Chevrolet El Camino

denna artikel behöver ytterligare citat för verifiering. Hjälp till att förbättra den här artikeln genom att lägga till citat till tillförlitliga källor. Unsourced material kan ifrågasättas och tas bort. hitta källor: ”Chevrolet El Camino” – Nyheter * tidningar · böcker * scholar * JSTOR (September 2018) (Lär dig hur och när du ska ta bort det här mallmeddelandet)

Chevrolet El Camino

översikt

tillverkare

Chevrolet (General Motors)

modellår

1959-1960
1964-1987

kaross och chassi

klass

kupp för verktyg för muskelbil

Layout

främre motor, bakhjulsdrift

kronologi

efterträdare

Chevrolet SSR

Chevrolet El Camino är en kupp som tillverkades av Chevrolet mellan 1959-60 och 1964-1987. Till skillnad från en vanlig pickup, anpassades El Camino från den vanliga två-dörrars Chevrolet-stationvagnsplattformen och integrerade hytten och lastbädden i kroppen.

introducerad i modellåret 1959 som svar på framgången med Ford Ranchero-kupp-verktyget, varade den första körningen, baserad på Biscayne ’ s B-body, bara två år. Produktionen återupptogs för modellåren 1964-1977 baserat på Chevelle-plattformen och fortsatte under modellåren 1978-1987 baserat på GM G-body-plattformen.

även om det baseras på motsvarande General Motors-billinjer klassificeras fordonet i USA som en pickup. GMC: s märke konstruerad El Camino-variant, sprinten, introducerades för modellåret 1971. Bytt namn Caballero 1978, det producerades också genom modellåret 1987.

Bakgrund

konceptet med ett tvådörrars fordon baserat på ett personbilchassi med en bricka bak började i USA på 1920-talet med roadster utility (även kallad ”roadster pickup” eller ”light delivery”) modeller.

Ford Australia var det första företaget som producerade ett kupp-verktyg som ett resultat av ett brev från 1932 från hustrun till en bonde i Victoria, Australien, där han bad om ”ett fordon att gå till kyrkan på en söndag och som kan bära våra grisar till marknaden på måndagar”. Ford-designern Lew Bandt utvecklade en lämplig lösning, och den första kupp-bruksmodellen för Xiaomi släpptes 1934. Bandt fortsatte med att hantera Fords avancerade designavdelning och var ansvarig för kroppstekniken för XP, XT, XW och xa-serien Ford Falcon utilities. General Motors Australiensiska dotterbolag Holden producerade också en Chevrolet kupp-verktyg 1935, Studebaker producerade kupp-exporten från 1937 till 1939. Kroppsstilen återkom inte på den amerikanska marknaden förrän Ford Ranchero släpptes 1957.

både coup-verktyget och det liknande öppna roadster – verktyget fortsatte i produktionen, men den förbättrade ekonomin i mitten till slutet av 1930-talet och önskan om förbättrad komfort såg coup-försäljningen av verktyg för verktyg på bekostnad av roadster-verktyget tills 1939 var det senare utom ett blekande minne.

i mitten av 1955 införandet av Chevrolet Cameo Carrier pickup hjälpte bana väg för El Camino. Även om det var en modellvariant av Chevrolet ’ S Task Force light-duty pickup, erbjöd Cameo en rad billiknande funktioner som inkluderade personbilstyling, glasfiber bakskärmar, tvåfärgad färg, en relativt lyxig inredning, samt en valfri V8-motor, automatisk växellåda och krafthjälp. Som alltid erbjöds en GMC-version under samma tid, kallad GMC Suburban, med samma funktioner som erbjuds på Chevrolet. 1957 gjordes en specialversion för att GMC skulle visas på nationella bilutställningar som heter Palomino, som hade en Pontiac 347 cu in (5,7 L) V8 installerad, lånad från 1957 Star Chief.

andra pickupbilstillverkare, inklusive Dodge, Ford, Studebaker och International, började erbjuda lastlådor på spolsidan på några av deras 1957-modeller, såsom Dodge C-serien och Studebaker Champ 1960. Men Ford introducerade också 1957 Rancherooch etablerade ett nytt marknadssegment på den amerikanska marknaden för ett bilplattformbaserat kupp-verktyg. 1959 svarade Chevrolet med El Camino för att tävla med Fords fullstora Ranchero. Den ursprungliga El Camino och Ranchero skulle tävla direkt endast under modellåret 1959.

• 

  1955 Chevrolet Cameo Carrier

• 

  1955 GMC Suburban

• 

  1956 Chevrolet Cameo bärare Bakre vie bärare

• 

  1957 GMC Suburban

• 

  1957 GMC Palomino

• 

  1958 GMC Suburban

• 

  1959 GMC Suburban bakifrån

första generationen (1959-1960)

första generationen

översikt

modellår

1959-1960

montering

Arlington, Texas, Usa

kaross och chassi

plattform

GM B-plattform

relaterad

Chevrolet Biscayne
Chevrolet Bel Air
Chevrolet Impala
Chevrolet Brookwood
Chevrolet Parkwood
Chevrolet Kingswood
Chevrolet Nomad

drivlina

motor

235 Cu in (3,9 l) I6
283 Cu in (4.6 L) V8
348 cu in (5.7 L) V8

växellåda

3-växlad Manuell
4-växlad Manuell
2-växlad Powerglide automatisk

mått

hjulbas

119 tum (3 023 mm)

längd

210,9 tum (5,357 mm)

El Camino introducerades för modellåret 1959 två år efter Ford Ranchero. Enligt Chevrolet-stylisten Chuck Jordan, GM Harley Earl hade föreslagit en kupp-pickup i 1952.

liksom Ranchero var den baserad på en befintlig och modifierad plattform, Den nya för 1959 Brookwood två-dörrstationsvagnen, själv baserad på den omdesignade Chevrolet i full storlek det året. Mycket stiliserad sålde den ursprungligen 50% snabbare än den mer konservativa Ranchero, cirka 22 000 till 14 000.

till skillnad från Brookwoods-vagnen och en sedan-leveransvariant var El Camino tillgänglig med alla Chevrolet-drivlinor i full storlek. Den kom i en enda trimnivå, dess yttre med hjälp av mellannivån Bel-Airs trim och det inre av low-end Biscayne. Chassit innehöll Chevrolet ’s” Safety-Balk ” X-frame design och en fullspole fjädring, båda introducerades 1958 års modell. Hjulbasen på 119 tum (3000 mm) var 1,5 tum (38 mm) längre och den totala längden för alla 1959 Chevrolets var upp till 210,9 tum (5360 mm). El Caminos nyttolast varierade från 650-1, 150 lb (290-520 kg), med bruttovikter från 4400-4900 lb (2000-2200 kg) beroende på drivlina och upphängning. Den något mjuka personbilsupphängningen av basmodellen lämnade fordonsnivån utan last, i motsats till Ranchero, där standard 1100-Pund klassade tunga bakfjädrar gav den en distinkt rake när den var tom. Quirky Level Air suspension-alternativet, under sitt andra och sista år, listades som tillgängligt, men sågs nästan aldrig på någon Chevrolet-Modell, mycket mindre En El Camino. 1959 marknadsfördes El Camino som den första Chevrolet-pickupen byggd med ett stålbäddsgolv istället för trä. Golvet var ett korrugerat arkmetallinsats, säkrad med 26 infällda bultar. Dold under den var golvpannan från Brookwood tvådörrsvagn, komplett med fotbrunnar. Boxkapaciteten var nästan 33 kubikfot (0,93 m3).

bland de erbjudna prestandamotorerna var en 283-cid Turbo-Fire V8 med två – eller fyrfatsförgasning, flera Turbo-Thrust 348-cid V8s med fyra-fat eller trippel två-fat förgasare som producerar 335 hk (250 kW; 340 hk) och 250-och 290 – hk 283-kub Ramjet bränsleinsprutning V8s.

Hot Rod magazine genomförde ett test av en elmotor camino utrustad med den hetaste drivlinekombinationen som fanns i början av 1959-en 315 hk (235 kw; 319 PS), trippel-carb, solid-lifter 348 V8 parad till en fyra-växlad. Personaltestare klockade 0-60 mph gånger på cirka sju sekunder, uppskattad toppfart vid 130 mph (210 km/h) och förutspådde 14-sekunders/100 mph kvartsmiljeprestanda med ett bakaxelförhållande som är lämpligt för dragracing installerat.

totalt producerades 22 246 El Caminos för 1959. Det bested räkningen av 21.706 första året Rancheros gjorda 1957 och 14.169 Ford Sedan pickups byggda i direkt konkurrens för 1959 års modellår.

den liknande men mindre flamboyanta 1960-modellen började på $2366 för den sexcylindriga modellen; ytterligare $107 för en V8 med två-fat 283. Vid första anblicken hade utsidan återigen ett Bel Air-utseende, med den seriens ljusmetall ”jet” Appliqu 2x och smal efterföljande gjutning som används för att accentuera de bakre kvarteren. Inuti fortsatte Biscayne / Brookwood-möten också. Sätet var nu täckt av tyg med randigt mönster med vinylbeklädnader. Tillgängliga inredning nyanser var återigen grå, blå och grön. Golvbeläggningar var i medelton vinyl. Mitten av 1959-drivlinans tillgänglighet överfördes med minimala förändringar för 1960: basen 283-cid V8 avbröts lite för bränsleekonomi och fick nu 170 hk (127 kW; 172 HK) och de bränsleinsprutade motorerna var officiellt borta.

order sjönk med en tredjedel till bara 14 163, vid vilken tidpunkt Chevrolet avbröt modellen; under tiden flyttade Ford 21 027 Rancheros, som nu baserades på den helt nya Falcon compact. De banbrytande amerikanska sedanupphämtningarna anslöt sig inte till tillräckligt med Bilköpande amerikaner. Kanske hade dessa tidiga ”crossovers” inte tillräckligt med passagerare; i en tid då baby-boomer familjer dominerade marknaden, tre över var det bästa de kunde erbjuda. Lastvolymen var mager jämfört med pickupbilar. Den låga nivån trim och marknadsföringsinsatser fokuserade nästan uteslutande på kommersiella kunder kan ha hämmat försäljningen, samt.

mellan avvecklingen av den första generationen och introduktionen av den andra ersatte Chevrolet Greenbrier, baserad på Corvair-plattformen, El Camino som Chevrolets bilbaserade pickup.

• 

  1959 vägen

• 

  1959 vägen

• 

  1959 vägen

• 

  1960 vägen

produktion nummer

årsmodell	total produktion
1959	22,246
1960	14,163

andra generationen (1964-1967)

andra generationen

översikt

modellår

1964-1967

montering

Atlanta, Georgia
Baltimore, Maryland
Fremont, Kalifornien
Van Nuys, Kalifornien
Framingham, Massachusetts
Kansas City, Missouri
Oshawa, Ontario

kaross och chassi

plattform

a-kropp

relaterade

Chevrolet Chevelle

drivlina

Motor

194 cu in (3,2 l) i6
230 cu in (3.8 L) I6
250 cu in (4,1 L) I6
283 cu in (4,6 L) litet Block V8
327 cu in (5,4 L) litet Block V8
396 cu in (6,5 L) stort Block V8

växellåda

3-växlad Manuell
4-växlad manuell
2-växlad Powerglide Automatisk

mått

hjulbas

115 tum (2,921 mm)

Chevrolet återinförde El Camino fyra år senare baserat på medelstora Chevrolet Chevelle. 1964-modellen liknade Chevelle tvådörrars vagn framför B-pelarna och bar både ”Chevelle” och ”El Camino” märken, men Chevrolet marknadsförde fordonet som en nyttighetsmodell och Chevelles kraftfullaste motorer var inte tillgängliga. Initiala motorerbjudanden inkluderade sexcylindriga motorer på 194 respektive 230 kubiktum med hästkrafter på 120 respektive 155 hk (89 respektive 116 kW). Standard V8 var ett 283 kubiktum Chevrolet litet block med två fat förgasare och 195 hk (145 kW) med valfria motorer inklusive en 220 hk (164 kW) 283 med fyra fat förgasare och dubbla avgaser. Till El Caminos alternativlista under modellåret 1964 fanns två versioner av 327 kubik-tums litet block V8 betygsatt till 250 och 300 hk (186 och 224 kW)—den senare med ett högre kompressionsförhållande på 10,5:1, större fyrfatsförgasare och dubbla avgaser. El Caminos innehöll också luftstötar på baksidan, liksom helt boxade ramar. Chockerna fortsatte över alla generationer, ramarna bara fram till 1967.

1965

1965 El Camino fick samma ansiktslyftning som 1965 Chevelle, med en mer uttalad V-formad frontände och en högre prestanda L79-version av 327-motorn med 350 hk (261 kW) som också fanns i Chevelles. De flesta av de andra motorerna överfördes från 1964, inklusive 194 och 230 kubiktum Turbo Thrift sixes, 195 hk (145 kW) 283 kubiktum Turbo-Fire V8 och 327 kubiktum Turbo-Fire V8 på 250 och 300 hk (186 och 224 kW).

1966

1966 lade GM till en 396 cu in (6,5 L) V8-motor till sortimentet från 325 till 375 hk (280 kW). 1965 327 skulle köra låga 15 – tal på 1/4 mil (vid cirka 90 mph), medan 1966 till 1969-modellerna lätt gick in i mitten till övre 14-talet. Ny arkmetall markerade 1966 El Camino, identisk med Chevelle. En ny instrumentpanel med horisontell svephastighetsmätare presenterades. Inuti innehöll standardversionen en bänksitsinredning och gummigolvmatta från låglinjen Chevelle 300-serien, medan Custom använde en mer exklusiv interiör från Chevelle Malibu med plusher tyg-och-vinyl-eller helt vinylbänk och djupa vridmattor, eller valfria Strato-svängbara skopstolar med konsol. En varvräknare var valfri.

1967

1967 El Camino följde Chevelle ’ s styling ansiktslyftning med ett nytt galler, främre stötfångare och trim. Luftchocker förblev standardutrustning på El Camino, vilket gjorde det möjligt för föraren att kompensera för en last. Modellåret 1967 tog också den hopfällbara rattstången och alternativ för skivbromsar och Turbo Hydramatic 400 3-växlad automatisk växellåda. Det var andra året som 396 (L35, L34 och L78) kunde fås i El Camino (både 13480 300 Deluxe-bas och 13680 Malibu-serien). Eftersom L35 396/325 hk-motorn var basen för ss396-serien såldes antalet L35-motorer som rapporterades av Chevrolet 1967 (2 565) i en av de två El Camino-serierna, som var den enda andra serien som motorn kunde beställas i. Eftersom L34 (350 hk (261 kW)) & L78 (375 hk (280 kW)) fanns i antingen El Camino-serien samt de två ss396 karossstilarna, finns det inget sätt att veta hur många av dessa valfria motorer som gick till vilken karossstil. Chevrolet rapporterar 17 176 L34 och 612 L78 motoralternativ såldes 1967 Chevelles, men det finns ingen uppdelning av kroppsstilar. TH400 3-växlad Automatisk var nu tillgänglig som tillval (RPO M40) med 396-motorn i både ss396-serien och den 396-utrustade El Caminos. 3-växlad manuell växellåda förblev standardväxeln med en heavy duty (RPO M13) också tillgänglig tillsammans med 2-växlad Powerglide och antingen M20 wide ratio eller M21 close ratio 4-växlad växellåda. Även om det inte fanns någon verklig fabrik El Camino Super Sport fram till 1968, har många ägare ”klonat” ’67 SS396s med 1967 Chevelle SS396 märken och trim.

• 

  1965 Chevrolet El Camino

• 

  1966 El Camino
  ( med icke-standardhjul)

• 

  1967 El Camino

produktion nummer

årsmodell	total produktion
1964	32,548
1965	34,724
1966	35,119
1967	34,830

tredje generationen (1968-1972)

detta avsnitt behöver ytterligare citat för verifiering. Hjälp till att förbättra den här artikeln genom att lägga till citat till tillförlitliga källor. Unsourced material kan ifrågasättas och tas bort. (September 2018) (Lär dig hur och när du ska ta bort det här mallmeddelandet)

tredje generationen

översikt

modellår

1968-1972

montering

Arlington, USA
Atlanta, USA
Baltimore, USA
Flint, USA
Fremont, USA
Kansas City, USA
Van Nuys, USA
Oshawa, Ontario, Kanada
Rosario, Santa Fe, Argentina

Body och chassi

plattform

a-kropp

relaterad

Chevrolet Chevelle
GMC Sprint

drivlina

Motor

230 cu in (3,8 L) I6
250 cu in (4,1 L) I6
327 cu in (5,4 L) V8
307 cu in (5,0 L) V8
350 cu i (5,7 l) V8
396 Cu i (6,5 L) V8
454 cu i (7,4 L) V8

transmission

3-växlad manuell
4-växlad manuell
2-växlad Powerglide auto.
3-växlad Turbo-Hydramatic auto

mått

hjulbas

116 tum (2,946 mm)

Chevrolet introducerade en längre El Camino 1968, baserad på Chevelle Kombi/fyrdörrars sedan hjulbas (116 tum (2 946 mm), total längd: 208 tum (5 283 mm)); det delade också Chevelle Malibu Exteriör och interiör. Interiören moderniserades inklusive tyg-och vinyl-eller helt vinylbänk och djupa mattor. All-vinyl Strato hinkstolar och mittkonsol var ett $111-alternativ. Kraft främre skivbromsar och Positraktion var valfria. En ny, högpresterande Super Sport SS396-version lanserades. Turbojet 396 erbjöds i 325 hk (242 kW) eller 350 hk (260 kW) versioner. Återgå till den officiella alternativlistan för första gången sedan slutet av 1966 var 375 hk (280 kW) L78. Den hade solida lyftare, stora porthuvuden och en 800 cfm Holley fyrfat på en låg aluminiumgrenrör. En treväxlad Manuell var standard med alla motorer, och en fyrväxlad eller automatisk var optional.In 1968 var SS en separat modell (”SS-396”).

1969-modellerna visade endast mindre förändringar, ledda av mer rundad front-end styling. En enda krom bar ansluten quad strålkastare, och en slitsad stötfångare höll parkeringsljus. Nya runda instrumentskidor ersatte den tidigare linjära layouten. För första gången användes Chevrolet 350 V8 i en El Camino. Super Sport group inkluderade en 265 eller 325 hk (198 eller 242 kW) 396-kubik-tums V8 under en dubbelkupolig huva, tillsammans med ett mörkläggningsgaller som visar ett SS-emblem. Mer potenta utgåvor av 396-motorn, som utvecklade 350 eller 375 hk (261 eller 280 kW) gjorde också alternativlistan. Alternativ ingår elfönster och lås. Märkligt nog flyttade back-up-lamporna från den bakre stötfångaren till bakluckan, där de var ineffektiva när porten var nere.

1970-modellerna fick plåtrevisioner som gav karosserna en mer kvadratisk hållning, och interiörer redesignades också.Den nya SS396, som faktiskt förskjutit 402 cu i (6,6 L) (även om alla emblem läste 396) var tillgängliga. Chevrolet största och mest kraftfulla motor av tiden sattes också i ett fåtal utvalda El Caminos. De LS6 454 CID-motor, klassad till 450 hk (336 kW) och 500 lb ie ft (678 n ie m) vridmoment, gav El Camino 1/4 mil gånger i det övre 13 sekunders intervallet på cirka 106 mph (171 km/h).

1971 El Camino fick ny front-end styling (igen delad med Chevelle) som inkluderade stora strålkastare med en enda enhet, ett omarbetat galler och stötfångare och integrerade park/signal/markeringsljus. För 1971 krävde mandat med lägre oktan blyfri bränsle en minskning av motorkompressionen, och GM: s air-system, en ”smogpump”, tillsattes för att kontrollera avgasutsläpp. Kraft och prestanda minskade. Motorerbjudanden för 1971 inkluderade 250-6, små block V8 på 307 och 350 kubiktum; och stora block V8 på 402 och 454 kubiktum förskjutningar. Hästkraftsbetyg för dessa motorer för 1971 varierade från 145 för sex till 365 för RPO LS5 454 – allt i bruttotal. LS6 454 V8 var borta för alltid. En rebadged El Camino, GMC Sprint debuterade 1971. Den delade samma motor-och transmissionserbjudanden som sin Chevrolet-motsvarighet.

El Caminos 1972 Bar Parkering med en enhet och sidomarkeringsljus på sina främre fendrar, utanför ett reviderat tvillingstångsgaller, men lite förändrat. För 1972 byttes hästkraftsmätningar till ”netto” – siffrorna som installerade i ett fordon med alla tillbehör och utsläppskontroller anslutna. Motorerbjudanden inkluderade 110 hk (82 kW) 250-6, en 307 V8, en 175 hk (130 kW) 350 kubik-tums V8 och stora block V8 på 402 och 454 kubik-tums förskjutningar. Den 402 kubik-tum (fortfarande känd som en 396) producerade 240 hk (179 kW); 454 lyckades lägga ut 270 hk (201 kW) under nettoklassificeringssystemet. Super sportutrustning kunde nu beställas med vilken V8-motor som helst, inklusive basversionen på 307 kubik tum. Alla 1972 El Caminos med 454 ci-motorn har en ”W” som den femte siffran i VIN, och 454 var endast tillgänglig med Super Sport trim.

• 

  1968 vägen

• 

  1969 vägen

• 

  1970 vägen SS

• 

  1971 vägen

• 

  1972 vägen

produktion nummer

årsmodell	total produktion
1968	41,791
1969	48,385
1970	47,707
1971	41,606
1972	57,147

fjärde generationen (1973-1977)

fjärde generationen

översikt

modellår

1973-1977

montering

Baltimore, USA
Doraville, Georgia, Usa
Leeds, Missouri, Usa
Arlington, USA
Fremont, USA
Oshawa, Ontario, Kanada

kaross och chassi

plattform

a-kropp

relaterad

Chevrolet Chevelle
GMC Sprint

drivlina

Motor

250 cu in (4.1 l) i6
307 Cu in (5.0 L) V8
350 cu in (5,7 L) V8
400 cu in (6,6 L) V8
454 cu in (7,4 L) V8

Transmission

3-växlad Manuell
4-växlad Manuell
3-växlad Turbo-Hydramatic auto.

för 1973 designades El Camino om. Matchar Chevelle-linjen och använder vagnchassiet, det var den största El Camino-generationen. Energiabsorberande hydrauliska främre stötfångarsystem på dessa fordon gav mer vikt. Det fanns två olika trimnivåer av El Caminos under denna period. Basmodellen och SS-alternativet delade inre och yttre möten med Chevelle Malibu, medan El Camino Classic (introducerad för 1974) delade sin trim med den mer exklusiva Chevelle Malibu Classic.

chassidesignen var lika ny som karosserna med 1 tum (25 mm) ett bredare hjulspår, fram och bak. Vänsterhjulet justerades för att ha något mer positiv camber än höger, vilket resulterade i en mer enhetlig och stabil styrkänsla på vägytor med hög krona samtidigt som man behöll utmärkt motorvägsstabilitet. Avstånd för vårresor förbättrades också för en mjukare körning över alla typer av ytor; spolfjädrarna vid varje hjul valdes dator för att matcha den enskilda bilens vikt. Främre skivbromsar var nu standard på alla ’ 73 El Caminos. Ytterligare nya funktioner var ett akustiskt dubbelpaneltak, stramare passande glas, utvändiga dörrhandtag i spolstil, gjuten säteskonstruktion med full skum, genomströmningsventilationssystem, frigöring av huven inuti, raffinerad delcotrongenerator och förseglat sidoterminalbatteri, en större 22-US-gallon( 83 L; 18 imp gal) bränsletank och” flush and dry ” vipppaneler introducerades först på de omdesignade 1971-Chevroletterna i full storlek. Nya alternativ ingår vridbar hink säten (med konsol) och turbin i uretan (backas upp av stål) hjul, som var instrumentmätaren kluster. En fördel med de nya karossdesignerna var mycket bättre synlighet som de ovanligt tunna vindrutestolparna bidrog till. En strukturell förbättring var en starkare design för sidodörrbalkarna. El Caminos delade” Colonnade ” ramlösa dörrglas med andra Chevelles, och skulle fortsätta denna funktion till nästa generation också.

307 2-fat V8 med 115 hk (86 kW) var basmotorn. Alternativen inkluderade en 350 2-fat V8 med 145 hk (108 kW), en 350 4-fat V8 med 175 hk (130 kW) och en 454 4-fat V8 med 245 hk (183 kW). Härdade motorventilsäten och hydrauliska kamaxlar gjorde dessa motorer pålitliga i många mil och tillät dem att acceptera den alltmer populära blyfria vanliga bensinen. Den treväxlade manuella växellådan var standard; 4-växlad manuell och Turbo Hydra-Matic 3-växlad automatisk växellåda var valfria. Korsflödesradiatorer och kylvätskebehållare förhindrade överhettning.

SS, sedan ett trimalternativ, inkluderade en svart grill med SS-emblem, bodyside striping, ljusa takdropplister, färgknappade dubbla sportspeglar, speciella främre och bakre stabilisatorstänger, rallyhjul, 70-serie upphöjda vita bokstäver däck, specialinstrumentering och SS interiöremblem.SS-alternativet var tillgängligt med en 350 eller 454 V8 med 4-växlad eller Turbo Hydra-Matic transmissioner. Det var inte heller allmänt känt, men en Laguna s-3-front kunde monteras på dessa bilar och var tillgänglig via Central Office Production Option (COPO) – systemet som kod 6h1. Det beställdes dock inte allmänt av många, mer än troligt på grund av begränsad information både från kunder och många återförsäljare vid den tiden.

El Caminos 1974 sportade ett långsträckt galler av Mercedes-typ. Inuti, den nya top-of-the-line El Camino Classic presenterade lyxiga interiörer med notchback bänkstolar (eller valfria Strato hink säten) klädd i tyg eller vinyl, Heltäckningsmatta dörrpaneler och woodgrain instrumentpanel trim. 350 V8 blev basmotorn och en 400 V8-motor var ny i år. 454, toppmotorn, fanns med Turbo Hydra-Matic 400 automatisk eller 4-växlad manuell växellåda.

1975-modellerna innehöll en ny grill som gav ett friskt utseende. Upphängningsuppgraderingar erbjöd en tystare åktur och radialdäck blev standard. Dubbla fjärrspeglar, nya dubbla sportspeglar, intermittenta torkar och farthållare var bland nya bekvämlighetsfunktioner i år. 1975 high energy ignition (HEI) gav gnista till tändstiften med minimalt underhåll och ökad effekt. Det större fördelarlocket gav också bättre prestanda med hög varvtal genom att minska sannolikheten för att gnistan leder till fel terminal. 250-kubik-tums in-line sex på 105 hk (78 kW) erbjöds som basmotor. 454-kubik-tums V8, nedvärderad ännu en gång till 215 hk (160 kW), gjorde det till 1975 som ett El Camino-alternativ, men det skulle vara den sista omgången. Det var inte tillgängligt i Kalifornien, och den valfria fyrväxlade pinnen erbjöds inte längre. Köpare kunde nu välja ett Econominder instrumentpaket som inkluderade en vakuummätare för att påpeka när optimal bränsleekonomi uppnåddes.

för 1976 presenterade El Camino Classic-modeller nu de nya rektangulära strålkastarna som andra avancerade GM-bilar var sportiga. Dessa var quad enheter i staplade arrangemang. Basmodellen behöll de tidigare använda dubbla runda strålkastarna. Motorer inkluderade bas 250 i6-motorn, en ny 140 hk (104 kW) 305-kubik-tums V8, två – och fyrfat 350s (med tillgänglighet fortfarande beroende på leverans i Kalifornien) och 400-kubik-tums V8, fortfarande bra för 175 hk (130 kW). Alla motorer utom 250 i6 kom med Turbo Hydra-matic automatisk växellåda som den enda tillgängliga växellådan. 250 i6 kom med en 3-växlad manuell eller en valfri Turbo Hydra-matic.

1977-modellerna ändrades lite, förutom att 400 V8 var borta. El Camino Classic var återigen toppmodellen och SS-alternativet fortsatte.

produktionsnummer

Årsmodell	totalproduktion	El Camino SS
1973	64,987
1974	51,223	4,543
1975	33,620	3,521
1976	44,890	5,163
1977	54,321	5,226

femte generationen (1978-1987)

femte generationen

översikt

modellår

1978-1987

församling

Baltimore, Maryland, Usa
Doraville, Georgia, Usa
Leeds, Missouri, Usa
Arlington, USA
Fremont, USA
Oshawa, Ontario, Kanada
Ramos Arizpe, Mexiko
Teheran, Iran (CKD, Pars Khodro)

kaross och chassi

plattform

a-kaross (1978-1981)
G-kaross (1982-1987)

relaterat

Chevrolet Malibu
GMC Caballero

drivlina

Motor

3,3 L (200 cu in) Chevrolet V6
3,8 L (229 cu in) Chevrolet V6
3,8 L (231 cu in) Buick V6
4,3 L (262 cu in) Chevrolet V6
4,4 l (267 cu in) litet block V8
5,0 l (305 cu In) litet block V8
5,7 l (350 cu in) litet block V8
5,7 l (350 cu in) Diesel V8

växellåda

3-växlad manuell
4-växlad manuell
3-växlad Turbo-Hydramatic Automatisk
4-växlad Turbo-Hydramatic Automatisk

mått

hjulbas

117.1 tum (2 974 mm)

en ny trimmer El Camino presenterades 1978 och antog den nya, skarpare Malibu-stylingen och en en tum längre hjulbas på 117,1 tum (2 974 mm). Den främre ändplåten och dörrarna delades med Malibu, och den bakre stötfångaren delades med Malibu stationvagn. För första gången hade El Camino dock ett unikt chassi – det delades inte med någon annan Chevrolet. Fronten innehöll en ny enda rektangulär strålkastardesign. Basmotorn var en 200-kubik-tum (3.3-liters) V6 som utvecklade 95 hk (71 kW), utom i Kalifornien där, för att uppfylla utsläppsstandarderna, 231-kubik-tums Buick-Motor var basmotorn. Två uppgraderingar kunde beställas: en 305-kubik-tums V8 med 145 hk (108 kW) eller en 350-kubik-tums V8 med 170 hk (127 kW) som endast fanns i El Caminos och Malibu stationvagnar. Det var inte tillgängligt på Malibu personbilar (med undantag för coupe och sedan Malibu 9c1 polisfordon).

1979-modellen fick minimala förändringar efter sin debut som en omdesignad ”ny storlek” – modell 1978. Ändringar av 1979 El Camino uppgår till lite mer än ett nytt delat galler. Men en” liten block ” 267-kubik-tum (4,4-liters) V8 gick med i alternativlistan och slitsade mellan standard 3,3-liters V6 och den valfria 5,0-liters fyrfat V8. Den 350 kubik-tums (5,7-liters) V8, som utvecklade 170 hk (127 kW) var återigen tillgänglig. Både tre-och fyrväxlade manuella växellådor hade golvväxlare.

1980 El Camino startade 1980-talet med få förändringar, även om motorval blandades lite. Basen V6 förskjutna 229 kubiktum, upp från 200 året innan. Hästkraften ökade från 94 till 115 hk (70 till 86 kW). Valfritt igen var en 267-kubik-tums V8 med 125 hk (93 kW) och en 305 V8, nu med 155 hk (116 kW) (ner fem). 350 med 170 hk (127 kW) som erbjöds 1979 tappades. En treväxlad golvskiftad manuell växellåda var standard, men de flesta fick den valfria treväxlade automaten.

1981-modellerna fick en ny horisontell rörgrill. 1981-motorerna fortsatte mestadels från 1980, men använde nu GM: s Computer Command Control (CCC) utsläppssystem. Basen 229-kubik-tums V6 gjorde 110 hk (82 kW) (ner från 115 hk (86 kW)), liksom Kalifornien-bara 231-kubik-tums Buick V6. Valfria motorer var 267-kubik-tums V8 med 115 hk (86 kW) och 305-kubik-tums V8, nu med 150 hk (112 kW). Tre-växlad Automatisk lagt till en lock-up momentomvandlare för att underlätta motorväg körsträcka.

1982-1984

1982 (till och med finalen 1987) El Camino sportade ett nytt frontutseende med ett korsgaller flankerat av fyrhjuliga rektangulära strålkastare. Nytt under huven för 1982 var en 105 hk (78 kW) 5.7-liters (350-kubik-tum) Diesel V8, som också erbjöds i Chevrolets fullstora bilar. Även körsträcka med diesel var lovvärt, det var ett dyrt alternativ och skulle så småningom samla en dyster reparation rekord. Bensinmotorval var oförändrade, förutom att Chevrolets 229-kubik-tum (3,8-liters) V6 nu var standard i Kalifornienbundna bilar och ersatte Buicks 231-kubik-tum V6.

1983 var 4,4-liters V8 borta och lämnade 5,0-litersversionen som den enda valfria gas V8. Standardmotorn var igen Chevrolet ’ S 3.8-liters V6 med 110 hk (82 kW), även om Kaliforniens bilar återigen fick en Buick V6 med liknande specifikationer. Fortsatt på alternativlistan var 5,7-liters V8-Diesel med 105 hk (78 kW). Syster Malibu sedan och vagn avbröts efter modellåret 1983.

El Camino 1983-87 erbjöds också som en kosmetisk omvandling genom utvalda återförsäljare (slutförd av Choo-Choo Customs Inc., av Chattanooga, Tennessee). Modifieringar inkluderade en aerodynamisk frontänd som liknar Monte Carlo SS, sidokjolar och aluminiumhjul. Omvandlingen inkluderade också tillägg av SS-dekaler på utsidan av kroppen. Men majoriteten av El Caminos som skickades för att anpassa var inte faktiska Supersporter. Denna distinktion erhölls endast genom att man beställde OPTIONSPAKETET SS Sport Decor från fabriken som hade en RPO-kod på Z15.

1985-1987

GM flyttade El Camino-produktionen till Mexiko, och den nya bränsleinsprutade 4,3 L V6 blev basmotorn fram till 1987. El Camino-produktionen slutade tyst i slutet av 1987. Vissa modellår 1987 (420 El Caminos och 325 GMC Caballeros) listas som leveranser av nya bilar under kalenderåret 1988 baserat på deras datum för första detaljhandel. Spekulationer i onlineforum indikerar 3GCCW80H2HS915586″ kan ” vara det sista fordonet.GM Media Archive / Heritage Center bekräftade att ingen 1988 El Caminos eller Caballeros någonsin producerades.

produktion nummer

Årsmodell	totalproduktion	El Camino SS
1978	54,286	12,027
1979	58,008	11,371
1980	40,932	5,444
1981	36,711	3,769
1982	22,732	3,207
1983	24,010	2,914
1984	22,997	1,309
1985	21,816	1,198
1986	21,508	996
1987	13,743	861

Sydafrika

en rad Chevrolet-modeller, baserat på Holden HK, introducerades på Sydafrikanska marknaden 1969. En coupe utility-version släpptes 1971 under Chevrolet El Camino-namnet och erbjöds med importerade Holden 186 sex och 308 V8-motorer. En version av det senare Holden HQ-verktyget marknadsfördes i Sydafrika som Chevrolet El Camino aq.En ansiktslyftad El Camino aj släpptes 1976 med produktion upphör 1978.

konceptfordon

1974 tog Chevrolets systerdivision, Pontiac, enligt uppgift en el Camino-kropp, ympad på uretan-näsan från sin Grand Am-serie, lade till GA: s instrumentpanel, lutande Strato-skopstolar med justerbart ländstöd tillsammans med Pontiacs Rally II-hjul. Detta var en stylingövning för en möjlig Pontiac-version av El Camino; konceptet nådde aldrig produktion.

1992 presenterade GM ett el Camino-koncept, i grunden en pickupvariant av Chevrolet Lumina Z34. Konceptet fick blandade, mestadels negativa recensioner, främst på grund av dess framhjulsdriftlayout.

under modellåret 1995 hade GM ett koncept El Camino baserat på fullstorlekcaprice stationvagn med hjälp av gallret på en 1994-96 Impala SS; detta koncept var avsett för produktion, men lagrades när GM beslutade att avbryta B-plattforms billinjen i slutet av 1996.

Pontiac G8 ST visades på New York International Auto Show i mars 2008. Baserat på Holden Commodore Ute delade den G8-plattformen med en 73 tum (1 900 mm) lastbädd. Sportbilen hade samma 361 hk (269 kW), 6,0-liters V8 som användes i G8 GT, liksom 3,6-liters, 300 hk (220 kW) direktinsprutning V6. G8 ST var tänkt att släppas som en 2010-modell, men i januari 2009 meddelade GM till återförsäljare att G8 ST avbröts på grund av budgetnedskärningar och omstrukturering, liksom Pontiac-varumärket avbröts. 2011 övervägde GM igen att ta tillbaka El Camino under varumärket Chevrolet redan 2015.

Wikimedia Commons har media som rör Chevrolet El Camino.

• Chevrolet El Camino på Internet film bilar databas
• bil domän: 1959-1960 / 1964-1987 Chevrolet El Camino