Innehållsförteckning
Inledning
införandet av transmission i 1894 gav den nya plattformen till forskning sinnen århundradet och tvingar dem att fokusera sin forskning på transmissionssystemet som det var den nya boom i bilindustrin så detaljerad studie av glidande mesh växellåda hade börjat och väckt många frågor, Varför växling av växlarna krävs speciell teknik (Dubbel-de-clutching)? Varför var det massor av ljud när du växlade växeln?, Vilket gav upphov till utvecklingen av nytt överföringssystem, dvs konstant växellåda eller växellåda, låt oss bara hitta mer om det.
en konstant nätöverföring är den typ av manuell växellåda där glidväxlar från glidmaskväxeln ersätts med de ständigt maskade kugghjulen och de nya växlingsanordningarna med namnet hundkopplingar införs som hjälper till att överföra den önskade utgången till huvudaxeln genom att komma i kontakt med lämpligt par av de maskade kugghjulen.
en växellåda med konstant nät levereras vanligtvis med 4-växlad 1-omvänd manuell växellåda.
Varför behöver vi konstant Nätöverföring?
införandet av första transmissionssystem dvs glidande mesh transmission var en stor framgång i bilar industrin som nu fanns det ett system som kan ge erforderligt vridmoment och hastighetsförhållanden behöver av fordonet för att möta vägen utmaningar men fortfarande fanns det många viktiga problem med detta transmissionssystem som väckte frågan om dess effektivitet och tillförlitlighet. Problemen var följande-
- växlingen av växlar var inte en lätt uppgift eftersom växlingen krävde speciell teknik som inte alls var allas kopp te, en skicklig förare krävdes för att köra sådant fordon, den speciella tekniken som krävdes var dubbelkoppling.
Obs – Dubbel-de-clutching – det är tekniken som namnet antyder som krävs dubbel ingrepp och urkoppling av kopplingen för att växla en enda växel.
dvs. När föraren vill växla växeln trycker han först på kopplingspedalen och tar växeln till neutralen, än igen släpper han kopplingspedalen och accelererar för att öka hastigheten på lay-axeln så att ingrepp av lämpligt redskap kan inträffa, sedan trycker han igen på kopplingspedalen och tar växelleveren till önskat redskap och släpper kopplingspedalen och slutligen erhålls det nödvändiga växeln.
- eftersom växlarna som ska maskas är i kontinuerlig rotation med olika hastigheter, så att dessa växlar kan orsaka brott på kugghjulen eller kontinuerligt slitage finns där.
- växlingen av växlar är en mycket bullrig process.
- högt underhåll krävs eftersom glidning och ingrepp av växlar orsakar friktionsslitage av axlar och växlar.
konstruktion eller huvudkomponenter
konstruktionen eller huvudkomponenterna i växellådan med konstant nät är:
1. Axlar –
samma som glidande nät 3 axlar finns där-
(i) huvudaxel – även känd som utgående axel, den splined axeln över vilken hunden kopplingar tillsammans med kugghjul är monterade.
(ii) Lay shaft – en mellanaxel över vilken växlarna som är i konstant nät med huvudaxelväxlar är monterade.
(iii) Kopplingsaxel – samma som glidande nätkopplingsaxel bär motorutgången till växellådan och överför den genom det ständigt maskade layaxelväxeln.
2. Kugghjul –
två typer av kugghjul används som är-
(i) spiralformade kugghjul – med vinklade tänder över cylindriskt tvärsnitt metallkropp.
(ii) koniska kugghjul – med vinklade kugghjul tänder samma som spiralformade kugghjul men med koniskt tvärsnitt.
3. Hundkopplingar-
dessa är de speciella växlingsanordningar som är ansvariga för att överföra lämpligt utväxlingsförhållande till slututgången, paret av växlar med lämpligt utväxlingsförhållande kommer i kontakt med glidhundkopplingarna som i sin tur överför utväxlingsförhållandet för paret av maskade växlar till den slutliga utgående axeln.
4. Växelspak –
det är spaken som används för att växla eller skjuta hundkopplingarna över huvudaxeln och drivs av föraren.
Läs Också:
- olika typer av motor
- typer av växellåda-fullständig förklaring
- historia av bil – hur Modern bil utvecklats?
arbeta med konstant Nätväxellåda
eftersom huvudaxelns växel är i konstant nät med lämpligt redskap på lågaxeln, så valet av 1, 2 , 3, 4 och backväxel erhålls med glidning och ingrepp av hundkopplingarna med lämpligt par växlar och processen är som följer-
första växeln
det är växeln som ger maximalt vridmoment och minsta hastighet till den slutliga utgående axeln som hjälper fordonet att börja röra sig från sitt ursprungliga tillstånd, när föraren väljer 1-växeln genom att trycka eller dra i växelspak hundkopplingen med motsvarande par av nätväxel, dvs minsta växel på lågaxel och största växel på huvudaxeln, glider åt höger eller vänster över den splinerade huvudaxeln och kommer i kontakt med det maskade paret och slutligen erhålls 1-växeln.
andra växeln
det är växeln som ger högre hastighet och lägre vridmoment än den första växeln och erhålls genom höger eller vänster glidning av motsvarande hundkoppling mot lämpligt par av maskade växlar, dvs näst minsta layaxelväxel och näst största huvudaxelväxel, för att komma i kontakt med paret.
tredje växeln
det är den näst högsta växeln med mycket lågt vridmoment och erhålls genom höger eller vänster glidning av motsvarande hundkoppling mot lämpligt par av meshed gear, dvs näst största lay axelväxel och näst minsta huvudaxelväxel.
fjärde växeln
det är den högsta växeln för 4-växlad manuell växellåda där kopplingsaxelns maximala hastighet överförs till den slutliga utgången genom höger eller vänster glidning av hundkopplingen för att komma i kontakt med paret som har största växeln på lågaxeln och minsta växeln på huvudaxeln och mycket lågt vridmoment och högsta hastighet erhålls.
backväxel
det är växeln som vänder rotationsriktningen hos utgångsaxeln för att flytta fordonet i omvänd riktning, det erhålls med specialväxeln som kallas tomgångsväxel som monteras mellan lågaxeln och huvudaxeln när backväxeln väljs kommer hundkopplingen i kontakt med tomgångsväxeln och backväxeln erhålls.
Application
olika gård lastbilar, bilar som Ford model T och motorcyklar använde denna typ av växellåda innan uppfinningen av den senaste av alla manuell växellåda dvs. synchromesh transmission introducerades av general motors 1928.