-
hydrauliska gafflar har funnits sedan 1935.
-
fjädrarna ger förspänningsfunktionen.
-
dämpning fungerar genom att tvinga hydraulvätska genom öppningar eller mellanlägg.
den hydrauliska gaffeln har varit med oss sedan BMW R12 1935. Sedan dess har gafflar reviderats till inget slut i strävan efter excellens, vilket ger upphov till elektroniskt styrd upphängning.
men hur fungerar de egentligen? Vad händer där inne?
grundläggande principer
den mest grundläggande principen innebär att man sätter in en fjäder i varje gaffel. Under många år var våren den enda komponenten som spelade rollen som förspänning (håller upphängningen från botten ut) och dämpning (absorberande stötar).
den tidigaste formen av dämpning kom i fler… fjädrar. Japp, du har en med större diameter, som omger en annan med mindre diameter. Den förstnämnda är längre än den senare, så eftersom gaffeln komprimerar mer på grund av en större bula eller chock, kommer den kortare, tätare lindade fjädern att spela för att ge mer motstånd. Detta ger en stigande ränteupphängning, i själva verket.
hydraulisk spjällstång
nästa ankomst var den hydrauliska gaffeln.
när hydraulspjället dök upp skjuts vätska genom öppningar på en spjällstång för att skapa dämpning. Stången sätts in i varje gaffelben, ovanpå våren. Dämpningshastigheten – hur snabbt suspensionen reagerar-beror på storleken eller storleken på öppningen eller öppningarna.
Patrongafflar
istället för att använda spjäll med öppningar består en patron av olika storlekar. Olja tvingas sedan igenom. En mjuk chock kommer att böja den svagaste shim för att tillåta olja genom. Hårdare stötar kommer att böja mer shims för att låta hjulet röra sig upp i en snabbare takt. Det betyder att dämpning är mer exakt. En av de största fördelarna med patrongaffeln är att du kan byta ut vissa shims för olika dämpningsegenskaper.
separata funktionsgafflar
som namnet antyder håller ett gaffelben fjädern eller fjädrarna, medan den andra storleken håller spjällmekanismerna. Den med fjädern styr förspänning, medan den andra kontrollerar dämpning. På så sätt kan gafflarna göras för att tillgodose deras specifika syften. De kan också vara lättare eftersom komponenterna inte dupliceras. Att ha olika funktioner på varje sida ger inte olika feedback när cykeln vrids till vardera sidan eftersom gafflarna är bundna till samma trippelklämmor.
elektronisk fjädring
dessa system kan styra förspänning och dämpning, eller separat beroende på cykel. Istället för att föraren justerar parametrarna med verktyg (plus svett), görs allt via en knapp på styret.
principerna förblir dock desamma. Vad som är annorlunda är att sensorer på gaffeln och swingram ger realtids körhöjd och dämpningsdata till upphängnings ECU. ECU bestämmer sedan rätt strategi, dvs inställning, beroende på det valda läget. ECU skickar sedan signaler till servon för att ändra parametrarna.
Gaffelolja
dämpning fungerar genom att omvandla kinetisk energi (rörlig vätska) till värme. Det är därför olja används ofta eftersom det kan absorbera värmen plus har låg flödesmotstånd. Byte av olja till skillnad viskositeter eller mängd förändrar dämpningsegenskaperna.
men kom ihåg att den måste bytas ut var 20 000 km.