cei care participă la curse Pit bike sunt susceptibile de a auzi palavrageala despre care bicicleta sau călăreț a fost mai rapid într-o secțiune a cursului. Bicicletele pit concurează în clase bazate pe dimensiunea motorului. În funcție de curs sau de tipul evenimentului, mecanicii de călăreți ar putea configura o bicicletă pentru accelerație low-end sau viteză maximă. La fel ca toate bicicletele de murdărie, viteza medie a unei biciclete variază în funcție de dimensiunea motorului și de angrenaj.
dimensiunile motorului
motoarele standard pentru biciclete pit variază de la 50 cc la 140 cc. Unii producători produc versiuni cu motoare de 175 și 250 CMC, dar acestea depășesc clasa mini-moto care caracterizează bicicletele pit. În conformitate cu mersul tipic cu bicicleta murdară, bicicletele pit sunt proiectate pentru a atinge rpm maxim rapid în fiecare treaptă de viteză. Pe secțiuni scurte în trepte inferioare, viteza maximă ar putea varia de la 15 la 25 de mile pe oră cu o bicicletă de 50 CMC. Pe secțiuni mai lungi, bicicleta poate atinge viteza maximă în intervalul de 50 mph. Bicicletele mai mari de 140 cmc cu angrenaj cu pinion stoc sunt capabile de o viteză maximă de 70 mph în viteză mare.
Angrenaj pinion
pinionul de antrenare mai mic și pinionul spate mai mare de pe o bicicletă cu groapă produc un raport de transmisie de bază. Se știe că producătorii vizează o bază mai largă de consumatori prin configurarea bicicletelor cu o combinație de pinioane care oferă performanțe generale. O configurație standard a pinionului este de obicei 14/42, cu un pinion de antrenare cu 14 dinți și un pinion spate cu 42 de dinți. Folosind linia roșie rpm a motorului ca punct de referință, viteza medie a unei biciclete pit de 50 CMC variază între 22 și 25 mph. Aceasta se bazează pe viteza maximă de 15 mph în prima treaptă de viteză și viteza maximă de 50 mph în treapta a patra. Aplicând un reper similar cu linia roșie la bicicletele de 140 CMC, viteza medie este de aproximativ 35 mph.
modificări
dacă doriți să creșteți viteza medie a unei biciclete fără a compromite accelerația cuplului low-end, ați înlocui unul dintre pinioanele stoc. Schimbarea pinionului de acționare cu 14 dinți pe un pinion cu 15 dinți adaugă viteză maximă. Înlocuirea pinionului spate cu 42 de dinți cu un pinion mai mic cu 32 de dinți adaugă viteză, dar afectează accelerația cuplului low-end. Majoritatea mecanicilor de curse de 50 CMC ar considera un câștig de viteză medie de 3 mph excepțional. Adăugarea a 5 mph la media de 140 CMC de 35 mph ar putea fi diferența dintre finisarea în față sau rularea în mijlocul câmpului. Înțelegerea angrenajului pinionului vă permite să creșteți viteza medie fără a compromite accelerația cuplului necesară pentru a atinge rapid viteze maxime pe bicicletele de murdărie.
Time Trials
pentru a determina cu exactitate viteza medie a unei anumite biciclete, definiți un curs de o anumită distanță și înrolați un călăreț novice, un călăreț expert și un cronometror. Cereți fiecărui călăreț să facă trei ture pe parcurs pentru a vă furniza datele medii. Cu o bicicletă stoc, datele dvs. se vor corela cel mai probabil cu calculele bazate pe dimensiunea motorului și angrenajul pinionului. La sfârșitul zilei, ați putea concluziona că viteza medie a unei biciclete este relativă la nivelul de expertiză al unui călăreț. În ceea ce privește siguranța călărețului, viteza medie mai mică a bicicletelor pit în comparație cu bicicletele de murdărie mai mari ar putea fi interpretată ca deliberată din partea producătorilor. Un adult îngrijorat ar putea avea rezerve cu privire la așezarea unui tânăr călăreț pe o bicicletă care este capabilă de viteză medie și viteză maximă mai mare.