1999 Civic DX med MT. Benstock. 240 km.
under det senaste året blev en intermittent hårdstartsfråga vanligare. När bilen var kall skulle den börja rätt upp. Men efter att motorn värmdes upp, skulle motorn ibland inte fånga den första nyckeln. Ibland skulle vevning igen starta bilen, men ibland skulle det ta 2-4 försök. Ibland skulle bilen sputter när den startades och stannade om inte gasreglaget applicerades. Den intermittenta karaktären av detta problem gjorde det extremt svårt att diagnostisera, men försökte ändå.
många foruminlägg rekommenderas åter lödning kontakterna på PGM-FI huvudrelä. De spricker tydligen över tid och värme kan få dem att kopplas bort. Undersökte huvudreläet. Vissa lödanslutningar såg ut som om de kunde vara pitted och/eller knäckta – men bara knappt. Anses slå relä med en värmepistol för att simulera varmt tillstånd, men beslutade mot det. Lödda om kontakterna som kan ha skadats och ersatt enheten. Efter några start / avstängningscykler var det heta hårda startproblemet tillbaka.
Kylvätsketemperatursensor (ECT-sensor) var en annan möjlig orsak baserat på foruminlägg. Tanken är att när den kopplas bort rapporterar ECT en temperatur under noll till PCM. PCM svarar genom att översvämma cylindrarna med gas (måste starta i kalla temps) och motorn översvämmar. Testad ECT med flera meter. Potential och motstånd var båda inom spec vid PCM-rapporterade temps. Jiggled ect sensortrådar men bara smidig drift.
på vissa bilar orsakar smutsig/skadad MAF-sensor ibland symtom som vad jag såg. Men denna årgång av Civic har ingen MAF. Istället använder PCM den kända volymen av cylindrarna tillsammans med kartläsning och en uppslagstabell för att mäta luft. Nifty, men löste fortfarande inte mitt problem.
en dag hade jag tur och bilen utvecklade en vevning utan start efter att den hade körts.
bra gnista. Injektorer pulserande. Försökte läsa bränsletrycket, men många problem med hyrd mätare. Kvalitativt gott om bränsle baserat på synlig tryckfrigöring efter sprickbildning öppna banjo bult. I ett försök att dubbelkolla, tog av luftintag och tillsatt propan i spjällhuset. Fortfarande veva ingen start. Bra komprimering.
bränsle och gnista verkade ok, så bestämde sig för att titta på luftleverans. Upptäckte att bilen startade om gasreglaget trycktes under start. Men bilen dog omedelbart om gasreglaget släpptes. Bilen skulle också starta om bromsförstärkarslangen dras (ansluts efter gasreglaget). Detta pekade i riktning mot en fast tomgångsventil (IAC).
jag bestämde mig för att knacka på IAC med en skruvmejsel. Tanken är att ventilen kan kakas med gunk, vilket förhindrar att den öppnas. Knacka det kan rubba gunk och tillåta en start.
och det fungerade! Bilen startade rätt upp och tomgång.
drog IAC ventil och spjällhuset. Det finns två stilar, min är #2:
IAC-inlopps-och utloppsrören var helt täckta i svart fast deponering. Använd spjällkroppsrengörare, butikshanddukar och en tandborste för att rengöra den. Demonterade inte till brist på ett bra förfarande – märkte också att en räddningsenhet tycktes limas och var oroad över återförsegling. Rengör också gasreglaget noggrant. Återmonterad med en ny IAC-packning (#9) och en ny gasspjällspackning. # 9 packning är kritisk eftersom kylvätska strömmar mycket nära luftintaget och packningen är det enda som hindrar kylvätska från att komma in i intaget.
startade utan problem. Burped kylvätskesystem (IAC är mantlad med kylvätska – förmodligen för att hålla den från att frysa stängd i code temp – och lite kylvätska läckte ut). När det är varmt, justeras tomgång (det var för lågt) med FSM manuell procedur.
det har varit 3 veckor och dussintals heta startar. Hittills börjar endast två fall av sputtering omedelbart efter proceduren. Men ingenting efter det. Otroligt nog verkar proceduren också stoppa det mesta av pingningen som tidigare kunde höras under belastning.
tl; dr: jag kunde diagnostisera en smutsig IAC-ventil genom att knacka på den med en skruvmejsel. Rengöring av IAC och spjällhus löste ett intermittent hot hard start-problem.