även om de flesta passagerarflygningar inträffar under dagtid får många flygplan möjlighet att fortsätta flyga på natten. Majoriteten av flygningarna med ursprung i USA som går ut till Europa, Afrika och Mellanöstern lämnar sent på eftermiddagen och flyger under natten där de så småningom anländer nästa morgon på motsatt sida av Atlanten. Lastföretag utnyttjar också nattflygning eftersom de snabbt flyger paket till sorteringsanläggningar som kommer att leverera nästa morgon.
men flyger på natten säkert? Som ett kort svar är ja att flyga i mörkret på natten i sig säkert eftersom perfekt säkerhet inte kan uppnås. Med detta sagt är piloter utbildade för att flyga i mörkret och använder många av samma verktyg och instrument som används under dagtid. Med den höga utbildningsnivå som krävs av Federal Aviation Administration (FAA) fortsätter flygresor att vara ett av de säkraste transportsätten, även i mörkret.
i den här artikeln kommer vi att titta närmare på några av de verktyg och instrument som piloter använder för att flyga säkert in på natten. Vi kommer också att titta närmare på om piloter faktiskt föredrar att flyga på natten, hur de hanterar sömn under långdistansflyg och om det är säkert att flyga över hav!
Innehållsförteckning
Hur piloter flyger på natten: Verktyg och instrument som används av piloter
piloter har många verktyg till sitt förfogande för att kunna flyga på ett säkert och effektivt sätt, även på natten. Några av dessa verktyg inkluderar väderradarsystem ombord, glid slope lights och Ground Proximity Warning System (GPWS) som håller reda på flygplanets närhet till marken.
Låt oss ta en närmare titt på några av de verktyg och instrument som används av piloter!
Taxa: Använda taxibana lampor
efter att ett flygplan skjuter tillbaka från porten och börjar taxi, kan piloterna identifiera sin position på flygplatsen med olika färgade ljus och skyltar. Taxibana lampor är gröna i mitten och blå på kanten. Dessa lampor hjälper piloterna säkert från taxibanan till landningsbanan.
banan tänds med både vita och röda lampor som indikerar för piloten hur mycket bana som återstår för start och landning.
Väder och terräng: Radar – och terrängvarningssystem
på nätter där månen inte lyser upp terräng-och vädersystem måste piloter använda sina inbyggda radar-och terrängvarningssystem för att navigera säkert från flygplats till flygplats. Dessa system används också under dagtid när piloter flyger genom moln och inte kan se vad som ligger före deras flygväg.
Ground Proximity Warning System (GPWS) är utformat för att meddela flygbesättningen när flygplanet befinner sig i närheten av marken eller ett hinder. När den är aktiverad utlöser GPWS-systemet ljus och sirener för att meddela besättningen att en stigning krävs för att förbli fri från vad som ligger nedan.
flygplan kan också utrustas med Trafikkollisionsundvikande System (TCAS). Detta system meddelar piloter när de är för nära ett annat flygplan. När det aktiveras kommer systemet att berätta för båda flygplanen att klättra eller sjunka i motsatta riktningar för att öka separationen mellan de två planen.
för väderdetektering och undvikande kan flygplan utrustas med en väderradar ombord. Medan vissa flygplan är utrustade med en Radom som visar nederbörd i realtid, har de senaste modellerna byggts för att inkludera automatiskt beroende Övervakningssändning (ADS-B) väder som möjliggör en bättre bild av väder som inte är direkt framför flygplanet. Detta verktyg gör det också möjligt för piloten att spåra flygplanets rörelse i förhållande till stormcellens rörelse.
start och landning (Navigationssystem, ILS / GPS)
under start och landning på natten kan piloter använda ytterligare navigering för att vägleda dem från himlen till landningsbanan. Under landningen har både autopiloten och piloten förmågan att flyga ett tillvägagångssätt för att landa på en flygplats. Med system som Instrument Landing System (ILS) eller Global Positioning System (GPS) tillgängliga för användning kan flygplan spåra dessa kurser.
även om dessa system kan användas under dagen, är de avgörande för nattetid för att säkerställa att flygplanet är på rätt väg till landning när normala dagtid visuella referenser inte är tillgängliga.
när flygplan inte använder navigationssystemen som anges ovan kan piloter använda inflygnings-och glidljus som kallas Precision Approach Path Indicator (PAPI) och Visual Approach Slope Indicator (VASI). Dessa lampor låter piloterna veta om de är i rätt höjd över marken innan de landar på landningsbanan och kan ses vid tillvägagångssätt. Bilden nedan visar de fyra lamporna som ingår i PAPI.
piloter kan bedöma lämplig glidlutning genom att titta på förhållandet mellan vita och röda lampor, vilket är beroende av inflygningsvinkeln till banan.
nedan visas en bild som visar ljuskonfigurationerna för PAPI och VASI beroende på inflygningsvinkeln.
de flesta medicinska evakueringar, liksom militära och brottsbekämpande helikoptrar som landar på flygplatsens platser, använder Night Vision Goggles (NVG). Fäst på en hjälm är skyddsglasögonen en dyr utrustning som förstärker det befintliga omgivande ljuset som kommer från månen och stjärnorna. Bilden som ses genom skyddsglasögonen kommer att vara antingen i svartvitt eller svart och grönt beroende på typ.
flyger över havet på natten säkert?
ja, flygplan kommer att flyga identiska rutter utomlands under natt-och dagoperationer. Alla flygplan utrustade med tvåmotoriga operativa prestandastandarder (ETOPS) måste förbli inom 60 minuter från en lämplig flygplats där planet kan landa vid om ett intermittent stopp behövs.
andra faktorer för att flyga på natten
här är några fler aspekter av nattflygning som kan vara intressant att veta!
finns det mindre turbulens på natten?
vanligtvis Ja, Efter att solen går ner och jordens yta börjar svalna för natten blir luften stabilare.
plan kan fortfarande stöta på turbulens på natten vid högre höjder när de passerar genom jetströmmen, eftersom snabba vindförändringar kan göra att luften blir instabil. Områden runt åskväder kan också orsaka turbulens under flygning men tack och lov är mindre vanliga på natten på grund av lägre temperaturer och stabilare luft.
Pilotstöd: Sover Piloter Under Flygningen?
även om nattflyg över en viss varaktighet ofta kallas” röda ögon ” -flygningar på grund av den potentiella sömnbristen, är piloter tack och lov vana vid icke-standardiserade arbetscykler och kan planera i förväg när man kör flygplan i mörkret. Piloter är bekanta och utbildade för att anpassa sin cirkadiska cykel, vilket är kroppens naturliga rytm som punkteras av vila och aktiva perioder som oftast dikteras av solens dagliga resa från soluppgång till solnedgång.
varje gång piloter flyger på natten måste de ha en viloperiod efter landning innan de flyger på natten igen. Detta gör det möjligt för piloterna att sova under dagen och arbeta under natten. För längre internationella nattflygningar används ytterligare piloter för att låta varje besättning vila under den långa resan. Vissa flygplan har till och med speciella sängar inbyggda i taket eller lastrummet som ger piloterna en lugn plats att vila medan de är i paus. Bilden ovan visar en sådan säng.
föredrar piloter att flyga på natten?
ibland! Varje pilot har olika gillar och ogillar och flyger på natten kommer med fördelar som dagtid flyger inte. Nattflygning är vanligtvis mycket mindre hektiskt eftersom den livliga himlen har minskat trafiken för natten. Minskningen av trafiken, generellt bättre väder och mindre turbulent åktur minskar pilotbelastningen som vissa piloter önskar. Vissa piloter föredrar att hålla samma sömnschema på jobbet som de gör hemma med sina familjer och föredrar att flyga under dagen.
även om varje pilot är annorlunda, får alla flygbesättningsmedlemmar fördelen av att se nattfenomen som Vintergatan eller norrsken på klara nätter.
sammanfattning
med de många säkerhetsåtgärder, som ETOPS, som införts av Federal Aviation Administration (FAA) i kombination med de strikta vilo-och träningsreglerna för piloter, har flygning i mörkret visat sig vara ett naturligt säkert transportmedel för både passagerare och gods. På toppen av säker resa kan du också dra nytta av mindre turbulenta åkattraktioner och kortare flygningar, på grund av för mindre trafikstockningar.
Rekommenderad Kurs!
