulsor plus?

este mai bine pentru a merge „extra mile” și să investească într-o garanție de propulsie, mai degrabă decât doar o garanție de transmisie? Da, pur și simplu pentru că acoperirea este mai incluzivă și de dorit. Orice și toți proprietarii de mașini ar trebui să investească într-un fel de acoperire a grupului motopropulsor. În plus, dacă doriți cea mai bună acoperire posibilă a sistemului de propulsie, consultați garanția DriveSmart Powertrain Plus. Care acoperă defecțiunile mecanice cu: motor, transmisie, ansamblu diferențial, ax de antrenare, unitate de transfer, sistem de răcire, sistem de aer condiționat, sistem de combustibil, sisteme electrice, direcție și frâne. Care acoperă defecțiuni mecanice cu: motor, transmisie, ansamblu diferențial, ax de antrenare, o unitate de transfer, sistem de răcire, sistem de aer condiționat, sistem de combustibil, sisteme electrice, direcție și frâne.

„planul nostru este conceput pentru a oferi deținătorilor noștri de polițe o acoperire pe care se pot baza. Planul nostru de protecție powertrain plus este acoperirea esențială pentru orice vehicul. Sistemul de propulsie al unei mașini este puterea de transfer a liniei de salvare în întregul vehicul.”

garanție DriveSmart

la DriveSmart înțelegem că mașina dvs. este mai mult decât o investiție; este ceea ce vă menține viața în mișcare. Planul de protecție DriveSmart Powertrain Plus a fost conceput având în vedere acest lucru, deoarece protejează cele mai importante componente mecanice ale mașinii dvs. la cel mai accesibil preț. Planul nostru de protecție powertrain plus ne permite să avem întotdeauna spatele, deoarece oferă beneficii precum: