Zonda R EvolutionEdit
Zonda R Evolution var en uppdaterad version av Zonda R. presenterades vid 2012 Goodwood Festival of Speed, den har många förändringar jämfört med föregående Zonda R. bilen tar många bitar och inspiration från Zonda 760RS. Utsidan är klar i pärlvit färg med exponerad kolfiber på näsan. 6,0 L V12-motorn är uppgraderad till 750 hk (552 kW; 740 hk). Karossen är densamma som Zonda R men har förbättrad aerodynamik. Den har en större luftdelare ovanför de två standardluftdelarna på den främre stötfångaren och ett par små delare på sidorna på den bakre stötfångaren. En större bakre centralfena och en liten spoiler som läggs till under standard Zonda R spoiler förbättrar aerodynamiken och ökar nedkraften. 5 bilar var ursprungligen planerade att produceras, men endast en (den ursprungliga Zonda R-prototypen) slutfördes faktiskt. Det enda Zonda R Evolution-chassit omvandlades så småningom till en Zonda Revoluci Ubbin och bor fortfarande vid Pagani-huvudkontoret.
Zonda Revoluci
Pagani presenterade den slutliga versionen av Zonda R, kallad Zonda Revoluci Ubbin till kunder och familjemedlemmar under ”Vanishing Point 2013”, Den internationella Pagani-samlingen. Den centrala monocoque är kol-titan, vilket ger Zonda Revoluci Ubbin en trottoarkant på 1 070 kg (2 359 lb). 6,0 L (5 987 cc) Mercedes-Benz M120-motor (borrning och slag 89 mm x 80,2 mm) är en utveckling av Zonda R: S kraftverk, som nu utvecklar en effekt på 590 kW (802 hk; 791 hk) och 730 n millisekunder m (538 lbf millisekunder ft) vridmoment, vilket resulterar i ett effekt / viktförhållande på 758 hk per ton. XTRAC 672 6-växlad tvärgående och sekventiell växellåda byter växlar på 20 millisekunder. Den 12-stegs dragstyrning som utvecklats av Bosch och det förnyade ABS-systemet gör det möjligt för bilen att ytterligare anpassa sig till förarens körstil. De aerodynamiska komponenterna inkluderar nya och uppdaterade canards på framsidan, liksom en vertikal stabilisator som stöder den bakre bakvingen. Förutom att använda R Evolution ’ s kropp, har Zonda Revoluci Ubbin också ett Drs (Dragreduceringssystem) på den bakre vingen. Systemet har två olika driftlägen, båda kan aktiveras av föraren när som helst. Det manuella systemet styrs med DRS-knappen på ratten. Den bakre vingen ändras mellan maximala och minsta nedkraftinställningar, vid förekomst av en sidoacceleration på 0,8 g och en lägsta hastighet på 100 km/h (62 mph). Att hålla ner DRS i mer än två sekunder engagerar DRS att arbeta automatiskt enligt algoritmerna som utvecklats av Pagani-ingenjörerna under utvecklingsfasen. Den huvudsakliga bakre vingen använder också fästen på sidan av fordonet tillsammans med en mindre vinge i slutet av den vertikala stabilisatorn. Brembo-bromssystemet antar nya ccmr-skivor härledda från F1-teknik. Med en viktbesparing på 15% jämfört med tidigare CCM-skivor erbjuder CCMR högre styvhet och lägre driftstemperaturer vid extrem spåranvändning. Detta bidrar till skivans livslängd som ökas med fyra gånger, utan tecken på blekning och en betydande total ökning av bromskraften. Varje Revoluci Usbi, av vilka endast fem byggdes (exklusive prototypen), prissattes till 2,2 miljoner kronor före skatt.
år 2021 började en Zonda Revoluci Ubbin en omfattande omvandlingsprocess för att bli väglaglig