högt, motbjudande och onekligen badass, bobber motorcyklar är symbolen för anpassade motorcyklar. Det finns inget som att hacka bort på en lager, vaniljmotorcykel och göra den till en riktig svin.
Visst, du kan spendera tusentals dollar på en Harley, men om du har ont om pengar (som, du vet, 90% av befolkningen), skapa en cool, anpassad cykel från en billig motorcykel är en hävdvunnen tradition som Amerikansk som äppelpaj (även om förmodligen, den ’tradition’ förmodligen kom från den brittiska caf Kazakiska racers, men det är ett annat argument helt och hållet).
naturligtvis har stora tillverkare genom åren börjat churning ut sin version av bobber motorcyklar, och medan dessa fabriksbyggda maskiner är lika bra-om inte bättre –än hemjobb, är tanken på att avlägsna en motorcykel till sina leanest, bare –bones delar en upplevelse som varje ryttare borde ha minst en gång. Med övervakning av en erfaren mekaniker, förstås.
i den här artikeln tar vi en titt på bobber motorcyklar, var de kommer ifrån, och vad som exakt gör en motorcykel, en bobber motorcykel.
Vad är en Bobber motorcykel?
i sin mest grundläggande form hänvisar en bobber-motorcykel helt enkelt till en motorcykel som har tagits bort av överflödiga delar och modifierats (vanligtvis för hand) av byggaren. ”Onödigt” betyder i detta fall delar som saktar ner en motorcykel. Vanligtvis innebär detta att ta bort (eller bobbing, det är där namnet kommer ifrån) fendrar och andra kåpor. Under tiden förkortas baksidan av cykeln, vilket ytterligare minskar vikten och ger den en snyggare visuell estetik.
för många byggare blir en motorcykel bara en bobber om ramen också modifieras, vanligtvis genom att göra den mindre och göra hela cykeln kortare. Detta ger också cykeln en eftertrycklig diagonal som går från styrhuvudet hela vägen ner till bakaxeln.
Var Kom Bobber Motorcyklar Från?
ända sedan de första motorcyklarna började slå på gatorna har de alltid varit en populär maskin för människor som ville ha en smak av den ’moderna’ världen. De första motorcyklarna var långa, höga och var i grunden cyklar med pedalerna borttagna och ersatta med en förbränningsmotor.
vid 1920 –talet började dessa långa, höga och ärligt obehagliga cyklar att bli passabiliska, och folk ville ha en ny design som inte fick dem att se ut som en gammal dandy. Det var under denna tid som motorcykelägare började anpassa sina egna cyklar, hugga ner och ta bort onödiga delar och skapa en maskin som hade hjul med mindre diametrar och en nedskärningsram. De förkortade också baksidan för att ge cykeln en mer aerodynamisk design och bättre prestanda.
människor är inte helt säkra på om bob-job-estetiken har sitt ursprung i Storbritannien eller USA, eller om de utvecklades samtidigt, men ändå separerade, från varandra. En sak är dock tydlig: i början till mitten av 30-talet hade trenden med bobber-motorcyklar exploderat över östkusten, Kalifornien och mycket av Mellanvästern. Men skillnaden med dessa bobbers var att byggare inte längre bygga cyklar bara för att vara snabb: det fanns också en etablerad bobber-estetik som folk gillade, och personliga detaljer uppmuntrades att göra cyklar coola och unika.
när 40-talet rullade in och andra världskriget började blev motorcyklar ett oumbärligt verktyg i den amerikanska krigsmaskinen, med Uncle Sam som knackade på Harley-Davidson för att förse de allierade väpnade styrkorna med mer än 88 000 Harley WLA: en 740cc single-rider motorcykel som användes för att förse trupper med en lätt men snabb motorcykel.
när kriget slutade och amerikanska militärer började komma hem, underlättade deras minnen av denna blixtsnabba men fjäderlätta cykel-i kombination med de tekniska färdigheter de lärde sig i militären-uppkomsten av bobberkulturen hemma, med motorcyklar blir mer och mer komplexa.
i mitten av 50-talet blev bobber-motorcykeln ganska synonymt med det amerikanska motorcykelgemenskapen, med mekanik som installerade flashier detaljer och finish som förkromning och klädsel, samtidigt som cykeln var lätt, snabb och estetiskt ’cool’. Bobber-samhället blev så stort under denna tid att tillbehörsmarknaden var tvungen att lägga till en motorcykel ’Anpassad’ katalog för att tillgodose detta växande behov.
denna anpassning trend gav upphov till chopper trenden av 60-talet, men att skapa bob-job motorcyklar fortfarande anses vara slutet-alla eller vara-alla anpassade motorcyklar, med mekanik runt om i landet finslipa sina tekniker för att skapa helt unika cyklar. Sedan dess har bobbers avtagit och avvanda i popularitet, men de har alltid varit en stil och trendsättare sedan starten.
hur man bygger en Bobber motorcykel
återigen, gå tillbaka till grunderna, en bobber är tekniskt någon motorcykel som har haft onödiga eller överdrivna delar bort. Definitionen av onödig och / eller överdriven kan variera från byggare till byggare; det finns inte många fastställda regler om det trots allt.
men de flesta bobber-kit (och de flesta bobbers till salu från tillverkare) kommer vanligtvis att ha dessa designfunktioner i åtanke:
- förkortade fendrar både fram och bak
- ersatt lagerstol med en modded/Anpassad hinkstol
- ersatt ljuddämpare med något högre
- passa in anpassade lampor
- ge det en övergripande färgförändring
förkromning av din cykel är valfritt, och vissa byggare kommer att föreslå det. Men det är upp till cykelägaren (personligen är jag inte ett fan men jag kan se varför folk gillar det). Varje designelement, från fendrar och sätet till avgaserna och styret, måste beaktas:
fendrar
ett måste för bobber motorcyklar är en förkortad fram-och bakskärm. Det finns ett par sätt att gå tillväga: du kan köpa en bobber kit till salu i din lokala motorcykel delar gemenskap, eller göra det på egen hand. Men kom ihåg att även de färdiga att installera bobber-stil fendrar kommer att kräva viss bearbetning för att få det precis som du vill ha det. Så antingen lära sig att hantera några bearbetningsverktyg (mycket uppmuntras) eller gå till en betrodd mekaniker/byggare för att göra det åt dig (uppmuntras också för att du vet, stödja småföretag).
om du ska göra det på egen hand, oroa dig inte: det är ett (relativt) enkelt jobb som kräver några verktyg. Självklart, om du arbetar på en billig, lagercykel, fortsätt och hacka bort. Men om du arbetar på en sällsynt eller vintage motorcykel, kanske har en professionell gör det åt dig.
oavsett hur kort du vill klippa dina fendrar, kommer du att vilja applicera färg, krom eller en pulverlack på kanten för att förhindra rost. Återigen är detta ett designelement som är helt upp till cykelägaren, så välj klokt.
säten
sätet för en bobber motorcykel är en av dess mest slående designelement: ’traditionella’ bobbers kommer att ha enstaka, hink säten som liknar ombord spår åkare från början av 1900-talet, även om moderna säten kommer att ha någon form av kudde för föraren.
dubbla säten är inte ovanliga, men de används vanligtvis inte så ofta eftersom de är relativt svårare att arbeta med: dubbla säten har vanligtvis placeringsfästen både fram och bak, vilket innebär att nya monteringsfästen måste tillverkas och installeras om den bakre delen tas bort.
återigen kommer de bobber-kitsna till salu vanligtvis att ha en bobber-stilstol inkluderad, men det kommer att kräva lite hacking och slashing för att passa med den övergripande estetiken på din cykel.
avgaser
de första bobbersna ersatte inte bara sina ljuddämpare, de tog bort dem helt och hållet. Detta gjorde uppenbarligen en ryttares motorcykel som rullande åska, vilket enligt min mening är extremt dåligt. Men de flesta av den amerikanska allmänheten –och i förlängningen USA: s regering –håller inte med, varför höga motorcyklar är ganska olagliga i många stater och till och med andra länder.
att helt ta bort dina ljuddämpare, annat än att vara motbjudande, kan också vara skadligt för din motor genom att luta ut luft/bränsleblandningen. Det betyder att din motor så småningom kan börja överhettas och orsaka några ganska stora inre skador.
istället finns det ljuddämpare som kan ge din cykel det varumärket bobber rumble, men ändå hålla din motor säker från att köra mager och oundvikligen förstöra din motorcykel. Om du ska futz med ljuddämparen –och i förlängningen motorn som helhet –kommer du att behöva en professionell mekaniker ta en titt och se till att dina förgasarinställningar är grundade för en sådan modifiering.
styr
återigen finns det inga fastställda regler för vilken typ av styr en bobber motorcykel ska ha, men några av de vanligaste inkluderar:
- Low-rise Drag
- Clubman
- Ape
Bobber styret återspeglar vanligtvis ryttarens speciella design smak/ridning position, så detta beror helt på din personliga estetiska vibe. Heck, du kan till och med gå för clip-ons för alla som bryr sig, bara klaga inte när ryggen börjar skada!
en sista anteckning om Bobber motorcyklar
många byggare kommer att berätta att hälften av det roliga med att äga en bobber motorcykel bygger den: trots allt finns det stolthet i hela ”byggda, inte köpta” cyklar som många erfarna ryttare har i garaget.
men om du är en nybörjare som fortfarande bestämmer vad de vill ha en motorcykel för, oroa dig inte för det för mycket. Att skapa en bobber-motorcykel brukade vara för människor som inte hade tillräckligt med pengar för att köpa dyra Harleys eller indianer, men det är ingen skam att köpa en av dem om du har pengar för det.
om du är angelägen om att anpassa din motorcykel, uppmuntrar jag dig att gå till dina erfarna mekanikervänner och lära av dem så mycket som möjligt. Ja, det finns stolthet i att anpassa din egen bobber-cykel, men det finns också något att säga om att inte äventyra din cykels strukturella integritet och säkerhet. Med tanke på valet, alltid välja säkerhet över att försöka se cool framför de andra motorcyklister.