bilpriserna i Singapore är bland de dyraste i världen. Trots denna Berömdhet har det inte stoppat det ökande antalet miljoner dollar superbilar som zippar på stadsstaten. Oavsett om det är en Porsche, Maserati, Aston Martin, McLaren, Ferrari eller Lamborghini, blinkar Singaporeans villigt pengarna för de mest kraftfulla maskinerna som bilproducenter kan producera.
många ägare av sådana precisionstekniska verk är petrolheads mycket medvetna om att deras värdefulla ägodelar inte är utformade för våra överbelastade stads-och förortsgator. Liksom stamtavla tävlingshästar måste dessa kunna köra i topphastigheter på upp till 300 km / h då och då för att hålla sina mekaniska muskler i optimalt skick. Så de går till Sepang, Selangor, för att sträcka bilens ben på Malaysias formel 1-racingkrets. För vissa är det dock inte tillräckligt.
när speed bug slår hårt, underhåller de tankar om att pitting sina färdigheter i verklig konkurrens mot proffsen. Lyckligtvis tillåter många racingmästerskapsserier, inklusive de i Asien och Australasien, deltagarna att välja det lopp de vill tävla i utan att förbinda sig till en hel säsong. Det kostar minst 25 000 euro (s$40 375) för att delta i en GT4 racing-serie på startnivå.
detta inkluderar användning av en racerbil, mekanik och gästfrihet. Med motorsporttävlingar som fyller kalenderåret i Asien-Stillahavsområdet, särskilt i Malaysia, Kina, Japan och Sydkorea, är möjligheterna att tävla rikliga. Men hur kan en förare få ut det mesta av en bil i toppfart och ändå styra den säkert? Två skickliga racingförare – Melvin Choo och Andrew Tang – erbjuder tips. Choo, 50, är den första Singaporeanen som tävlar i FIA World Touring Car Championship och tävlar i två omgångar 2008.
han deltog också i två säsonger av Japan Super GT 2010 och 2011 och andra stora serier i Asien under fem år från 2007. Tang vann 2014 Toyota Racing Series titel i Nya Zeeland och 2011 Asian Open Karting Championship. 25-åringen var också medlem i McLaren ’ s Young Driver Development Program i juli 2012. Högst upp på listan förbereder din bil för att fungera säkert i en mycket krävande miljö. Lika viktigt, om inte mer, är din fysiska och mentala kondition som tävlingsförare.
How to go racing
gemenskapen av motorsportentusiaster växer i Singapore och Asien, säger David Sonenscher, VD för Kuala Lumpur – baserade Motorsport Asia. Hans företag har organiserat tävlingstävlingar i Asien sedan 1997, inklusive Porsche Carrera Cup Asia och TCR Asia Championship, och ett evenemang för tävlingsentusiaster på nybörjarnivå som lanserades förra året.
kallas Porsche Sprint Challenge Asia, det är den perfekta passformen för superbilägare som känner att de har odlat spårdagar och vill ha något mer. ”Du kan köra bil hela dagen på spårdagar, men det här är bara en nivå av spänning och underhållning”, säger Sonenscher. ”Att tävla är ett annat hack upp och tills du har gjort det är det svårt att förstå skillnaden.”
även om det inte finns några racingakademier i Singapore och Malaysia, säger han att det finns racinginstruktörer som kan hjälpa till att förbereda förare som är angelägna om att ta upp Motorsport. Sonenscher tillägger att stora biltillverkare också genomför prestandakörningskurser och detta kan hjälpa entusiaster att ta steget för att hantera ännu snabbare bilar.
” i linje med vår sprint utmaning, mitt företag är ute efter att införa ett program i början av nästa år som vi kan marknadsföra till människor som är intresserade av motorsport. Vi vet att det finns denna nödvändighet, och vi har diskuterat detta projekt ett tag redan.”När nybörjare är redo att tävla är nästa steg att få en motorsportlicens från ett nationellt styrande organ som Motor Sports Singapore.
innan tävlingsdagen: engagerande första växeln
kasta en nybörjare racer i den djupa änden är inte en diktum i
Motorsport. Det är farligt och kommer sannolikt att sluta som ett kortlivat äventyr. Lär dig att gå först, säger Choo, innan du försöker springa.
även om karriärförare vanligtvis börjar med kartracing i mycket ung ålder, utesluter detta inte vuxna i 30 – och 40-talet från att ta upp motorsport i kraftfulla bilar. Holländaren Robert Doornbos, som tävlade i Formel 1 med Minardi och Red Bull 2005 och 2006, är en sådan förare utan kartbakgrund. ”Om någon vill bli en racerbilförare, skulle jag ta honom runt en racerbana i en manuell vägbil för att bygga sitt självförtroende först”, säger Choo.
” körtekniken förändras inte om du är i en vanlig bil, en superbil eller en racerbil. Det handlar om att bygga någons förtroende för att bromsa till gränsen vid höga hastigheter, att förhandla om hörn och att köra i en 1,3-liters bil innan han gör samma saker i en kraftfullare bil.”Choo förklarar att människor som går in i ett lopp utan att lära sig grunderna att köra till gränsen kommer att bli överväldigade, förlora förtroende och göra misstag eftersom deras bilar är för snabba. Han säger att detta tar det roliga ur Motorsport.
Kom igång med självförtroende
stegen mot att göra startnätet för konkurrenskraftig racing och överleva det första hörnet är avsedda att bygga förtroende. Fysisk kondition gör det möjligt för en förare att koncentrera sig på racing och fatta split-second beslut trots de krav det ställer på kroppen. En bil som är korrekt inställd gör det också möjligt att utföra sin gräns på ett säkert sätt. ”Det handlar om självförtroende och att veta vad du gör”, förklarar Choo. ”Om du inte är väl förberedd kommer du att förlora det och det är här dåliga olyckor inträffar på banan.”
relaterad:
bilrecension: den nya Audi A4 fokuserar på förfining och inte evolution
två nya Aston Martins släpptes för No Time To Die
lyxbilar får en uppdatering