som namnet antyder är segelbåtar beroende av vindens kraft för framdrivning och använder en stor trasa eller syntetiska segel för detta ändamål.
segelbåtar anses vara en separat klass av fartyg oberoende av motordrivna hantverk eftersom deras hydrodynamiska egenskaper skiljer sig åt.
de kan variera i beläggning från ensitsiga hantverk för tävlingsändamål till fritidsfartyg som sträcker sig över hundratals meter som kan vara värd för upp till trettio personer.
den vanligaste typen av segelbåt på marknaden är den lilla tävlingsvarianten som används i seglingstävlingar runt om i världen. Flera internationella evenemang som syftar till att öka medvetenheten om segling tillåter ett brett utbud av hantverkstyper att delta, inklusive katamaraner och kryssare.
för de flesta segelfartyg upprättas ofta segelplaner innan fartyget lämnar hamnen. Dessa planer indikerar segelpositioner för olika väderförhållanden.
i den här artikeln kommer vi att gå igenom de olika typerna av segelbåtar och deras nyckelfunktioner.
Skrovbaserad klassificering av segelbåtar
segelbåtar kan klassificeras i tre olika typer baserat på deras primära skrovdesign.
dessa inkluderar
- monohulls,
- katamaraner och
- hantverk med flera skrov.
traditionellt är monohulls den vanligaste designen för segelbåtar eftersom de ger lagring utöver en viss nivå av fartygsstabilitet.
men med tillkomsten av seglingstävlingar och ett ökat fokus på prestanda och stabilitetsfunktioner hos dessa hantverk har det skett en allmän förändring mot de mer gynnsamma katamaranerna och trimaranerna.
Monohulls är enkelskrovstrukturer, ungefär som konventionella fartyg, som har en stor skrovbalk (bredd) som ger stabilitet under segling. Fördelen med att ha ett enda stort skrov är att den längre strålen möjliggör förbättrade inbyggda system.
katamaraner hänvisar till dubbla skrovstrukturer som är fästa av specialiserade medlemmar för att ge styrka. Termen härstammar från den sydindiska frasen för ”bundna träbitar”, eftersom detta var det sätt på vilket traditionella båtar byggdes på subkontinenten.
fördelen med att ha tvillingskrov är att det finns en ökad stabilitetsnivå. Dessutom, om det är korrekt utformat, kommer fartyget att ha en mycket högre hastighet än konventionella hantverk på grund av lägre fuktade ytmotståndskrafter.
å andra sidan måste omfattande försiktighet vidtas vid utformningen av fartyget, annars kan de resistiva krafterna överstiga de värden som finns i monohulls.
hantverk med flera skrov inkluderar fartyg med var som helst mellan tre till fem skrov, även om variationen med tre skrov är den vanligaste. Sådana hantverk är kända som trimaraner och anses vara extremt stabila på grund av sin stora stråle och en lägre tyngdpunkt.
fyra och fem skrovfartyg är svårare att tillverka och används därför sällan kommersiellt. En avancerad form av katamarandesignen är SWATH-versionen.
SWATH är en akronym för Small Waterplane Area Twin Hull, och det uppnår oöverträffade hastighetsnivåer på grund av ett betydligt litet vattenplanområde. För att minska detta område har skrovet en reducerad stråle ovanför vattenytan medan undervattensbrytande strukturer säkerställer att fartyget har den nödvändiga viktbalansen.
vanliga Monohull-konstruktioner
Monohull är relativt lättare att tillverka jämfört med flerskrovskonstruktioner. Således har det funnits ett bredare utbud av innovation för denna typ av skrov under de senaste tusen åren.
de vanliga klasserna av monohull hantverk är-jolle, skärare, slup, kattbåt, ketch och skonare.
en jolle är en relativt vanlig segelbåt på grund av sin korta totala längd och enkel manövrering. De används i tävlingar och i hamnindustrin.
i allmänhet används jollar för att transportera människor eller liten last till och från ett större fartyg som ett kryssningsfartyg som är förankrat från stranden.
sådana fartyg kanske inte kan komma in i en hamn på grund av storleks-och tonnagebestämmelser. Därför fungerar jollar som det bästa sättet att transportera väsentliga varor mellan hamnen och fartyget.
jollar kan ha segel, såsom den treseglade varianten bestående av storsegel, jib och spinnaker. Men motordrivna jollar används också ofta särskilt som livbåtar ombord på fartyg.
fräsar är en annan klass av segelbåtar som är medelstora och i allmänhet har tre segel. Huvudmasten på vilken seglen är monterade ligger nära fartygets akter för att möjliggöra större segel att användas.
fräsar användes ofta i tävlingar eftersom deras design gynnar snabbhet och smidighet. En annan kombination av seglen gör det också möjligt att använda skärare för kryssningar och andra fritidsbåtar.
Sloops liknar skärare och är de vanligaste segelbåtarna. De är standarden i segeldesigner, med en två-segelkonfiguration som används för ökad manövrerbarhet.
förutom den generiska sloop-segelkonfigurationen finns det också en fraktionellt riggad slup där ett av seglen ligger under toppen av masten.
denna design gör det möjligt för besättningar av mindre sloops att hantera farkosten samtidigt som prestanda förbättras. Catboats är segelbåtar utrustade med endast ett enda segel. De syftar till kapacitet snarare än hastighet och har storseglet monterat på en enda mast.
för ökade hastigheter kan segel läggas till riggen så att vindkraften optimeras bättre av fartyget.
ketch är en segelbåt som har två huvudmaster – huvudmasten som ligger runt midskeppet och mizzen masten i aktern. Mizzen masten är i allmänhet mindre än huvudmasten och tjänar till att lägga till fart i farkosten. Ordet ketch härstammar från ordet fångst, betecknar det sätt på vilket seglen ”fångar” vinden när de rör sig.
skonare är en klass av segelbåt som kan ha mer än två segel som stöds på master som kallas huvudmasten och förmasten. Foremasten ligger nära fartygets framsida och är något kortare än huvudmasten. I variationer där ytterligare Master läggs till för att stödja fler segel, är de placerade så att de förblir kortare än huvudmasten beroende på deras storlekar.
Kölbaserad klassificering
kölen är basen på ett kärl som ger en central ryggrad för utformningen av hela strukturen. Båtkölen är strukturellt relevant eftersom den ofta måste bära fartygets vikt.
när det gäller segelbåtar är kölen ofta vad hela farkosten vilar på under transport på väg eller järnväg. Kölar måste således ha integrerad styrka och kunna klara en mängd olika krafter.
på samma sätt är kölen under segling den nedersta punkten på fartyget där resistiva krafter verkar. Som ett resultat görs många modifieringar ofta på kölen så att hydrodynamiska funktioner kan införlivas för att minska drag. Segelbåtar sitter ofta högt i vattnet på grund av sin design och form.
för tävlings-och prestationshantverk är det dock viktigt att de försöker sitta så nära vattenytan som möjligt utan att kantra. Kölen spelar således ofta rollen som en central ballast genom att integrera tunga järn-eller stålkomponenter så att fartygets drag ökar.
baserat på typerna av köl finns det flera segelbåtvarianter på marknaden. Dessa har i allmänhet modifierade kölar i syfte att förbättra prestanda och hastighet genom att integrera hydrodynamiska egenskaper såsom bärplansbåtar.
de typer av kölar som vanligtvis förknippas med segelbåtar är följande: Full längd köl, fin köl, centreboard köl, läns köl, glödlampa köl och vingköl.
som namnet antyder har kölar i full längd kölar som sträcker sig i form av en lång Fen under fartygets huvudstruktur. Fenan löper längs fartygets längd och har ofta ett integrerat rodersystem fäst vid aktern.
fördelen med denna typ av köl är att den är lätt att tillverka, med liten kostnad när det gäller utveckling. Dessutom tillhandahålls ballasteffekten av den extra vikten av fulllängdskölen.
eftersom det kan vara svårt att komma in i vissa hamnar eller kajer på grund av det stora utkastet som följer med denna typ av köl, försöker tillverkarna minska findjupet och istället öka dess längd.
Finköl, å andra sidan, kör endast längs vissa regioner i segelbåten. Ligger på undersidan av farkosten, sticker den ut som en fiskfena som ger upphov till denna nomenklatur. Eftersom denna typ av köl måste utföra samma funktioner som kölen i full längd utan att ha en stor längd, är fenan djupare.
på grund av detta stora utkast kan det vara svårt att docka vid vissa portar på grund av djupbegränsningar. En viktig egenskap hos denna typ av köl är att roder-och manövreringssystemen förblir oberoende av fenkölen och ligger längst bak i fartyget. Centreboard kölar är ett vanligt inslag på högpresterande hantverk som deltar i tävlingar. De är inte begränsade till monohull strukturer och finns ofta i katamaraner och trimaraner.
centreboardkölen använder en typ av fen som vrids runt en punkt på fartygets köl. Genom att ha en pivot varierar det naturliga flödet av kärlet och omgivande vatten djupet vid vilket kölen sitter under kärlet. På samma sätt som finkölen går den bara längs en viss längd av fartyget.
det skiljer sig emellertid genom att kunna variera lutningsvinkeln med avseende på fartygets baslinje. I vissa variationer kan besättningen manuellt ändra lutningsvinkeln, för att ändra prestandafunktioner under vissa evenemang och tävlingar.
en annan variant av centreboardkölen är daggerboardkölen, som gör att fenan kan integreras helt i fartygets undersida.
genom att tillhandahålla en vik på undersidan kan fenan höjas eller sänkas från spåret. I denna typ av köl möjliggör den upphöjda konfigurationen högre hastigheter och reducerade resistiva krafter. Men när det sänks ner i vattnet får kärlet ökad stabilitet och kompenserar för förlusten i hastighet genom att förbättra hydrodynamiska egenskaper.
Länsköl hänvisar till utsprång på sidorna av fartygets skrov, vanligtvis kallade länsar. Dessa utsprång löper längs fartygets längd medan de avsmalnar i skrovpanelerna i båda ändarna.
det primära syftet med länsköl är att förbättra farkostens rullningsstabilitet. Fenorna sticker ut vinkelrätt mot skrovet och kan variera i längd beroende på syftet. Till exempel kräver segelbåtar större rullningsstabilitet och har därför långa avsmalnande länsköl.
länskölarna måste placeras symmetriskt på både babord-och styrbordssidorna för att säkerställa jämna hydrodynamiska tecken.
en glödlampa är ett utsprång som sticker vertikalt under farkosten och avslutas i en avlång formad hydrodynamisk anordning som kallas glödlampan. Lampan fungerar som en 3D hydrofoil som förbättrar stabiliteten och hanteringen av kärlet. På grund av den ökade fuktade ytan är det en liten minskning av hastigheten, men den kan göras upp genom överlägsen hanteringsförmåga.
för mindre hantverk krävs längre glödköl, och när denna längd ökar ökar risken för oavsiktlig jordning av fartyget.
den sista vanliga typen av köl är vingkölen. Vingkölen liknar glödkölen, förutom att i stället för en glödlampa som avslutar ett vertikalt utsprång finns det horisontella bärplansbåtar som sträcker sig från den centrala axeln.
det primära syftet med vingarna under fartyget är att förbättra hantering och stabilitet. Dessutom lyfter de något båten ovanför vattenytan. Som ett resultat förblir den totala fuktiga ytan konstant och kan till och med minska. Således förblir hastigheten konstant och kan förbättras när farkosten tar upp hastigheten.
Mastbaserade klassificeringar
fartygets mast avser en vertikal axel som sträcker sig ut ur däcket som stöder seglen och riggen. Äldre modeller av segelbåtar och gamla fartyg hade Master konstruerade av trä, medan moderna hastighetsorienterade versioner använder galvaniserat stål eller aluminium.
Aluminium har fördelen av att vara extremt lätt samtidigt som den behåller sin styrka, vilket är viktigt under svåra väderförhållanden.
den olika mastbaserade klassificeringen inkluderar-sloop, fractional-rig sloop, cutter, ketch, schooner och catboat.
slupen är den vanligaste masttypen, där en enda mast stöder två segel som kallas huvudseglet (eller förseglet) och storseglet.
huvudseglet har också olika namn beroende på seglets syfte och konfiguration.
i en fraktionerad riggslup placeras skogskabeln som används för att lyfta huvudseglet faktiskt under toppen av masten. Denna konfiguration är särskilt användbar när det gäller prestanda, eftersom mastens spets kan dras mot aktern med styva Kablar och seglen kan kollapsas.
detta är användbart på dagar då vindkraft kan användas för att driva segelbåten, utan att seglen måste förlängas helt.
en annan användbar funktion för att kunna trimma eller platta seglen är att under särskilt starka vindar kommer seglen inte att punkteras eller brista på grund av det höga vindtrycket. Nästa typ av mastkonfiguration är skäraren. Detta innebär en enda mast som stöder tre segel-Ett storsegel och två huvudseglar som kallas staysail dras av den inre hållkabeln och jibben dras av headstay-kabeln.
masten är placerad mer mot aktern jämfört med slupen, för att möjliggöra en lätt manövrerbar konfiguration. Dessutom gör ett brett utbud av segelarrangemang det fördelaktigt för kryssningsoperatörer och för konkurrensändamål.
ketch har en tvåmastkonfiguration, med den bakre masten känd som mizzen mast. Mizzen masten ligger framför roderstolpen och bakom huvudmasten.
mizzen-seglet vilar på mizzen-masten. I allmänhet är mizzen masten något kortare än huvudmasten.
huvudmasten stöder två segel som kallas storsegel och huvudsegel.
skonaren är en annan konfiguration som liknar ketch, men där aktermasten är högre än förmasten.
skonare kan ha flera master och är inte begränsade till kommersiella små och medelstora segelbåtar. Bilderna av forntida fartyg som användes för handel och militära ändamål var ofta skonare med mellan fyra och sex Master med i genomsnitt över tio segel vardera.
dessutom tenderar skonarens segel att ligga längs fartygets längd, snarare än längs strålen. Detta för att förhindra segelbrott under våldsamma stormar eller under kraftiga vindar. Catboat är en av de enklaste konfigurationerna där endast ett enda segel-och mastarrangemang används.
masten kan placeras antingen akterut eller förgrunden av midskepp, med varierande fördelar för varje konfiguration. Enkel design och konstruktion gör det till en gynnsam segelbåt för nybörjare och praktikanter. Nackdelen bakom catboat är dock att seglet inte kan användas för att röra sig mot vindriktningen, till skillnad från andra segelvariationer.
förutom rekreationssyfte är segelbåtar en av de vanligaste typerna av fartyg som används i fritidsändamål och för tävlingar. De kan variera i skrov -, köl-och segelkonfigurationer baserat på det primära syftet som de är avsedda att användas för.
I över fem tusen år har segelbåtar använts, oavsett om det har varit för transport i Forntida Egypten eller för seglingsevenemang i modern tid. Tekniska framsteg har gjort segelbåten till ett snyggt, smidigt och snabbt fartyg som kan nå extremt höga hastigheter genom att utnyttja vindens kraft.
oavsett om det gäller kryssningar eller för tävlingsevenemang, fortsätter segelbåtar och andra sådana hantverk att vara ett favoritval för seglare.
ansvarsfriskrivning: författarnas åsikter som uttrycks i denna artikel återspeglar inte nödvändigtvis synpunkterna på Marine Insight. Data och diagram, om de används, i artikeln har hämtats från tillgänglig information och har inte verifierats av någon lagstadgad myndighet. Författaren och Marine Insight hävdar inte att det är korrekt eller tar något ansvar för detsamma. Åsikterna utgör endast åsikterna och utgör inte några riktlinjer eller rekommendationer om någon åtgärd som ska följas av läsaren.
artikeln eller bilderna kan inte reproduceras, kopieras, delas eller användas i någon form utan tillstånd från författaren och Marine Insight.