felaktigt uppblåsta däck har många risker förknippade med det, vissa är katastrofala. USA: s regeringslagstiftning ger nu biltillverkare mandat att inkludera produktionsfordon med ett system som övervakar däcktrycket. Genom detta blogginlägg kommer vi att undersöka utvecklingen av tire pressure monitor sensor-teknik och hur de fungerar. Låt oss först börja med grunderna i däcktrycket
Var Kan jag hitta vilka däcktryck mitt fordon ska använda?
det mest uppenbara stället att kontrollera dina däcktrycksrekommendationer finns i din bruksanvisning. Om du inte har en kopia av din BMW-bruksanvisning kan du ladda ner en gratis digital version från vår webbplats här. Dessutom finns däcktrycksrekommendationer på ett skylt inuti förarens dörrkarm på ditt fordon. Detta plakat innehåller inte bara däcktryck utan även fordonets vikt och VIN.
det är viktigt att notera att däcktrycket som anges är för fordon med OEM-hjul, de som levereras med ditt fordon. Därför, om du har eftermarknadshjul är det inte det rekommenderade däcktrycket. Observera också att dessa däcktryck är KALLTRYCKSAVLÄSNINGARNA. Den bästa tiden att blåsa upp dina däck är på morgonen efter att din bil har suttit hela natten. Att kontrollera ditt däcktryck efter att du har kört är inte en korrekt metod eftersom däcktrycket ökar med värme, friktion, körning.
för att lära dig varför däck tappar tryck över tid och alternativa metoder för att fylla däck, kolla in vårt inlägg på kvävefyllda däck här
vilka är konsekvenserna av felaktigt uppblåsta däck?
eftersom däcktrycket gradvis minskar med tiden märker de flesta förare inte förlusten i däcktrycket förrän det är för sent. BMW rekommenderar att du kontrollerar fordonets däcktryck två gånger i månaden. Under-eller överuppblåsta däck kan ha följande risker:
Brasilien ökat däckslitage, vilket minskar däckens livslängd.
dålig fordonshantering
minskad bränsleekonomi
risk för att ett däck blåses ut
när började Däcktrycksövervakningssystem?
år 2000 inlämnades många rättegångar mot stora däcktillverkare för katastrofala fel. Den amerikanska regeringen antog” TREAD ” – lagen i November 2000. TREAD act står för”transport Recall Enhancement Accountability Documentation”. Denna handling involverade många nya standarder för däckindustrin men fokus kommer att ligga på kravet på TPM (däcktrycksövervakning).
det finns två stora sätt BMW-fordon mäter däcktrycket, indirekt och direkt. Låt oss gå in på mer detaljer om dessa två metoder och hur de fungerar nedan.
hur fungerar indirekt däcktrycksövervakning?
den första iterationen av däcktrycksövervakning kallades det ”indirekta” TPM-systemet eller FTM-systemet (Flat Tire Monitoring). Detta system mäter inte däcktrycket direkt, som namnet antyder, utan övervakar däckhastigheten. Däckhastigheten mäts genom hjulhastighetssensorer. Fordonets ABS / DSC-system bestämmer tryckförlusten i däck genom att jämföra hjulhastigheten för alla 4 däck. Förlust i däcktrycket resulterar i förlust av hjulhastighet, liksom en förändring i däckdiametern. Som ett resultat kan fordonet varna föraren om däcktrycksförlust.
fördelen med detta system är att det inte kräver någon extra utrustning än vad som redan finns på fordonet. DSC-systemet (Dynamic Stability Control) som används för dragkraft i kombination med hjulhastighetssensorerna har varit en del av BMW-designen sedan 80-talet. En nackdel med detta system är att fordonet måste röra sig för att en läsning ska äga rum.
den första BMW-modellen med den indirekta däcktrycksmätaren var 2000 E39 M5. Detta första system kommer att upptäcka ett tryckfall med 30% + / – 10% och varna föraren vanligtvis med ett ljus på instrumentbrädan. BMW rekommenderar att du återställer FTM-systemet efter däckbyte, däckrotation eller korrigering av däcktrycket.
hur fungerar direkt däcktrycksövervakning?
direkt TPM-system mäter direkt däcktryck vid varje hjul såväl som temperatur. En fördel med detta system över den indirekta metoden är att fordonet inte behöver röra sig för att få en avläsning. I USA måste alla sålda fordon ha direct TPM-systemet från och med 2005 och alla fordon 2007 måste vara i full överensstämmelse. Detta system innefattar en sensor installerad vid ventilspindeln på varje hjul som kallas en hjulsändarmodul. Dessa sensorer övervakar däcktrycket och skickar en signal till en modul via antenner.
den första BMW-modellen med direkt däcktrycksmätare var E65 / E66 7-serien och var ett alternativ på E46 3-serien från augusti 2003 produktion och framåt.
hur fungerar hjulsändarmodulerna?
varje modul innehåller ett litiumjonbatteri med lång livslängd till sensorns interna transistor. När däcket inte snurrar modulen som standard ett energisparläge. Varje sändare tilldelas ett unikt ID som tilldelar hjulet till varje hörn av bilen. Hjulbågarna på bilens kropp innehåller en liten antenn som tar upp signalen från hjulsändaren när ventilspindeln passerar antennen. När däcktrycket faller under 3 psi (.2 bar) i mer än 8 minuter kommer en varning att signalera.
hur kan jag identifiera vilket TPM-system som finns på mitt fordon?
FTM-eller indirekta däcksensorer har en traditionell svart ventilspindel. Direct TPM-systemet har en ventilspindel med ett sexkantshuvud på stammen som kan ses från utsidan av hjulet. Se bilden nedan för förtydligande.