av Greg Neuman, CEI senior manager of quality control
tack vare digital teknik är bilar och lastbilar säkrare och mer bränsleeffektiva än någonsin, men det växande antalet datorer installerade på dem har också gjort dem svårare, tidskrävande och dyrare att reparera. Dessutom, med alla kundens krav på mer säkerhet, navigering och Informationsfunktioner, kommer problemet bara att bli värre så länge som någon kan se.
Tänk på detta: det finns mer datorkraft på den typiska nya bilen eller lastbilen än ombord på rymdskeppet Apollo 11 som gick till månen. Den genomsnittliga bilen har 30 till 50 olika datorer, och avancerade bilar har så många som 100, och de åtföljs av 60 till 100 olika elektroniska sensorer. Och det är inte bara hårdvaran som är ballooned, men mjukvaran också. Apollo 11 hade 145 000 rader datorkod, men bilar idag kan ha mer än 100 miljoner.
Vad gör dessa datorer? Kallas ECU-kort för elektroniska styrenheter-de kör de flesta funktionerna i ditt fordon. De största samordnar alla aspekter av en bils motor, inklusive bränsleinsprutningshastigheten till tändning, gasreglage, timing, utsläpp och kylning. Andra övervakar låsningsfria bromsar, dragstyrning, stabilitetskontroll, krockkuddar, vindrutetorkare, strålkastare och luftkonditionering. Sedan finns det de som kör navigationssystemet, musiksystemet, mobiltelefoner, digitala instrumentpanelskärmar och, mer nyligen, förarassistanssystemen.
utmaningen för kroppsverkstäder är att när en olycka inträffar, beroende på var skadan är, kan en eller flera av dessa slås ur drift, och istället för att använda skiftnycklar, facklor och hammare måste reparatörer också vara datatekniker. Här är till exempel ett diagram som visar vilken typ av system som kan påverkas av skador på olika ställen på en Honda sedan:
| Kollisionsskadeområde | komponenter i Förarassistanssystemet påverkade |
|
främre stötfångare och galler |
Millimetervågradarenhet
främre kamera (w / Multi-View kamerasystem) |
| vindruta | Multifunktionskameraenhet |
|
främre passagerardörr / spegel |
Lanewatch Ukrainian kamera
höger sida kamera |
| förarens ytterdörr / spegel | vänster sida kamera |
|
bak Stötfångare |
Radarenheter för blinda fläckar
bakre kamera |
för många av systemen datorer kontroll, en instrumentpanel varningslampa tänds. Rutindiagnostik kräver nu att butiker ansluter en dator för att diagnostisera vilka elektroniska system som påverkas. Problemet kan vara ett av flera: en felaktig krets som skickar en falsk varningssignal; en avbruten tråd i kretsen; och antingen sensorn eller ECU själv är skadad. Utmaningsfaktor Nummer ett: dessa delar måste bytas ut – de kan aldrig repareras.
Utmaningsfaktor nummer två: diagnosen berättar inte alltid vilken av objekten i kretsen som är det ultimata problemet. I stället rekommenderar rapporten att bara en av föremålen byts ut. Så butiken ersätter den, och uppföljningsdiagnosen kan indikera att en annan del behöver bytas ut eller instrumentpanelens ljus förblir tänd. Denna process kan upprepa sig flera gånger för varje datoriserat system innan problemet löses.
Challenge factor nummer tre: återförsäljare vanligtvis inte lager sällan behövs ecu, och så måste beställa dem från ett regionalt lager. Enligt CEI: s erfarenhet lägger leveransen vanligtvis tre till fem dagar till reparationen. Utmaningsfaktor fyra: återförsäljare accepterar inte avkastning eller gör återbetalning för elektroniska delar; om den nya ECU inte löser ditt fordons problem äger du det.
med de flesta reparationer, få om något av dessa problem uppstår, men potentialen finns alltid där. Men ibland ytan när du minst anar det, och den extra kostnaden kan vara en otäck överraskning. Här är bara ett exempel från CEI:
en senmodell sedan sprang över några motorvägsavfall och led skador på undervagnen. När kroppsarbetet slutfördes tändes flera varningslampor på instrumentbrädan, även om de inte tändes när den ursprungliga uppskattningen gjordes. Butiken kunde inte rensa koderna och tog fordonet till återförsäljaren för ytterligare diagnostisk testning, vilket visade att två luftkonditioneringssensorer och en motorkylningssensor behövde bytas ut.
ersättningarna rensade de relaterade motorkoderna, men varningslampan för krockkudden visade, vilket indikerar att de kanske inte distribueras i en olycka. Lösningen visade sig vara en ersättning för air bag-styrenheten och en av säkerhetsbältesupprullarna. Kostnaden för elektronik reparationer: några $2,500 utöver kroppen reparationer.
så flottor, varnas: dina framtida fordon kommer att bli bättre än dagens, men de kommer att kosta mer att få, och kosta mer och ta mer tid att reparera.