att räkna ut rätt utväxlingsförhållande för ett spår är alltid en balans mellan toppänden, mellanklassen och bottenänden. Om du har för stor av ett kedjehjul på baksidan av kart du kan vara snabb genom de stramare delarna av banan och utanför långsammare hörn men när du träffar längre genast du kommer att vara en sittande anka. Det är som att vara i 4: e växeln på interstate när din tävling är i 6: e växeln. Å andra sidan om du har för liten av ett bakre kedjehjul kan du vara en raket i slutet av genast men du kommer att förlora alldeles för mycket av de stramare hörnen och långsammare delar av banan för att verkligen dra nytta av den ökade maximala mph.
så hur bestämmer du vilken växel du ska köra på ett visst spår? Liksom de flesta saker i racing måste du bara prova olika kedjehjul, se var du förlorar tid (och får tid) och arbeta upp en utbildad gissning på det optimala förhållandet. Det finns många gånger där du kommer att vara snabb i praktiken med (till exempel) en 11-80 kedjehjulskombination men kom tävlingstid du dras av de snäva hörnen nog att du måste lägga till en tand eller två så att du kan hålla jämna steg med tävlingen. Mängden utrymme du förlorar i de snäva grejerna är för stor jämfört med det belopp du får tillbaka direkt. Så småningom bygger konkurrenten upp en oöverstiglig ledning, du tar två steg tillbaka i de snäva delarna av banan för det enda steget du gör på genast. Så i en sådan situation lägger du till en tand (exempel i detta är en 11-81) för att minimera mängden förlust i de stramare sektionerna med hopp om att bara lägga till en tand fortfarande ger dig en fördel på rakvägarna.
ovanstående kan vändas där du är snabb genom de hårdare, långsammare delarna av banan, kan dra ett gap men på sträckorna förlorar du för mycket mark. Så i den situationen att ta bort en tand (11-79) kan ge dig den övre änden du behöver utan att offra för mycket bottenänden.
så låt oss säga att du är på en 11-80 och du får slå ut ur trånga hörn men du är inte något speciellt på stegar antingen. Tja du ta reda på att är på samma förhållande som den snabba killen och du är nu verkligen illa på hur du kan vara på samma förhållande, få beat i straights delarna och inte göra upp tid på stegar. Det här är en bra tid att påpeka att det bara är en del av ekvationen att ha rätt förhållande. Det finns två andra stora faktorer som avgör om utväxlingen kommer att fungera korrekt, förare förmåga och chassi setup.
(för den här artikeln kommer vi att ignorera flexlängden på avgaserna men tumregeln på flex är ju längre flexlängden desto mer bottenänden och ju kortare flexlängden desto högre toppändshastighet. Flex fungerar tillsammans med utväxlingsförhållandet så att du kan ta bort en tand för att öka toppänden men lägg till lite flex för att hjälpa bottenänden och hjälpa till att kompensera för att ta bort en tand från Karten.)
om föraren inte kommer igenom hörnen är förhållandet ganska irrelevant. Du kan ha 3 fler tänder på än din konkurrent och ändå förlora bort den snäva hårnål hörnet om du över köra posten eller under köra utgången. Samma sak med en kart som är för snäv. Om Karten inte rullar av det snäva hörnet mycket bra kommer du att förlora tid till din konkurrent varje gång du vrider ratten. Korrekt hörningång och utgång och en kart som rullar gratis gör en stor skillnad på vilket utväxlingsförhållande du kan köra. Om du maximerar kartens förmåga att rulla fritt från hörnen kan du kanske köra en tand eller två mindre än din tävling, bära samma eller mer hastighet genom de snäva hörnen och vara oslagbar på stegarna! Det är därför förarens förmåga och chassiinställning är så viktiga.
jag anser att du kör rätt utväxlingsförhållande och du arbetar med föraren och Karten tills du kan köra rätt förhållande konkurrenskraftigt. Om utväxlingsförhållandet för ett visst spår alltid är en 11-80 för de snabba förarna, sätt sedan på en 11-80 och kör det förhållandet tills du är konkurrenskraftig. Att lägga till ett par tänder eftersom din förare inte kommer igenom hörnen mycket bra eller för att Karten inte rullar genom hörnen så bra som det borde är inte riktigt en mycket bra fix. Jag försöker köra rätt förhållande och fixa den verkliga roten till problemet om jag kan.
så vad sägs om utväxling i regnet? Tja som du kanske misstänker mer redskap när banan är våt eller långsam kan hjälpa. Om du byter till regndäck och det är en monsun är det inte ovanligt att lägga till 3 till 6 tänder. När banan torkar och hörnhastigheterna ökar blir det allt viktigare att köra mindre tänder (och komma närmare ett torrt spårväxel). Vilket förhållande du kör i regnet är alltid en utbildad gissning, ju våtare spåret desto fler tänder lägger du till, desto torrare spåret desto mindre tänder lägger du till.
slutligen ska jag avsluta den här bloggen med en liten kontrovers i utväxlingsförhållanden. Den främre kedjehjulet storlek. Kanske har du hört detta tidigare och kanske inte. På ett” momentumspår ” (långa sträckor utan för många snäva hörn eller en stor oval) kör ett större främre kedjehjul eftersom det skapar en svänghjuleffekt och på ett stramare spår (massor av snäva hörn och korta sträckor eller ett mycket litet ovalt spår) kör ett mindre främre kedjehjul eftersom det drar hårdare från bottenänden på grund av ökad hävstångseffekt. Utväxlingsförhållandet kommer att vara nästan exakt samma (11-80 = 7,27-förhållande) (10-73 = 7,30-förhållande) (12-87 = 7,25-förhållande) men de mekaniska fördelarna med det främre kedjehjulet hjälper till på vissa spårtyper. Personligen tror jag att”ett utväxlingsförhållande är ett utväxlingsförhållande”. Det kan finnas fördelar med att lägga till eller ta bort en halv tand om 11 tand och 10 tandförhållandet är lite annorlunda men jag tror inte att någon vinst du får kommer att vara från den faktiska främre förarens storlek.
nu tror jag att det finns en bestämd fördel att köra ett mindre främre kedjehjul på ett tätt spår eftersom det gör att du kan köra ett mindre bakre kedjehjul för markfrigång. Ibland blir det bakre kedjehjulet för stort och om du släpper ett hjul från sidan av spåret kan du slå kedjehjulet och förlora kedjan. Så till exempel att gå från ett 11-80 kedjehjul till ett 10-73 ger dig ett mycket mindre bakre kedjehjul och en ökning av markfrigången. Det är enligt min mening den bästa anledningen att köra ett mindre främre kedjehjul på ett tätt spår. Jag kör ett större främre kedjehjul på större spår, för med de långvariga varvtalen på en längre rak hjälper du till att minimera främre kedjehjulsslitage med fler tänder som hjälper till. Jag är i” ett utväxlingsförhållande är ett utväxlingsförhållande ” läger men om du inte håller med är det också bra.
Sammanfattningsvis är utväxlingsförhållandet du kör beroende av många faktorer, inklusive spårstorlek, spårförhållanden, förarförmåga och chassiinstallation. Den bästa tumregeln är att köra så litet bakhjul som möjligt för att maximera topphastigheten men utan att ge bort för mycket i bottenänden. Om du kan hålla dig i de stramare delarna av banan och föraren av tävlingen på stegarna kommer det att göra omkörning mycket lättare och göra det så mycket svårare för tävlingen att passera dig tillbaka. Det finns en balans mellan bottenänden och toppändens hastighet.
Mark Dismore Jr.
Comet Kart Sales
Klicka här för att ladda ner Comet ’ s free Gear Ratio chart