Potholes, raised manhole covers och curbs har förstört många legeringshjul, men trots påståenden från många däckbutiker kan legeringshjul ofta repareras, förutsatt att de inte är knäckta eller brutna.
bedömning av legeringsskador
legeringshjul kan böjas eller deformeras av valfritt antal skäl, men det är inte alltid möjligt att bedöma skadan exakt, såvida inte hjulet röntgas för att upptäcka sprickor och sprickor. Att ha ETT Hjulröntgen är dock ofta dyrare än hjulet är värt, och eftersom moderna legeringsfälgar består av en legering av aluminium och nickel, är chansen utmärkt att på lågfälgar på familjen sedans till exempel kommer det att finnas mer aluminium i legeringen än det skulle vara i legeringshjulen på din chefs superbil. I praktiken betyder det att om inte din legeringsfälg är synligt knäckt eller sprickad, finns det en specialdäckbutik i din stad som kan fixa den. Legeringshjul med lågt nickelinnehåll är mer mottagliga för rätning, eftersom aluminium är relativt lätt att böja om det värms upp. Å andra sidan är hjul med högt nickelinnehåll extremt sannolikt att spricka, eller till och med att spricka direkt på deformationsplatsen, så har det här typhjulet, som oftast ligger i 16″ och över intervallet, kontrollerat av ett professionellt hjulrätningsföretag. Det är omöjligt att säga exakt hur mycket nickel som finns i någon legering bara genom att titta på ratten, och detta gäller även för professionella företag. Som en allmän regel, ju större hjulet, dvs 16 ” och högre, desto mer nickel kan antas vara närvarande. Mängden nickel i legeringen spelar faktiskt en större roll för att bestämma styrkan eller motståndet mot deformation av ett hjul än dess design gör, varför SUV och superbilar kan ha 19″ och ännu större fälgar utan att fälgarna deformeras under krafterna för jämn normal användning på dessa fordon. Ju mer nickel i ett hjul desto hårdare är hjulet, men det här kommer med minskad förmåga att deformeras utan sprickbildning, vilket innebär att ”mjukare” hjul med lägre nickelhalt kan repareras, även med omfattande skador, medan ett ”hårdare” hjul med mer nickel, men med mindre skada kanske inte är, så kolla med en professionell inom reparation av legeringshjul innan du försöker reparera några DIY-reparationer.
Legeringsreparationsmetoder
tillbaka i medeltiden, när de flesta män kunde fixa det mesta, om inte allt, och när hjul fortfarande var gjorda av enkelt stål, kunde nästan alla som hade en stor hammare slå bucklorna ur ett hjul, om än på bekostnad av trueness och noggrannhet/balans. Tyvärr är detta inte längre fallet, och idag har den tunga hammaren ersatts av datorstyrda maskiner som först mäter mängden deformation, sedan klämmer fast hjulet och värmer det sedan innan det rätas ut med hydrauliska ramar. Fördelen i detta system ligger i det faktum att hjulet är rakt i två plan, radiellt och i sidled. Detta resulterar i hjul som ibland är mer sant än när det lämnade fabriken, men nackdelen är att det kan kosta mer att reparera hjulet än dess ersättningskostnad. Andra reparationsmetoder, såsom att rulla fälgen mellan två justerbara, formade och drivna rullar för att pressa deformationen tillbaka i form, adresserar endast den radiella axeln, så även om det är möjligt för däckpärlytan att vara helt rund och sann, kan fälgen fortfarande vara i linje med avseende på dess centrala nav. Vilket naturligtvis innebär att det blir omöjligt att balansera, förutom att det kommer att orsaka ojämnt däckslitage. Bakgårdsreparationsmetoder innebär uppvärmning av de deformerade delarna med acetylenfacklor innan du slår tillbaka fälgen i form med en tung klubba och en bit två-i-fyra för att skydda metallen mot direktkontakt med hammaren. Denna metod ger emellertid ingen garanti för framgång, förutom att fälgen kan utveckla sprickor och sprickor som kanske inte är omedelbart synliga eller uppenbara. Detta innebär naturligtvis att sprickorna du inte såg vid reparationstillfället plötsligt kan orsaka ett katastrofalt fel på fälgstrukturen på motorvägen med din familj som passagerare i fordonet. Får du bilden?
fastställande av mindre skador
det finns knappast en bil i landet som inte har tecken på att ha kommit i kontakt med trottoarkanter på sina legeringshjul. Denna typ av skada är lätt att reparera, med hjulåterställningssatser som den perfekta lösningen, ett sådant kit är Permatex 09142-satsen. Förpackningen innehåller vanligtvis allt du behöver-sandpapper i olika kvaliteter, rengöringsmedel, lim av epoxityp för att fylla scuff-märkena, och även i vissa fall en lämplig primer för att applicera över reparationen innan du applicerar matchande färgbeläggningar. Det finns inget komplicerat med att reparera denna typ av skada, men användningen sunt förnuft är ofta av mer värde än de bifogade instruktionerna. Du kan också ta en titt på våra blogginlägg om att ta hand om dina lättmetallfälgar för en sak, det är absolut nödvändigt att området som ska repareras rengörs ordentligt, eller epoxi kanske inte fastnar, eller primer och färg kan köra. Också viktigt är effektiv maskering av arbetsområdet för att undvika överspray på däcket, vilket kan vara omöjligt att ta bort – men detta är ofta beroende av kvaliteten på de färger som används, och direkt relaterade till kostnaden för att ersätta däcket. Ju dyrare däcket är desto större är chansen att du inte kommer att kunna ta bort översprayen, så var försiktig. I grund och botten innebär processen att utjämna det scuffed området för att jämföra alla upphöjda fläckar, sedan rengöra och fylla de låga fläckarna med epoxin. Om detta görs korrekt slipas epoxin efter härdning för att matcha det omgivande området, varefter området grundas och målas med flera tunna lager för att undvika risken för att färgen går, blåses eller inte matchar det omgivande området. Om reparationen görs ordentligt bör den vara nästan osynlig; det är dock alltid bra att bära lämplig säkerhetsutrustning under en reparation av denna typ. Använd alltid gummihandskar för att skydda din hud mot kontakt med de hårda kemikalierna som används för rengöring och en lämplig mask under sprutmålning för att undvika inandning av färg och rök.
ett sista ord…
där har du det – du behöver inte alltid byta ut böjda eller skadade legeringshjul, men för allt detta antar du inte att alla skadade legeringshjul kan repareras. Kontrollera alltid med en ansedd, och professionell hjul riktning företag först, och ta deras ord för det om de säger ett hjul inte kan repareras. Din säkerhet, din familj och alla andra på vägarna kan bero på det.