en Låsdifferential är en fantastisk bit av teknik om den används korrekt. Denna enda enhet-tåg komponent kan betyda skillnaden mellan en bra off-road 4 msk 4 fordon och en utmärkt en. Om du någonsin har kört off-road med en 4 2BG 4 som har en låsande bakre differential kommer du att kunna relatera till hur lätt det gör ett fordon övervinna de flesta hinder. Men vad används en låsdifferens för och när engagerar man skåpet? Vad är skillnaden mellan ett bakre skåp och en lsd (Limited Slip Diff) för att hitta svaret på dessa frågor och mer läs vidare…
Differentialskåp används för att övervinna en begränsning av en öppen differential i terrängförhållanden genom att låsa mitt -, främre eller bakre differential för att fördela kraft och vridmoment jämnt till båda sidor av diff. Genom att låsa en främre eller bakre differential gör det möjligt för axeln att vrida båda hjulen samtidigt med samma hastighet oavsett dragskillnader.
om du vill veta mer om hur en låsdifferens fungerar och när det är lämpligt att använda, Fortsätt läsa…
Innehållsförteckning
hur fungerar elektronisk låsdifferens?
en låsdifferential eller” skåp ” som de vanligtvis kallas i terrängcirklar, låser i huvudsak en öppen differential, kan det vara mitt -, främre eller bakre diffar, och tvingar båda axlarna att fungera som en enhet och svänga med exakt samma hastighet som inte är relevant för dragkraften eller bristen på den. Till skillnad från en öppen differential som gör att båda hjulen kan svänga i olika hastigheter, särskilt vid svängning, tvingar diff locker axlarna att rotera med samma hastighet och är endast konstruerad för att vara inkopplad när dragkraften är begränsad eller nästan förlorad.
en låsdifferens är som en magisk knapp som ger ett fordon en stor fördel jämfört med en öppen diff, särskilt under utmanande körförhållanden som bergkrypning eller djupa lösa spår. Tjocka leriga förhållanden är också ett perfekt tillfälle att engagera bakre eller center diff skåp. Läsa: Hur man använder 4WD korrekt-den kompletta guiden
det är mycket viktigt att notera att låsningsskillnader endast är utformade för att kopplas in under mycket extrema förhållanden. Använd aldrig ett skåp på den öppna vägen, särskilt på bitumen (asfalt) och om det används felaktigt kan det orsaka stora skador på dyra drivkomponenter.
vridmoment överförs alltid till hjulen med minst motstånd.
inte alla 4-4-fordon är utrustade med en bakre diff-skåp, vilket innebär att du måste justera din körstil för att kompensera för bristen på det. Ett fordon utan bakre låsdifferential kan eventuellt fortfarande övervinna ett svårt hinder, det betyder bara att du måste använda mer fart för att få dina axlar över hindret. När någon av hjulen blir luftburna, eller om du befinner dig i en korsaxel situation, vilket ofta händer off-road, vridmomentet kommer alltid att överföras till hjulet med minst motstånd, vilket resulterar i en tillfällig orörlig 4 1BG 4. Om inte tillräckligt med fart används, Du kan hitta dig själv strandsatta med hjulen snurrar i luften.
Läs mer på: kan du köra i 4H på torra Trottoarvägar
öppna diff-fordon som de äldre Land Rover Defenders, Suzuki Jimny och många andra grundläggande 4WD utan TC (Traction Control) och elektroniska system kommer att behöva mer fart och kämpa lite i korsaxlade terrängförhållanden. Läs: hur man använder 4WD korrekt – den kompletta guiden
Off-road exempel:
om ett hjul är i lera/sand / snö och det andra är på asfalten med bra dragkraft, kommer vridmomentet alltid att överföras till hjulet med minst motstånd, dvs hjulet med minst dragkraft. TC-system har införlivats för att övervinna denna ”svaghet”
så när skulle du engagera en mittdifferentialskåp? För att ta reda på, läs vidare…
när du ska använda Center Diff Lock
en center diff locker (4H-läge) gör det enklare, säkrare och mer kontrollerad körning i sand, lera, grus, snö. Fattar du? Ja, när du vågar utanför asfalten är det dags att engagera den center diff locker. Det är då du vet, ditt äventyr har officiellt börjat. De flesta konventionella 4 msk 4 fordon har 2h, 4H, och 4lo växellåda alternativ. Det betyder att du nästan alltid kommer att vara i 2H när du kör på asfalten. 2h-läge möjliggör bättre bränsleförbrukning och jämnare däckslitage. Vid svängning vrider det yttre hjulet på svängen alltid snabbare än hjulet på insidan. Tänk, friidrottare som springer runt ett ovalt spår med löparna som börjar i samma linje. Löpare på utsidan körfält måste köra snabbare för att täcka mer mark för att hålla jämna steg med löpare på insidan körfält. För att kompensera för hörnet placeras löpare i ett förskjutet läge för att göra loppet rättvist.
hala ytor
Lås mittdiffen när ytan du kör på blir hal, som grusvägar eller när det finns IS eller snö på asfalten. Dessa körförhållanden skulle vara en perfekt tid att engagera 4H, dela kraften mellan de främre och bakre drivaxlarna. Detta ger dig förbättrad hantering och dragkraft.
skillnad mellan diff-lås och 4 msk 4-När du ska använda bakre Diff-Lås
då är bakre differentialskåp inkopplade när du vill övervinna ett terränghinder långsamt utan skada. Med en bakre differentialskåp inkopplad har du förbättrad kontroll över fordonet och mindre fart krävs eftersom båda bakhjulen är låsta som om det var en axel som vrider i samma hastighet oavsett om det finns dragkraft på någon av dem eller inte.
sandkörning
med det bakre skåpet i djup mjuk sand bör ditt fordon komma ur en potentiellt orörlig situation innan du gräver dig in. Vänta inte tills du är helt fast i axlarna innan du kopplar in det bakre skåpet. Om du känner att fordonet kämpar, stoppa fordonet och omedelbart engagera skåp och titta på det krypa ut.
kör uppför på en brant ojämn yta.
när du kör uppförsbacke på en ojämn yta kommer du definitivt att vilja engagera din bakre differentialskåp istället för att försöka spåret med en öppen diff. Att köra uppför på ett ojämnt spår med öppna diffar kräver en hel del fart om du hoppas lyckas och risken för att skada ditt fordon ökar väsentligt. Du riskerar också att skada terrängbanan och förvärra förhållandena för fordonet som kommer igenom efter dig.
kör nedförsbacke på ojämn terräng
Här Vill du bara koppla in den bakre differentialskåpet eftersom engagerande främre skåp begränsar ditt fordons vridförmåga drastiskt. Den bakre skåpet är perfekt i samband med motorkompressionsbromsning. Du kommer att ha nästan perfekt kontroll över fordonet. Bakre skåp engagerad körning nedförsbacke minskar också dina chanser att glida som dragkraft ökar över bakaxlarna.
korsa flodbäddar med mjuk sand och hala stenar
i den här situationen vill du också undvika att fastna innan du ringer på ditt skåp för att rädda dig. Att fastna i djupt vatten riskerar du alla typer av dyra elektriska skador. Så du vill verkligen komma in och ut ur djupt vatten så snabbt som möjligt.
Manuell vs Automatisk Låsdifferential
ett manuellt differentialspärr betyder att differentialen är öppen som standard. När du manuellt kopplar in 4H-läget stänger du mittdifferentialen och strömmen delas jämnt över 2 drivaxlar. Detsamma kan sägas om de främre och bakre skillnaderna. Vanligtvis är de öppna differentialer och du måste manuellt stänga bakre eller främre diffar genom att vända en omkopplare och engagera en elektronisk differentialskåp för att stänga den. Detta stänger bak-eller framaxlarna och gör att de fungerar som en enhet och inte oberoende som tidigare. Automatisk låsning diff är också känd som en LSD eller begränsad Slip Diff.
Låsdifferential vs begränsad Slipdiff
en LSD kan aldrig tävla eller göra ett fordon så kapabelt som ett med ett bakre diff-skåp. LSD fungerar genom att tillåta en liten mängd hjulspinn och kopplar sedan automatiskt in LSD (Limited Slip Diff) Läs: AWD vs 4WD – vilket är bättre
LSD (Limited Slip Diff)
LSD fungerar genom att begränsa oberoende mellan höger och vänster axlar. Den vanligaste begränsade Slipdiff-tekniken är kopplingspaketbaserad eller förbelastningsfjäderbaserad. Den består av en serie friktions-och stålplattor packade mellan sidoväxeln och höljet.
denna teknik fungerar genom att låta hjulen fungera normalt på asfalten och höga dragytor utan att behöva ingripa eller koppla ur något. Hjulen får svänga i olika hastigheter som när man tar hörn men låser sig när man kör i en rak linje och kopplingspaketet eller metallplattorna upptäcker att det befinner sig i en situation med högt vridmoment. Vridmomentet som kommer från drivaxeln tvingar sedan diff stängd. Det låter bra i teorin, men det är inte lika effektivt som en differentialskåp eller till och med ett modernt TC-system. Det är dock bättre än bara en öppen skillnad.
Traction Control
Traction Control (TC) funktioner på samma sätt som en differential skåp acceptera den aktiveras automatiskt när fordonet känner av förlusten av dragkraft. De flesta fordon tillåter dig att stänga av den här funktionen eftersom den kan hindra framåtriktningen ganska, särskilt i sand. TC arbetar genom att upptäcka förlust av dragkraft på hjulen via sensorer och sedan automatiskt gäller bromsarna endast de hjul som har förlorat dragkraft och därmed skicka mer kraft och vridmoment till hjulet med mest dragkraft. Den fungerar som en manuell mekanisk differentialskåp men inte riktigt densamma som det fortfarande finns en liten mängd dragkraft förlorad första och hjulspinnning nödvändig innan TC aktiveras automatiskt. Det hindrar också fordonets kapacitet under vissa terrängförhållanden.
slutsats
dina låsningsskillnader är där för att förhindra att du fastnar i första hand genom att övervinna terrängbegränsningen för en öppen differential i utmanande körförhållanden eller korsaxel terräng. Detta åstadkoms genom att låsa differentialen för att fördela kraft och vridmoment jämnt till båda sidor av diff. Använd dina differentialskåp klokt för att skydda ditt fordon, terrängbanan och miljön.
Glad 4 Wheeling och kom ihåg, säkerhet först!!!