DETROITDETROIT (Reuters) – US auto sales i 2009 bör falla omkring 13 procent och nå sin lägsta nivå på 27 år, pressa den amerikanska ekonomin och driva några biltillverkare närmare gränsen till kollaps, sade branschanalytiker på tisdag.
Fordonsprognosföretaget JD Power and Associates förväntar sig att USA: s lätta fordonsförsäljning för året kommer att falla till cirka 11, 4 miljoner enheter, medan Deutsche Bank förväntar sig en försäljning på 11.5 miljoner enheter, sade representanter vid ett Society of Automotive Analysts (SAA) rundabord på sidan av den nordamerikanska internationella bilutställningen.
det skulle vara den lägsta försäljningssiffran i USA, världens största bilmarknad, sedan de 10,5 miljoner enheter som såldes av biltillverkare 1982.
USA: s bilförsäljning står vanligtvis för mer än 10 procent av den totala amerikanska konsumtionen.
”vi tror att vi är nära botten eller längst ner”, säger JD Power president Finbarr O ’ Neill. ”Marknaden kommer tillbaka, men den kommer inte tillbaka till var den var tidigare.”
under tiden tillade han: ”det finns mycket spekulationer om vem som kommer att vinna och vem som kommer att förlora.”
USA: s första kvartal 2009 bilförsäljning sågs ticka upp till en årlig ränta på 10,9 miljoner enheter, från en hastighet på 10,2 miljoner under fjärde kvartalet, sa han.
O ’ Neill sa att JD Power-vars prognoser används i hela bilindustrin-förväntar sig att den globala bilförsäljningen kommer att falla 8,2 procent under 2009.
nordamerikanska försäljningen bör sjunka 12.3 procent, medan bilförsäljningen i Europa skulle falla 14, 9 procent. Försäljningen i Sydamerika och Asien bör glida 3, 9 procent respektive 2, 6 procent enligt JD Power
”Låt oss behålla vårt sinne för humor folk, ”sa O’ Neill till deltagarna. ”Vi kommer att behöva det.”
JD Power förväntar sig att den amerikanska bilförsäljningen kommer att stiga till 13,4 miljoner enheter 2010 och 14,7 miljoner enheter 2011.
SAA-händelsen kommer som USA. bilindustrin kämpar genom en av sina värsta nedgångar på årtionden, med världens största ekonomi i lågkonjunktur och konsumenter som inte kan få lån för att köpa bilar mitt i den fortsatta globala kreditkrisen.
”The WALKING DEAD”
USA: s bilförsäljning sjönk 18 procent 2008 och drev General Motors Corp och Chrysler LLC-kontrollerat av private equity-företaget Cerberus Capital Management LP-till randen av kollaps.
i December godkände Bush-administrationen 17,4 miljarder dollar i nödlån för GM och Chrysler. Men villkoren för den räddningsaktionen inkluderar biltillverkare som bevisar sin långsiktiga lönsamhet senast den 31 mars, plus att få nya medgivanden från United Auto Workers union och från innehavare av deras skuld.
Ford har inte sökt federala lån men bad om en kredit på 9 miljarder dollar om ekonomiska förhållanden förvärras.
Deutsche Bank-analytiker Rod Lache sa att om GM och Ford stänger löneklyftan med den asiatiska rivalen Toyota Motor Corp kan de Spara 3 miljarder dollar respektive 2,4 miljarder dollar.
Ford Motor Co seniorekonom Emily Kolinski-Morris sa att automaker förväntar sig 2009 amerikanska bilförsäljningar i ett intervall från 10.5 miljoner till 12.5 miljoner enheter, med den amerikanska lågkonjunkturen som väger på försäljningen under första halvåret.
gynnsam regeringspolitik i form av en ekonomisk stimulans bör lyfta försäljningen under andra halvåret, sade hon.
prognosen var förenlig med synpunkter från Ford till den amerikanska kongressen i December.
Kolinski-Morris sade Fords USA. försäljningsprognosen inkluderar bostadsindustrin minskar nära ”storleken på 1930-talet”, med bostäder börjar falla upp till 76 procent från sin topp.
jd Powers O ’ Neill sa att nedgången i USA: s bilförsäljning till 13,2 miljoner enheter 2008 från mer än 16,1 miljoner enheter 2007, plus den förväntade minskningen i år, innebär att industrin är ”en eller två bilföretag” nere i volym.
”någon är de vandrande döda där ute”, sa han.
Deutsche Banks Lache sa att sannolikheten för att en biltillverkare går i konkurs när industrin försöker väder nedgången är ”större än inte.”
”det finns ingen garanti för att alla biltillverkare kommer att överleva denna process,” sa han. ”Det finns mycket mer systemrisk än vi någonsin sett.”
(rapportering av Nick Carey och David Bailey)