Ford 385 motor

Ford 385 V8

översikt

tillverkare

Ford Motor Company

produktion

1968-1998

Layout

konfiguration

naturligt aspirerad Big-block V8

förskjutning

370 cu in (6,1 L)
429 cu in (7,0 L)
460 cu in (7,5 L)

Cylinderhål

4.360 in (110.7 mm)

kolvslag

3.59 tum (91,2 mm)
3,85 tum (97,8 mm)

Valvetrain

OHV 2 ventiler per cylinder

kompressionsförhållande

8.0:1, 8.5:1, 11.0:1, 11.3:1

förbränning

bränslesystem

Holley 735 cu ft/min (20,8 m3/min) 4-bbl. förgasare

bränsletyp

bensin

kylsystem

vattenkyld

utgång

uteffekt

375 hk (380 PS; 280 kw)
217 hk (220 hk; 162 kw)

specifik effekt

53,3 hk (39.7 kW) per liter
28,8 hk (21,5 kW) per liter

vridmomentutgång

500 lb kg (678 n kg)
365 lb kg (495 n kg))

kronologi

föregångare

Ford FE / FT V8
Ford MEL V8 (Lincoln)
Ford Super Duty lastbil motor (tunga lastbilar)

efterträdare

Ford 5.0 l / 5.8 L V8 (bilar)
Ford Triton V10 (lastbilar)

Ford 385 motorfamilj (även kodnamnet ”Lima”) är en serie big block V8-motorer designade av Ford Motor Company. Producerad från 1968 till 1998 ersatte Lima-motorerna MEL-motorn helt, tillsammans med flera motorer i FE-motorfamiljen med medelblock; i lastbilsapplikationer lyckades motorerna den mycket större super Duty-familjen.

Lima-motorerna användes i flera applikationer i Nordamerika. I bilar såg motorerna användning av alla tre Ford-divisionerna i fullstora bilar, mellanprodukter, personliga lyxbilar och muskelbilar. I lastbilar användes motorfamiljen i fullstora lastbilar och skåpbilar, tillsammans med medelstora och tunga lastbilar.

Tillverkad i Lima, Ohio (Lima Engine), motorfamiljen var den sista big-block V8 designad och tillverkad av Ford under 20-talet. Efter 1978 fasades motorerna ut ur Ford-bilar eftersom dess fullstora bilar genomgick nedskärningar (intermediärer använde motorerna senast 1976). Efter övergången till lastbilsbruk förenades Lima-motorerna av flera dieseldrivna motorer.

1997 introducerade Ford overhead-cam Triton V10, som ersatte Lima V8-motorfamiljen efter modellåret 1998; nästa overhead-ventil large-block V8 producerad av Ford är 7.3L ”Godzilla” V8 introducerades för 2020.

versioner

motorfamiljen 385/Lima har fått sitt namn från 3,85-tums (98 mm) vevaxelslag på 460 kubiktum V8. Motorn tillverkades i 370 (6,1 L), 429 (7,0 L) och 460 kubiktum (7,5 L) förskjutningar. För att minska vikten över sina föregångare använde 385-motorerna tunnväggsgjutningsmetoder och ett kjolfritt block.

370

den minsta förskjutningsmotorn i 385-motorfamiljen, 370 introducerades 1977 och ersatte 361 cu i (5,9 L) 360 lastbil (FT) V8. Dela dess 3.59-tums slag med 429 designades 370 med en reducerad 4,05-tums borrning (delad med föregångaren och 390 V8). 1979 ommärktes motorn som en metrisk förskjutning 6,1 L V8.

efter produktionen 1991 avbröts 370, med 460 som ersatte den i alla lastbilsapplikationer.

tillämpningar:

• Ford medeltunga F-serien (1977-1991)
  • Ford F600 / F700
  • Ford B-serien (1977-1991)
• Ford C-serien (1979-1990)
  • Ford C600-C800
• Ford L-serien ”Louisville Line” (1977-c. 1991)
  • Ford L600-L800

429

utvecklad för att ersätta den största av FE-serien V8s, ersatte 429 390, 427 och 428 V8s. introducerades i 1968 Ford Thunderbird, motorn såg användning över Ford och Mercury full storlek och mellanliggande produktlinjer. Ersatt av 460 i Ford-och Lincoln-Mercury-bilar, var den tillgänglig i medelstora Ford-lastbilar först efter modellåret 1973.

motorn återinfördes som en metrisk förskjutning 7,0 L” Lima ” V8 för 1979. Ursprungligen ersatte 401 Super Duty V8, 7.0 L ersatte 477 och 534 Super Duty-motorerna för 1982. Efter 1991 blev 429 den enda bensinmotorn som erbjuds i Ford kommersiella lastbilar; 460/7.5 L användes i lastbilar under 1 kg nyttolast.

dela sin 4,36-tums borrning med 460, 429 designades med en kortare 3,59-tums stroke.

tillämpningar:

• Ford Thunderbird (1968-1973)
• Ford Mustang (1969-1971)
  • Ford Mustang Boss 429 (1969-1970)
• Ford/Mercury full storlek (1969-1973)
• Ford/Mercury intermediate (1969-1973)
• Mercury Cougar (1971)
• Ford medium-duty F-serien (1977-1991)
  • Ford F600/F700 / F800
  • Ford B-serien (1977-1991)
• Ford C-serien (1979-1990)
  • Ford C900
• Ford L-serien” Louisville Line ” (1977-c.1991)
  • Ford L900

460

den största förskjutningen 385-motorn, 460 utvecklades som efterträdare för 462 MEL V8 och 390 FE/FT V8. Introducerades i Continental Mark III för 1968 var 460 ursprungligen exklusiv för Lincoln (och Mark III); 1972 introducerades motorn för Mercury och lades till Ford (och intermediärer) för 1973. Samma år lades motorn till Ford lätta lastbilar (F-serien pickups). När Ford började svara på implementeringen av CAFE, 460 (ursprungligen standard i Lincolns och högsta trim Mercurys) gjordes ett alternativ, effektivt ersatt av 400 V8 (335-serien). 1978 markerade det sista året av 460 i Ford och Lincoln-Mercury fullstora bilar, vilket sammanföll med deras nedskärningar. För 1980 till 1982 var 460 exklusiv för Econoline 350, eftersom 400 V8 blev den största motorn för F-seriens lastbilar; för 1983 återvände 460 till F-serien (ersätter 400).

från 1968 till 1971 bedömdes 460 till 365 brutto hk. För 1972 genomgick motorn en betydande numerisk minskning. Tillsammans med en minskning av kompressionsförhållandet (till 8, 5:1) och modifiering av kamaxeltidpunkten påverkades motoreffekten främst av antagandet av SAE-nettohästkraft som standard i Nordamerika (redovisning av effektförluster som skapats av motortillbehör och avgassystem). Ursprungligen reducerad till 212 hk, såg 460 sin produktion förändras nästan årligen (för att förbättra bränsleekonomin och utsläppsprestandan) och sjönk så lågt som 197 hk 1977. Efter återintroduktionen 1983 fick 460 bränsleinsprutning för 1988; kraften hoppade till 235 hk@4100rpm och 395ftlbs@2200rpm. 460 (7.5 L) soldiered på mestadels oförändrad fram till 1994 när några mindre ECU och kompressionsförhållande tweaking pressade ytterligare 10hp och 15ftlbs ut ur det, vilket gav utgången till 245hp@4100rpm och 410ftlbs@2200rpm under de senaste 3 åren av sitt liv. 460 ersattes av 6,8 L V10 efter då 97 modellår (förutom 97 E250/E350 skåpbilar som började använda V10 97).

dela en 4,36-tums borrning med 429, 460 designades med en 3,85-tums stroke.

tillämpningar:

• Ford Thunderbird (1972-1976)
• Mercury Cougar (1974-1976)
• Ford/Mercury full storlek (1972-1978)
• Ford/Mercury intermediate (1973-1976)
• Ford F-serien (1973-1997)
• Ford E-serien (1975-1996)

genom sin montering på chassi-hyttversioner av F-serien och cutaway hyttkonfigurationer av E-serien såg 460 många tillämpningar för kommersiellt bruk; andra applikationer inkluderar fritidsfordon/husvagnar och bussanvändning. Som en lådmotor tillverkades 460 av Ford Motorsports fram till 1997.

514

en 514 cu in (8,4 L) lådmotor var också tillgänglig från Ford SVO

högpresterande varianter

efter FE-motorfamiljen utvecklade Ford flera högpresterande versioner av 385-motorfamiljen från 1969 till 1971, alla baserade på 429.

429 Cobra Jet (429CJ) var utrustad med en Rochester Quadrajet 715 cu ft/min (20,2 m3/min) Spreadbore 4-bbl förgasare, en större kamaxel; en speciell uppsättning cylinderhuvuden (DOOE-R) 73.5 CC, förbränningskammare och snedställd ventilkonfiguration, med tryckstångsstyrplattor (DIOE-6465-AA) inloppsventiler var 2,24 och avgasventiler var 1,74, med icke-justerbara hydrauliska lyftare. Detta möjliggjorde ett kompressionsförhållande på 11,3: 1, vilket ökade effekten till 370 hk. Motorn var utrustad med eller utan huvskopa, matchad med ett 3,25:1 bakaxelförhållande. När det var utrustat med en” shaker ” huva scoop, fick ett 429 CJ-Ram Luftutrustat fordon en 3,50:1 bakaxel. 1971 använde CJ-motorn också ett fyrbult huvudblock DOVE-A.

429 Super Cobra Jet (429scj) var utrustad med en Holley 780 cu ft/min (22 m3/min) Vac-sekundärer Fyrkantig 4-bbl förgasare, större mekanisk kamaxel och ett fyrbult huvudblock. Smidda kolvar, enkel ventil lättnad. Smidda stavar och Brindle testade gjutjärn vevaxel. Motoreffekten ökades till 375 hk och 450 lb-ft vridmoment, matchat med ett bakaxelförhållande på 3,91:1 eller 4,30:1.

polisavlyssningsmotorer

för polisbruk utvecklade Ford Polisavlyssningsversioner av 429 och 460. Beroende på hästkrafts klassificeringssystem (brutto vs. netto) och utsläpp tuning, motoreffekt varierade från 210-375 hk. Ford 460-motorn skulle bli den högsta förskjutningen V8 som någonsin använts av polisbyråer, följt av Pontiac 455 Police Enforcer, Chevrolet 454 Police griparen och Chrysler/Dodge 440 Police Pursuit V8s.

1971 429 Police Interceptor stämdes på samma sätt som 429 Cobra Jet, med ett kompressionsförhållande på 11,3:1; med gjutna enstaka ventilkarmade kolvar fick motorn 370 hk (brutto). 460 Ford Forum.

från 1973 till 1978 erbjöd Ford två versioner av 460 polismotor. Den lägre utgången 460 poliskryssare och den högre utgången 460 Polisavlyssnare. Den grundläggande 460 PC, identifierad med motorkod ”a” betecknar grundläggande personbil 460, ” C ” betecknar 460 PI Interceptor. i det installerade fordonets vehicle identification number (VIN) och motorns ventilkåpa spec klistermärke, rekommenderades för stads-och förortsbruk, medan 460 PI, identifierad med motorkoden ”C” i dess VIN och på dess spec klistermärke, byggdes för höghastighets highway patrol och interstate applikationer. De två var ofta förvirrade med varandra, ”a”-koden 460 var en grundläggande, gata/produktion lagerflödande motor med ytterligare kylbultar och en blockmonterad icke-elektrisk bränslepump. Den mer kraftfulla” C ” code 460 Police Interceptor innehöll en högre lyftkamaxel och bättre flytande huvuden (D2OE-AB) eller (D3OE-AA, AB) och avgassystem, tillsammans med ett högt flöde, elektrisk bränslepump i tanken, eftersom lager, blockmonterad, kamdriven vakuumlyftbränslepump skulle svälta motorn för bränsle över 100 mph (160 km/h). 460 Interceptor kunde producera hastigheter över 133 mph (214 km/h)när de installerades i vissa fordon.

SPECIFIKATIONER

alla motorer

Däckhöjd (tidigt block): 10,3 eller 10,31 tum (261,6 eller 261,9 mm)
Däckhöjd (sent block, D9TE): 10.322 tum (262,2 mm)
stavlängd: 6.605 tum (167,8 mm)
Borravstånd 4,9 tum (120 mm)

370

borrning x slaglängd: 4,05 i 2,59 i (102,9 mm 91,2 mm)

429

borrning x slaglängd: 4,360 i 3,59 i (110,7 mm 91.2 mm)
Kammarstorlek (D00E-R) 75cc Cobra Jet
Kammarstorlek (C8VE/C9VE/D0VE) 72cc ThunderJet
Kammarstorlek (D2VE) ~99-100cc Passagerarhuvud
Kammarstorlek (D20E) ~99 – 100cc Polisavlyssnare

460

Bore x slaglängd: 4.360 i 2.85 i (110.7 mm 97.8 mm)
kammare storlek (C8VE/C9VE/D0VE) 72cc ThunderJet utnyttja I 460 Lincoln Motor hög kompression
kammare storlek (D3VE/E8TE): ~93-95cc Passagerarhuvuden
kammare storlek (F3TZ) 89.5-92.5cc

2 ventiler per cylinder (även om märkt 460-4V – ” V ”står här för ”venturi” och adresserar förgasarkapaciteten)

Se även

• lista över Ford-motorer
• Lima-Motor

• korta beskrivningar av Ford overhead ventil V8 motorer
• – 460 ford.com stor webbplats med information om 385 Ford Motor