tillsammans med kraft gör förbränningsmotorer värme. De skapar faktiskt så mycket värme att om det inte är tillräckligt kanaliserat kan det potentiellt skada en motor utan reparation. För att lösa problemet har varje motor ett kylsystem.
medan bilar har använt luftkylda motorer-kanske mest känt i den ursprungliga Volkswagen Beetle – använder nästan alla bilar idag flytande kylning för att sprida värme som skapas av förbränning av bensin och friktionen av de rörliga delarna inuti.
kylsystemets komponenter inkluderar kylaren, en eller flera fläktar, slangar, en vattenpump och en termostat, tillsammans med en överflödesbehållare. Kylvätskan är en blandning av vatten och frostskyddsmedel, som inte bara förhindrar att vätskan fryser, som namnet antyder, men innehåller kemikalier för att minska korrosion och uppbyggnad av skalan. Det är giftigt, och spill bör rengöras omedelbart för att förhindra att barn eller djur intar det, eftersom det kan vara sött. Vissa jurisdiktioner, som British Columbia, kräver att det innehåller Ett bittert smakande tillsatsmedel, men det är inte universellt.
mer om detta ämne
för att göra sitt jobb rör sig kylvätskan i en kontinuerlig cykel, som skjuts genom motorn av vattenpumpen. Motorn innehåller inre ihåliga strukturer som kallas vattenjackor. Kylvätskan strömmar in i motorn genom dessa och absorberar motorns värme. Den färdas sedan genom slangar till kylaren, där den svalnar. Därifrån är det tillbaka i motorn, där det förskjuter varmt kylvätska för att upprepa processen.
kylaren kyler den heta vätskan med den svalare luften som kommer in genom fordonets galler. Kylvätskan strömmar genom smala rör inuti rad och utsätter den för en stor yta så att värmen kan spridas så snabbt som möjligt. Om tillräckligt med luft inte kommer in genom gallret, till exempel när fordonet går på tomgång, drar en fläkt bakom kylaren luft genom den.
en del av det heta kylvätskan avleds direkt från motorn till mindre slangar, som tar den till värmekärnan. Detta är i grunden en miniatyrversion av radiatorn. När kylvätskan strömmar genom den, avleds den värmen in i kabinen för klimatkontrollsystemet.
men medan motorn inte ska bli för varm kan den inte heller vara för kall. Medan räckvidden varierar beroende på motor, är den optimala temperaturen i allmänhet runt 85 C till 95 C. Under det är förbränningen inte lika effektiv, vilket påverkar bränsleekonomin och ökar avgasutsläppen. För att få upp temperaturen så snabbt som möjligt stängs en termostat inuti systemet och håller kylvätska inuti motorn. När temperaturen stiger tillräckligt öppnas termostaten och det heta kylvätskan rör sig in i kylaren. Termostaten kontrollerar kontinuerligt kylvätskeflödet efter behov för att bibehålla temperaturen.
det är enkelt att kontrollera om det finns tillräckligt med kylvätska i systemet. Leta efter plastbehållaren i motorrummet och kontrollera vätskenivån mot linjer markerade på sidan. På äldre fordon var du tvungen att ta bort trycklocket ovanpå kylaren. Detta kan vara mycket farligt om systemet var varmt, eftersom kylvätska med skålltemperatur kan brista ut som en gejser. Om du ser ett trycklock på kylaren eller slangarna, lämna det i fred och tillsätt bara kylvätska i behållaren om det behöver fyllas på.
andelen vatten till frostskyddsmedel påverkar kylvätskans förmåga att motstå frysning—märkligt nog kommer ren frostskyddsmedel att frysa strax under 0 msk C, medan tillsats av vatten till det sänker den resulterande blandningens fryspunkt. Kontrollera flaskans etikett för att se om du behöver lägga till vatten, eftersom lite kylvätska kommer bekvämt förblandat med det.
kylvätskans rosthämmare och smörjmedel bryts så småningom ner, och du bör få systemet att spolas och fyllas på med färskt kylvätska enligt ditt fordons underhållsschema. Detta är särskilt viktigt eftersom värmekärnan i vissa fordon är begravd djupt i instrumentbrädan. Om det blir inkopplad och behöver bytas ut, arbetskostnaden för att ta allt isär för att få på det kan gå genom taket.
andra kringutrustning för kylsystem bör kontrolleras regelbundet för att vara säker på att de är i gott skick. Serpentinbältet, som vrider vattenpumpen, ska inte vara knäckt eller slitet. Värmeslangar ska vara flexibla, inte svampiga eller spröda, och klämmorna som håller dem på plats måste vara täta. Eventuella läckor bör repareras omedelbart, eftersom ett fordon med låg kylvätska kan överhettas.
kylvätska kan också läcka internt genom motorns huvudpackning. Du kan se vit rök från avgasröret när motorn är varm (vit avgaser när kyla vanligtvis är ofarlig kondens brinner av), eller upptäcka en söt bränd lukt. Kontrollera nivån i kylvätskebehållaren för att vara säker.
om ditt fordon har en temperaturmätare – inte alla gör det, och vissa har bara en varningslampa – det är normalt att det stiger något under hård användning, till exempel vid bogsering eller körning uppför en brant kulle i varmt väder. Men om det går för långt, eller om en varningslampa tänds, dra över, stäng av fordonet och lyft huven så snart som möjligt. Det tar inte lång tid för överflödig värme att förvandla en dyr motor till skrot.