Indien: varför olja är så dyr och vad som kan göras
Indien är världens tredje största oljemarknad och är starkt beroende av råolja för att driva sina drömmar och utveckling. Indien förbrukar nästan 211,6 miljoner ton olja varje år. Av detta produceras mindre än 35 miljoner ton i Indien. Indien har inte tillräckligt med reserver, och nya oljefält har inte utforskats.
var kommer resten av oljan från?
Irak, Saudiarabien, Förenade Arabemiraten, USA och Kanada, bland andra länder är där Indien får sin olja från.
Indien importerar nästan 85 procent av sin råolja, vilket är den största orsaken till Indiens höga bränslepriser. Indien är beroende av import, med en del av skulden på OPEC+ – organisationen för oljeexporterande länder och Ryssland. De har minskat leveranserna, men efterfrågan ökar. På grund av detta har priserna stigit. Människor i Indien betalar mer än 100 rupier per liter för bensin, och denna ökning av bränslepriserna påverkar varje indiskt hushåll.
titta|
vilka är regeringens alternativ?
det är viktigt att förstå bränslepriser i Indien, och det globala priset är för närvarande runt 60 dollar per fat – ungefär 28 rupier per liter.
indianer betalar nära 100 rupier på grund av skatter. Nästan 2/3 av vad en köpare betalar är punktskatt och skatter. Baspriset på bränslet, transportavgifterna och återförsäljarprovisionen utgör bara en del av pajen. För eg-priset på bensin i Delhi var 89,29 rupier per liter den 16 februari. Av 89,29 Rupier-baspriset på bensin är bara 31,82 Rupier.
kommer sedan i frakt på 0.28 Rupier, följt av priset som debiteras återförsäljare på 32.10 Rupier. Punktskatten uppgår till 32,90 rupier, som tas ut av unionens regering.
Läs också: Israels Medelhavsstrand dränkt med tjära efter oljeutsläpp till havs
Återförsäljarkommissionen står på 3.68 rupier och kan ändras beroende på din plats. Nästa är moms eller mervärdesskatt, vid 20.61 rupier, som tas ut av statsregeringen. Indien har den högsta skatten på bränsle-260 procent på baspriset på bensin, och 256 procent för diesel, enligt Vård betyg. I Tyskland och Italien är skatten på bränsle 65 procent av detaljhandelspriset. I Storbritannien är det 62 procent. I Japan är det 45 procent, och i USA är det 20 procent. I Indien är det 260 procent!
statliga och centrala regeringar kan göra olja billigare om de vill. De kunde bland annat ingripa genom att fastställa oljepriser. För närvarande kan oljehandlare i Indien fixa priserna på bensin och diesel efter factoring i sin egen kostnad som i grunden beror på oljepriset på den internationella marknaden. De faktor också i sina vinster.
tidigare reglerades priserna på bensin och diesel av regeringen, som betalade subventioner till oljemarknadsföringsföretag som skyddade konsumenterna mot oro på den internationella oljemarknaden.
i extrema fall kan regeringen fortfarande ingripa. Indien kan börja med att diversifiera importen. För närvarande är Indien starkt beroende av Västasien för olja, med regionen som uppgår till cirka 61 procent av oljan som skickas in i landet. Tidigare hade Indien en bredare försörjningsbas. Nu beror det på OPEC+.
Läs också: oron i Västasien gnistor vandring i bränslepriser
med Joe Biden i tjänst, Indien kunde återuppta köpa olja från Iran och Venezuela. Rapporter säger att Indien redan pratar med båda dessa länder. En gång i tiden var Iran bland Indiens största leverantörer. Men sedan 2019 har det varit noll import från Iran på grund av Trump-administrationens sanktioner mot Iran.
under året 2018-19 importerade Indien 23,5 miljoner ton iransk olja-nästan en 10: e av Indiens krav. Olja från Iran och Venezuela är billigare, men båda länderna har sanktionerats av USA.
för att motverka de växande oljepriserna måste Indiens strategi vara att utforska nya marknader och hitta ett sätt att arbeta runt USA: s sanktioner. Indien måste också ompröva höga skatter och reglera under extrema omständigheter. Indien måste också utforska nya reserver hemma och gradvis arbeta för en framtid oberoende av olja.