Los Angeles-trafiken, en gång kronad den värsta i landet, har befriats från sin titel av en annan storstadsregion, enligt en ny rapport om staden med den värsta trafiken i landet.
forskare vid Texas A& M University rankade trafikstockningar i stadsområden över hela landet och fann att storstadsområdet New York-Newark var det värsta, följt av Boston, massa.; Houston, Texas; och slutligen Los Angeles-Long Beach-Anaheim, Kalifornien regionen.
trots COVID-19-pandemin som effektivt sänkte pendlingstiderna, slutade New Yorkers att spendera en kumulativ 494,268 timmar försenad tid i trafiken 2020, medan Angelenos uthärde en mindre 365,543 timmar fast i trafiken.
detta uppgår till ungefär 56 timmars sittande i trafik per person för New Yorkers.
rapportförfattarna erkände orsaken till långa trafikförseningar under en pandemi där de flesta människor häktades för att stanna hemma så mycket som möjligt.
”de underliggande elementen i trafikproblem-för många bilresor, för mycket rusningstid, kraschar, stoppade fordon och väderproblem-har inte receded”, säger Tim Lomax, en av rapportens författare. ”Det som är annorlunda är att dessa element har förmörkats genom att sänka trafikvolymen.”
medan den dagliga pendeltrafiken sjönk med nästan hälften jämfört med året innan ökade lastbilstrafiken, till stor del på grund av en aspekt av försörjningskedjor som såg stora efterfrågan ökar: hemleverans.
”pandemin påverkade verkligen försörjningskedjorna”, säger medförfattare Bill Eisele. ”Men genom allt fortsatte lastbilsförare att leverera varorna i vår tid av nöd.”
medan ekonomin börjar öppna igen är fjärrarbetsalternativ här för att stanna för många företag och anställda, delvis på grund av efterfrågan på mer flexibla timmar och arbetsförhållanden. Rapportförfattarna noterar att ge pendlare fler val om sina scheman är ”kritiska” för att optimera amerikanska motorvägar.
”flexibla arbetstider och pålitliga Internetanslutningar gör det möjligt för anställda att välja arbetsscheman som är fördelaktiga för att möta familjens behov och behoven hos deras jobb”, säger rapportmedförfattare David Schrank. ”Och det minskar också efterfrågan på vägbanan utrymme, vilket är fördelaktigt för resten av oss.”