numera har bilar utrustade med automatisktransmissioner nästan skjutit ut manuellt skiftade bilar från automotivemarket. Automatik är populär inte bara bland unga förare, men också blanderfarna förare. Det är inte förvånande, som moderna automatiska överföringarinte bara väsentligt förenkla processen att köra ett fordon, men de ocksåöverför inte manuella analoger när det gäller prestandaegenskaper ochbränsleekonomi. Automatiska växellådor säkerställer bekvämare körning ochsäkerhet under förhållandena för tung trafik i stadsområden. Samtidigt är automatiska växellådorganska komplexa enheter, som är benägna att misslyckas, särskilt när förarebryta driftsregler. Det vanligaste symptomet på det automatiskaöverföringsfel ligger i sparkar och jerks under växlingsprocessen. I den här artikeln kommer vi att undersöka de främsta orsakerna till sparkar och rycki automatiska överföringar och ge några rekommendationer om hur man hanterarsådana problem.
i vissa fall kan en förare fortsätta att fungeraäven med jerks, men om detta problem förblir bortse under en lång tid sådansymtom kan leda till överföring skador och högt prissatta reparation. Det är därför som denna fråga måste behandlas i ett tidigt skede för att undvika oönskade komplikationer. Huvuduppgiften här är att bestämma källan till sparkar och rycki automatväxeln.
det kan bli en ganska utmaning, som sparkar ochjerks kan manifestera sig i olika stadier av växling: problemetkan manifestera sig när man flyttar växelspaken, under växling mellanspecifika växlar, eller när du börjar köra utan överföringsuppvärmning etc. Korrekt diagnostik och vissa indirekta tecken kan hjälpa till att bestämmakälla till problemet.
främsta orsakerna till kicksand ryck i automatväxlar
i många fall, sparkar och ryck i automatictransmissions orsakas av problem med transmissionsvätska (ATF). Dettavätska smörjer inte bara transmissions hårda delar, men fungerar också som enarbetsvätska. Vätskan överför vridmoment från motorn till hjulen ochdeltar i ingrepp av nödvändiga växlar genom att passera via ventilkroppskanaler under trycket.
de främsta orsakerna till jerks och sparkar iautomatisk växellåda är följande:
- ATF värms inte upp;
- ATF-nivån är för låg eller för hög;
- ATF blir för förorenad och förlorar dessoperativa egenskaper;
- ATF-tryckfall;
- Transmissionsfiltret är igensatt.
om föraren märker några jerks iöverföring vid körning, är det nödvändigt att kontrollera ATF-nivån och desstillstånd. Normalt måste vätskenivån vara mellan varma och kalla märken påtransmissionsmätstickan (vätskekontrollen måste utföras efter överföringen uppvärmning). Om ATF-nivån är för låg kommer det att leda tillökat slitage på överföringskomponenter, vätsketryckbrist, glidning avfriktioner och felaktigt ingrepp av växlar. Om ATF-nivån är för hög, denvätska börjar skumma, och trycket hos den skummade vätskan räcker inte förnormal drift av automatväxeln. Vätskeöverskott kan pressas ut genom andningen, vilket leder till transmissionssmörjning från utsidan. När transmissionsvätskenivån avviker från normen kan förarenbörja uppleva stötar vid växling av växlar.
liten överföring jerks i många automatiskabilar, som börjar röra sig utan överföringsuppvärmning, kan betraktas som en norm. Vanligtvis försvinner dessa jerks när transmissionsvätskan nåroptimala driftstemperaturer. För att undvika olägenheter under körning, detär nödvändigt att värma upp motorn och överföringen innan du tar av. UnderDe första 5-10 kilometerna rekommenderas att man undviker snabba accelerationer, höga RPM-hastigheter, användning av kick-down-läge eller manuell växling.
även om vätskenivån är normal är det ocksånödvändigt att ägna stor uppmärksamhet åt ATF: s allmänna tillstånd. Fluidenmåste vara ren, ha normal färg, inga föroreningar (slitage skräp) eller bränninglukt. Om vätsketillståndet inte överensstämmer med driftsstandarderna är detnödvändigt att byta ATF så snart som möjligt.
för att uttrycka det enkelt måste automatiska växellådorhålles regelbundet och ATF-byte fungerar som ett viktigt underhållsförfarande som bestämmer livslängden för hela överföringen. Vissa biltillverkare kan säga i bilhandböcker att ATF är fylld under hela periodenav bilens livslängd och överföringsenheten är underhållsfri. Sådanrekommendationer förutsätter operationen under idealiska förhållanden, men i verkligheten är det knappast möjligt. I praktiken börjar ATF förlora sinegenskaper efter att ha rest 40-60 tusen kilometer. Därför, utantidig ATF-förändring, den automatiska växellådan (med serviceresursen på250-300 tusen kilometer) kommer att gå i ordning innan den når 150 tusenkilometer. Samtidigt är de första symptomen på det kommande misslyckandet vanligtvismanifestera sig i sparkar och jerks när de når körsträckan på 100-120 tusen kilometer.
nästa överföringskomponent somkan orsaka jerks i automatväxeln är dess filter. Huvudsyftet med detta element är att hålla smuts och bära skräp från ATF. Förr eller senarefiltret blir igensatt och dess filtreringskapacitet försämras. Som ett resultat, oljetrycket i överföringen reduceras. Det leder till driftoregelbundenheter av friktionsskivor. Friktionsskivor är speciellaöverföringskomponenter som komprimeras eller expanderas, stoppar / släpper ut det önskade hastighetsväxeln inuti automatväxeln.Om vätsketrycket minskar, ger friktioner inte korrekt kompressionoch börja glida och bära snabbt. Slippage höjer temperaturen ochvätska börjar brinna.
problem med friktionskomponenterbetyder att växlarna inte stoppas/släpps vid rätt tidpunkt. Förarenupplever friktionsglidningar i form av jerks under växling.
i vissa fall, växlar kan inte beactuated alls eller bilen kan fortsätta att röra sig även när n växel är inkopplad. IDet första fallet är friktionsskivor kraftigt slitna, medan det i 2: a fallet kan antas att friktionselement fastnar. Om problemet når sådanaproportioner, kommer det inte att lösas endast genom utbyte av överföringsfilter. Detkommer att vara nödvändigt att ta bort överföringsenheten, utföra diagnostik ochersätt slitna friktionselement och andra överföringskomponenter.
så ser en oljepump för automatisk växellåda ut
problemet med vätsketryckförluster i automatväxeln kan orsakas inte bara av förorening utan också av problem med oljepumpen för automatisk växellåda. Oljepumpen kanplaceras bakom ventilkroppen eller i transmissionspannan. Huvuddelensyftet med denna enhet är att tillhandahålla nödvändigt tryck för arbetsvätskan. Om pumpens prestanda sjunker börjar överföringen sparka och föraren kanuppleva några stötar.
automatiska överföringsproblem orsakas också ofta av problem med ventilkroppen och solenoiderna. Faktum är att ventilkroppen är ett styrelement i överföringen. Den består av en bredutbud av kanaler, som överför arbetsvätskan till ett separat redskap. Solenoider öppnar eller stänger i sin tur ventilkroppens kanaler. Solenoider är elektriskaspolar med en stång. Spänningen kommer till spolen, sträcker stången och blockerarkanal. När spänningen försvinner trycker fjädern stången tillbaka och öppnarkanal. Ofta går Solenoider i ordning och slutar öppna eller stängakanaler i ventilkroppen. Om Solenoider fungerar, men inte tillräckligt korrekt,börjar automatväxeln sparka och rycka under växlingsprocessen.
automatisk växellåda ventilkropp med Solenoider
för att lösa problemet kommer det att varanödvändigt att ta bort ventilkroppen, demontera den och rengöra kanalerna.Då är det nödvändigt att kontrollera driften av Solenoider och fixa eller byta utdet felaktiga elementet. Det bör noteras att stötar ochkicks uppstår inte alltid på grund av problem med överföringsenheten. Problem med tändsystemet eller matningssystemet, fel i gasreglaget ellerfelaktig drift av ECM-sensorer kan också ha en negativ inverkan påautomatisk växellåda.
det är därför förutom automatisktransmissionsunderhåll, det är nödvändigt att vara uppmärksam på luft-och bränslefiltrarna, kontrollera tändstiftets och pluggkabelns tillstånd, spola bränsleinjektorerna, rengör och vid behov justera gasaggregatet etc. Till exempel kan den automatiska växellådan börja rycka på grund av svag eller stark spänningav gaspedalkabeln (om gaspedalen är elektronisk, kan spänningen i sådanpedal också avvika från normen). Som ett resultat kan det leda till jerks iautomatisk växellåda.
sammanfattning
som du kan se finns det mycketpotentiella orsaker till sparkar och jerks i automatväxeln. Som regel, om automatväxeln börjar fungera felaktigt, visas ”A/T” eller ”CheckEngine” varningssignaler på panelen. I det här fallet är det nödvändigt attbesök närmaste verkstad för datordiagnostik för att ta reda på källanav problemet. Diagnostik kan dock vara effektiv om problemet ligger ielektriska komponenter, men om problemet orsakas av hårda delar kommer det att varanödvändigt att ta bort överföringsenheten och demontera den för att hitta ett felelement. Det bör noteras att i klassiskaautomatiska överföringar (i motsats till CVT) växlar från ett växel till ett annatkan åtföljas av små stötar (speciellt vid körning utan uppvärmning)och de anses vara särdrag hos överföringsoperationen snarareän ett fel.
det bör inte glömmas bort detså kallade adaptiva automatiska växellådor anpassar sin funktion till bilägarens körstil, med tanke på vissa parametrar. Således, när en annanperson kommer bakom ratten i en sådan bil, kan växlingsprocessen tyckashårt och kan åtföljas av jerks. Det orsakas inte av någon överföringfel, utan helt enkelt av det faktum att överföringen kräver lite tidatt anpassa sig till stilen hos en ny förare.