som vi har upptäckt måste alla delar av din bil fungera i samklang med alla andra delar av din bil. Om det inte finns ett nät mellan dina komponenter kommer din bil att suga ner på banan. Som vanligt måste du veta vad du vill att din bil ska göra. Denna regel är inte annorlunda för växlingen i din bakre differential.
så, vill du ha det för spåret? För gatan? För båda?
utväxlingsförhållandet är kanske en av de mest förbisedda aspekterna av att modifiera en bil. Nybörjare tenderar att tänka, ”okej, allt jag behöver är en stor motor, en manuell växellåda, några anständiga däck och ett sätt att stoppa och jag ska vara bra att gå.”Fel svar.
Fotokredit: Mecum
vad växlarna gör:
utväxlingsförhållandet du har ute i den pumpan under baksidan av din bil bestämmer hur din bil kommer att springa på några olika sätt – av vilka du kanske inte ens är medveten om. Till exempel kan du ha den största motorn du kan göra upp framför, men om du har en uppsättning växlar med ett riktigt lågt förhållande i ryggen, kommer det att röra sig som en golfbil utanför linjen. Men samtidigt kan du få en riktigt hög toppfart från den.
något annat som din bakre ände bestämmer är hur bra din bränsleekonomi kommer att bli. Jag vet att de flesta växelhuvuden inte tänker på bränsleekonomi, men jag vet att jag känner smärtan vid pumpen (för det mesta för att min baby får 7 mpg). Om det är din dagliga förare, och du är inriktad på att gå upp och gå av linjen, är din gasförbrukning uppe med en dragster (ja, kanske inte så hög, men du får poängen).
hur man väljer ett utväxlingsförhållande:
mycket tanke går till att plocka bakväxlarna. Mycket av det beror på resten av bilen, och hur den är inställd. För att illustrera min punkt, låt oss titta på min 1967 Chevy C20 pickup:
lastbilen har en 375 hästkrafter 350 med en anständig kam och en full avgas. Kraften överförs till de superhöga däcken via 4 speed Saginaw manual; och hennes stora ol’ butt tips skalan till höger runt 4800 Pund. Med mig i förarsätet går vikten över 5k. Ja, jag är en stor pojke…
hur som helst är växeln i den bakre differentialen 4.10:1 vilket är ganska högt (men definitivt inte det högsta där ute). Vad detta betyder är att min lastbil drar Röv fram till ca 35-40 miles per timme. Tyvärr, ungefär halvvägs genom 3: e växeln, plattar den ut och har inget kvar (eftersom 4: e växeln fungerar som en överdrift utan oomph).
nu är det här att veta vad jag behöver min lastbil att göra kommer till spel. Min lastbil ser sällan spårtid. Faktum är att jag aldrig har tagit detta fordon till banan. Så verkligen är dessa växlar nästan värdelösa. Nyckelord Det finns ”nästan” …
jag håller växlarna eftersom jag drar mycket skräp i ryggen (skrot, hjälper människor att flytta etc.), och de branta växlarna hjälper mig ut ett ton i det avseendet. Men om du har en bil har du inte det problemet.
(så poängen är att jag vet vad jag behöver min lastbil att göra. Det är en dubbel arbetsbil / råttstång. Jag använder henne för att göra saker, men jag är inte rädd för att köra henne till den lokala bilutställningen heller.)
Fotokredit: Mecum
nu är det inte att säga att Ol’ Bess (som hon kärleksfullt kallas) aldrig kommer att göra en resa till dragremsan. Och det betyder inte heller att jag inte rivar någon Corvette booty upp till 35-40 miles per timme när jag kör runt i staden.
så jag håller växlarna…
dåliga nyheter för motorn:
min fråga, som skulle vara din i en liknande situation, är att jag går tom för växlar i min växellåda eftersom min bakre ände tvingar mig att komma igång supersnabbt. Det betyder att jag startar av linjen snabbare än de flesta andra fordon där ute.
det betyder också att jag är på motorvägen som går 48 miles per timme och tach läser 2800 rpm (som du kan se på den här bilden av min instrumentpanel). Min motor låter bokstavligen som att den kommer att spränga om jag någonsin slår 65 på motorvägen.
detta är dåligt för hela fordonet och lägger mycket onödig stress på motorn och andra komponenter.
fixen:
så, vad gör jag (eller om du har en liknande fråga) om detta? Tja, du kan göra ett par olika saker:
först, och alternativet jag går med åtminstone vid denna tidpunkt är att byta ut överföringen för något med fler växlar. Mitt första val, även om jag inte har det ännu, är en T56 ur en Corvette eller 4: e generationens f-kropp. Dessa barn har 6 växlar och har visat sig hålla upp till några allvarliga uteffekt.
det andra alternativet är att välja ett lägre talväxelförhållande. Detta skulle vara det enklaste och billigaste alternativet för dig. Det fungerar inte för mig, för jag måste byta ut hela min axel, och det är löjligt.
men för närvarande sparar jag upp för en T56-6-växlad växellåda. På så sätt kommer jag att kunna hålla mina dragande redskap för att flytta mina vänner och slå ner på andra ”snabba” bilar, samtidigt som jag lägger till min övre ände. I processen kommer jag att kunna öka min bränsle körsträcka. Eftersom låt oss möta det, titta på nålen på min bränsle gage droppe när jag kör suger …
så igen, ta reda på vad du behöver din bil att göra. Om du har 5 eller fler växlar i din växellåda, kan ett högre antal utväxlingsförhållande i ryggen fungera så länge du inte kör detta djur till jobbet varje dag. Men, återigen, att hålla den i 3.70:1 till 3.50: 1-serien är bra för en bil med dubbla ändamål.
om du inte har någon önskan att någonsin tävla din bil, är en uppsättning växlar med ett förhållande på 3,20:1 eller mindre bra. Bottom line, vet vad du behöver ur din bil, hur du behöver henne att utföra, och vad som kommer överens med dina andra komponenter. Vad tar du på växelsituationen? Vilket utväxlingsförhållande har du i din bil?