드라이브 트레인은 변속기를 드라이브 액슬에 연결하는 모터 차량이있는 기계 시스템입니다. 일반적인 드라이브 트레인 자동차 엔진에 의해 생성 된 회전 동력을 전송하기 위해 함께 작동 부품의 시리즈를 포함,차를 이동하는 당신의 바퀴에 모든 방법. 당신은 전에 단어”파워 트레인”건너 수 있습니다. 파워 트레인은 종종 파워 트레인 드라이브 트레인을 통합하기 때문에 동일한에 사용됩니다. “파워 트레인이 무엇인지”설명하려고 할 때,파워 트레인은 자동차 엔진,변속기/트랜스 액슬 및 드라이브 트레인과 관련된 모든 것을 포함합니다. 드라이브 트레인 구성 요소는 엔진 구성 요소에서 별도 하지만 밀접 하 게 전송 구성 요소를 포함 한다.
다른 드라이브 트레인은 무엇입니까?
전륜 구동 트레인,후륜 구동 트레인,4 륜 구동 트레인,전륜 구동 트레인의 네 가지 일반적인 구동 트레인이 있습니다.
전 륜구동,사 륜구동,전 륜구동,후 륜구동
드라이브트레인 어셈블리
트랜스퍼 케이스
프론트 드라이브 액슬
등속 조인트
전륜 구동축의 종류
호치키스 구동축
토크 튜브 구동축
차동
후방 엔진 후륜 구동
차이 FWD 및 RWD
프론트 휠 드라이브 장점과 단점:
FWD 장점:
FWD 단점:
후 휠 드라이브 장점과 단점:
RWD 장점:
RWD 단점:
IV. 무엇입니 4WD
4 륜구동 설정 기온
V. 무엇입 AWD
VI. 모든 휠 드라이브에 대 4 휠 드라이브
차이 AWD 및 4WD
AWD 대 4WD:더 나은
VII. 드라이브 트레인 발전
트랙션 컨트롤
8.대리점 적용
9.드라이브 트레인 보증이란 무엇입니까?
이것은 자동 차량의 앞 바퀴에는 동의로 차량을 당기는 엔진 힘이 있을 것이다 곳에 이다. 전륜 구동 트레인의 생성은 다시 정부 지점이 반비례 혁신적인 드라이브 트레인 우연히 카페(기업 평균 연료 효율)라는 이름의 1920 년대로 거슬러 올라간다. 앞 바퀴 드라이브 트레인은 특히 작은 자동차,증가 마일 당 갤런을 생성하는 능력에 초기에 보여 주었다. 도로에 많은 자동차 오늘 대신 운동에 전원을 공급하는 뒷 바퀴의 전륜 구동,앞 바퀴 않습니다.
드라이브 트레인 어셈블리
전륜 구동 차량을 식별하는 좋은 방법은 차량의 후드를 열고 엔진이 수직이 아닌 수평으로 작동하는 것을 볼 때입니다. 이를”횡 방향 엔진”배치라고합니다. 이것은 전륜 구동 트레인의 모든 구성 요소(변속기,차동 및 드라이브 샤프트)가 자동차 앞쪽에있는 곳입니다. 이러한 모든 구성 요소를 전면에 맞추기 위해 엔지니어는 엔진을 차에 옆으로 배치하도록 배치했습니다. 트래버스 엔진 설치로 인해 직접 구동 바퀴 위에 모터의 무게를 가지고,앞 바퀴에 전력 공급을 향상;이는 가혹한 도로 조건에서 차량 가속 및 트랙션 컨트롤을 향상시킵니다. 무게 분포는 또한 코너/선회 기동성에 대한 이점으로 작용합니다.
전륜 구동계,트래버스 엔진 배치
트랜스 액슬
결과적으로 바퀴를 움직이기 위해 토크를 전달하기 위해 자동차 길이를 달리는 긴 구동축이 필요하지 않습니다. 따라서 변속기 대신 대부분의 전륜 구동계 차량은 트랜스 액슬을 갖습니다. 트랜스 액슬은 변속기와 차동 장치를 하나의 단일 장치로 결합합니다. 트랜스 액슬을 사용하는 대부분의 자동차는 엔진 바로 옆에 장착되지만,일부 스포츠카(후방 위치 엔진 포함)는 무게 분배를 위해 후륜 구동 열차에 트랜스 액슬을 사용합니다.
트랜스 액슬
트랜스퍼 케이스:
전륜 구동 차량의 경우 트랜스 액슬 뒤에 장착 된 구성 요소는 트랜스퍼 케이스(프론트 드라이브 액슬에 직접 연결되는 별도의 기어 박스)로 휠에 동력을 전달하기위한 것입니다.
전송 케이스,체인 드라이브,기어 범위
나머지 드라이브 트레인의 경우: 그 기능은 동일하지만,그 작업은 구동축에 지시 전력을 전송하는 것입니다. 대부분의 전송 케이스는 높고 낮은 범위에 대해 두 가지 기어비를 제공합니다. 많은 차량이 여전히 수동으로 결합 된 트랜스퍼 케이스를 가지고 있지만,몇몇은 이제 전기적으로 활성화 된 결합
이 작업은 기어,유압 장치 또는 체인 드라이브로 수행됩니다. 4 륜구동 트럭 또는 오프로드 용 차량과 같은 일부 차량의 경우,이 기능은 운전자가 제어합니다. 운전자는 트랜스퍼 케이스를”2 륜구동”또는”4 륜구동”모드로 전환 할 수 있습니다. 트랜스퍼 케이스는 또한 전방 및 후방 휠의 차별화 된 회전을 동기화합니다.
프론트 드라이브 액슬
차량의 드라이브 액슬은 후면의 두 바퀴와 함께 전면의 두 바퀴를 연결하는 구성 요소입니다. 자동차의 정면 드라이브 차축은 이동 케이스에서 바퀴에 토크를 옮기기를 위해 작정된 중앙 갱구입니다. 정면 드라이브 차축은 차별과 유니버설 조인트를 가진 2 개의 절반 차축으로 쪼개지는 차축입니다. 각 반 차축은 일정한 속도(이력서)관절에 의해 자동차 바퀴에 연결되어 있습니다. 이력서 합동은 바퀴가 자유롭게 움직이는 것을 허용하고 균형에 있는 당신의 차의 몸을 지킵니다.
등속 조인트
구동 트레인의 모든 구성 요소가 자동차 앞쪽에 있기 때문에 휠에 토크를 전달하기 위해 긴 구동 샤프트가 필요하지 않습니다. 대신 하프 샤프트가 트랜스퍼 케이스에서 휠 어셈블리로 연결됩니다. 유-조인트 대신,하프 샤프트는 트랜스 액슬 및 휠 어셈블리를 등속 조인트 또는 이력서 조인트와 짧게 연결합니다. 이력서-관절 마찰을 줄이고 전륜 구동 자동차에 사용되는 더 복잡한 휠의 움직임을 허용하기 위해 볼 베어링 메커니즘을 사용-기억,전륜 구동 자동차는 앞으로 차를 이동뿐만 아니라 왼쪽과 오른쪽 조종 할 필요가 없습니다.
등속 조인트,이력서 조인트
모든 차량의 대부분이 전면에 자신의 엔진을 활용하기 때문에 전륜 구동 시스템은 매우 유용했다. 그래서 엔지니어가 엔진 어셈블리를 앞 바퀴에 짧은 드라이브 액슬로 연결하는 것은 간단했습니다. 가장 원하는 측면은 연료 경제. 컴팩트 한 디자인으로 인해이 드라이브 트레인은 차량의 전체 무게를 줄이고 대부분의 에너지 손실을 제거합니다. 앞 바퀴 구동 트레인 이 훨씬 더 효율적으로 엔진 에서,앞 바퀴 에 전력을 제공 합니다,별도의 차이 를 필요로 긴 무거운 구동축 이 없습니다.가장 긴 시간 동안 리어 드라이브는 기본적으로 수년 동안 유일하게 최적의 드라이브 트레인 시스템이었습니다. 후륜 구동은 많은 차 및 대부분의 트럭에 아직도 오늘 사용되는 첫번째 그리고 가장 긴 기존하는 드라이브트레인입니다. 이는 전륜 구동과 비교할 때 르완다 드라이브 배열이 여러 이점을 제공하기 때문입니다.
전방 엔진 후륜 구동:일반적으로 변속기가 직접 볼트로 고정되는 병렬 장착 엔진과 관련이 있습니다. 이 구성 요소 조합은 리어 액슬의 차동 장치에 구동축을 통해 전력을 보냅니다.
후륜 구동계
구동축 유형:
후륜 구동 자동차는 구동축이 필요합니다. 그것을 수용하기 위하여는,여객 오두막의 중앙의 아래 실내 혹이 있어야 한다. 르완다와 차량의 경우,변속기는 연결 플라이휠에 엔진의 후면에 부착된다. 변속기는 엔진의 크랭크 샤프트에서 회전 운동”토크”를 받아 드라이브 샤프트로 전달합니다. 구동축은 후방 차동 변속기의 후면에 연결하는 회전 원통형 튜브이다. 드라이브 샤프트 디자인은 두 가지 유형이 있습니다: 호치키스와 토크 튜브(구동축 자체가 튜브에 묶여 있음).
호치키스 구동축:
호치키스 드라이브샤프트
호치키스 드라이브샤프트는 개방형 설계로 인해 보다 일반적인 드라이브트레인인데,이는 구동축이 움직일 때 차 밑으로 회전하는 것을 실제로 볼 수 있음을 의미합니다. 또한,호치키스 드라이브 샤프트는 토크 튜브와 달리 두 개의 범용 조인트를 사용합니다.
토크 튜브:
토크 튜브 구동축은 일반적으로 구형 차량과 관련이 있지만 오늘날의 트럭 및 자동차와 함께 일반적으로 사용됩니다. 그것은 튜브에 동봉되는 드라이브 샤프트 자체에서 그 이름을 가져옵니다. 토크 튜브는 변속기와 차동 장치를 유 조인트와 연결합니다.
토크 튜브 구동축
유니버셜 조인트(유-조인트)
유니버셜 조인트(유-조인트)의 목적은 구동축 사이의 연결 지점으로 서스펜션과 함께 위아래로 움직일 수 있도록하는 것입니다. 이것은 구동축이 전송과 동륜차 사이 직선에 없을 때 일관된 전달한 힘을 지키기 위한 것입니다.
유니버설 조인트
차동 무엇입니까:
차동 두 뒷 바퀴 사이에 앉아 축구 공 크기의 부분입니다. 차동 회전 구동축이 방향을 변경할 수있는 구성 요소이며,그 구동축이 차의 길이를 실행하는 후륜 구동 자동차,후방 차동 차에 수직으로 실행되는 리어 액슬에 그 힘을 준수합니다.
차동
리어 디퍼렌셜은 90 도 회전을 돕기 위해 필요하며,구동축에서 후륜으로 회전 엔진 동력을 전달합니다. 이러한 대형 구성 요소는 일반적으로 부품 무게로 인해 후륜 구동 차량을 전륜 구동 차량보다 연료 효율이 떨어집니다.
같은 차축에 있는 두 개의 뒷바퀴가 다른 속도로 움직일 수 있기 때문에”차동”이라는 이름이 붙습니다. 차동 조향 장치가 어떻게 작동하는지 확인하십시오!
“때 내 뒷 바퀴는 다른 속도로 이동 것?”
어떻게 차동 스티어링 작동의 비디오
일반적인 인스턴스는 코너 또는 굴곡 주위에 회전을하고있다,당신이 우회전을 할 때 그래서 이해할 수있는 예입니다. 이 경우 내부 휠(조수석 측)은 외부 휠(운전자 측)보다 거리를 덜 이동합니다. 내부 휠을 따라 잡기 위해 외부 휠이 약간 더 빨리 회전해야하며 차동 장치가 이것을 가능하게합니다. 따라서,두 바퀴 사이 단단한 연결이 있던 경우에,바퀴의 한개는 차축을 움직이는 유지하기 위하여 미끄러질 것입니다.
리어 엔진 후륜 구동
흥미롭게도,후륜 구동계 대안의 다른 유형이있다. 가장 독특한 유형의 르완다 자동차 중 하나는 자동차의 뒷쪽에 엔진이 있고,르완다 자동차와 마찬가지로 변속기와 함께 역전됩니다. 이것은 후방 엔진 후륜 구동으로 알려져 있습니다.
이것은 일반적으로 드래그 레이싱 카에서 볼 수 있지만,이 시스템의 초기 및 상징적 인 예 중 하나는 허비로 알려진 타입-1 폭스 바겐 비틀 드래그 스터가 될 것입니다! 이 펀치 버기의 드라이브 트레인은 후방 엔진이 장착 된 르완다입니다.
허비
펀치 버기 드라이브 트레인 허비
전륜 구동 시스템은 후륜 구동 시스템보다 훨씬 빠르게”다이 아웃”하는 경향이 있습니다. 그것이 이젠 그만이 아닌 경우에,앞 바퀴 타이어 수명은 제동의 다량 뿐만 아니라 가속도 및 조타 힘의 모두를 취급하는 책임의 위에 일관된 무게 긴장 때문에,손상될 수 있다. 트랜스 액슬,드라이브 샤프트 및 리어 디퍼렌셜을 제외하고,리버스 컴포넌트와 리버스 컴포넌트 간의 차이는 다음과 같습니다.
전륜 구동 장단점:
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프로:싼 차량,프론트 휠 드라이브 트레인 시스템은 저렴한 소형 자동차의 가용성이 증가하는 이유는 차량의 싼 드라이브 트레인이 경제학에 큰 역할을한다.
찬성:더 나은 연료 효율,갤런 당 최적의 마일 연료 효율은 오늘날 대부분의 자동차가 전륜 구동 모델로 배치되는 주된 이유입니다.
찬성: 전륜 구동 트레인의 차량 중량은 부품 중량이 적기 때문에 차량이 감소합니다.
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콘:토크 스티어 차량 가속시 발생,전력의 불평등 한 양의 두 방향,운전자 측 또는 승객의 측면에서”풀”하는 차량을 일으키는 앞 바퀴에 배포됩니다. 이 회전에 올 때 또한,”파워 트레인 및 드라이브 트레인”구성 요소의 모든 전면에 있기 때문에 반경을 선회 전륜 구동 차량이 급격하게 회전되는 앞 바퀴를 방지 제한됩니다.
전륜 구동 토크 스티어링
후륜 구동 장단점:
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프로:가속,후륜 구동 전륜 구동보다 더 나은 초기 가속을 제공 무게가 가속시 자동차의 후방으로 전송되기 때문에,이는 견인을 향상.
찬성:후륜 구동으로 제동은 일륜구동 차량에 비교될 때 우량합니다.
찬성: 표류,후륜 구동 레이싱에 가장 유용한 기술이다 코너(표류),주위에 후단을 밀어 다양한 기술을 사용하는 전문 드라이버를 허용합니다.
찬성:후륜 구동계 배열 안정성 및 제어는 조향 및 차량 운전의 작업을 분할. 예를 들어,르완다 차량에서 가스 페달을 사용할 때,중량은 후방으로 전달되어 모든 가속과 중량이 엔진 출력에 의해 운반 될 수 있습니다. 앞 바퀴는 토크 스티어(일륜차 구동 트레인의 일반적인 문제)를 제거,차량을 지시에 초점을 맞 춥니 다. 무게 분포는 각 타이어에 더 동등하게 균형,이는 차례로 더 나은 조향 및 핸들링을 제공합니다(나쁜 도로 조건은 르완다의 견인력의 부족을 야기하지만).
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단점:낚시 후륜 구동 차량의 가장 큰 문제 중 하나가 될 것으로 알려져있다. 피시 테일링은 뒷 바퀴가 견인력을 잃을 때 발생하는 차량 핸들링 문제로 인해 오버 스티어가 발생합니다. 이것은 너무 빨리 회전/곡선을 입력 할 때 낮은 마찰 표면에 의해 발생할 수 있습니다.
4 륜구동이란 무엇입니까?
4 륜구동(4 륜구동)은 4 륜구동(4 륜구동)으로 알려진 4 륜구동(4 륜구동)은 4 륜구동 모두에 동시에 토크를 제공 할 수있는 2 축 차량 구동계가있는 차량입니다. 4 륜구동 토크 설정은 풀 타임 또는 주문형”파트 타임”일 수 있습니다.이 작업은 일반적으로 추가 기어 범위를 제공하는 트랜스퍼 케이스와 관련된 레버 또는 스위치에 의해 제어됩니다.
4 륜 차량이 두 차축에 토크를 공급하도록 지시하면 이는”전 륜구동”이라고 할 수 있습니다. 그러나”4 륜구동”은 일반적으로 휠 세트에 대한 특정 구성 요소 및 기능 세트를 나타냅니다.
4 륜구동 설정:최고 및 최저
대부분의 4 륜구동 시스템은 일반적으로 전자 스위치 또는 바닥 장착 기계식 레버로 활성화됩니다. 전자적 또는 기계적으로 작동하든,4 륜구동의 낮은 설정은 오프로드 환경에서 당기거나 등반하기위한 더 큰 토크 설정을 제공합니다. 낮은 기어 설정은 쉽게 브레이크를 압도하지 않고 불안정한 표면에 가파른 경사면을 하강 할 수 있습니다. 기본 4 륜구동 고 설정은 포장 된 눈,얼음,모래 또는 자갈과 같은 미끄러운 도로 상황에 유용합니다.
전 륜구동은 4 륜구동과 마찬가지로 풀타임 또는 온디맨드의 모든 휠에 동력을 공급할 수 있는 드라이브트레인을 말한다. 다음과 같은 전 륜구동의 더 많은 형태가 있습니다 제외:6,000,000,000 6,8,000,000 8 둘 다 파트 타임,풀 타임 또는 독립(테슬라 만 해당)전 륜구동 일 수 있습니다.
파트타임은 일반적으로 하나의 액슬이 드라이브에 영구적으로 연결되어 있고 다른 액슬은 필요에 따라 연결되어 있는 주문형입니다.
모든 차축이 차동 장치의 유무에 관계없이 영구적으로 연결되어 있음을 나타냅니다.
독립적 인 것은 바퀴가 구동되지만 트랜스 액슬에 의존하지 않는 경우입니다. 테슬라의 차량(모델 및 모델 엑스)은 지금까지 이러한 시스템을 사용하는 유일한 차량입니다. (아래 그림은 모델의 테슬라 드라이브 트레인입니다)
테슬라 드라이브 트레인
전 륜구동 대 4 륜구동
전 륜구동 트레인과 4 륜 구동 트레인은 모두 구동 시스템에 더 큰 복잡성을 도입하여 무게와 비용을 모두 추가합니다. 이는 4 륜구동&차량과 직접 연결된 드라이브 트레인 구성 요소 인 트랜스퍼 케이스 때문입니다.
이 여분의 무게는 일반적으로 연비의 감소를 의미하지만,하이브리드,전기(예:테슬라 드라이브 트레인)및 디젤 옵션을 포함한보다 효율적인 엔진으로 완화 할 수 있습니다. 일반적으로 차량의 가격은 약$1,500 에서 거의$4,000 까지 상승합니다.
파트 타임 4 륜구동,풀 타임 4 륜구동. 전 륜구동
예를 들어,자신의 도로 조건에 대한 더 많은 견인을 필요로 할 사람들,4 륜구동 또는 고속철도 시스템과 차량을 갖는 것은 많은 상황에서 증가 견인 및 처리 기능을 제공합니다. 시스템이 가장 견인이 바퀴에 전원을 지시 할 수 있기 때문에 드라이브 트레인의 이러한 유형의 모두,매끄러운 느슨하거나 미끄러운 표면에 특히 도움이됩니다. 그들은 또한 일부 견인 집안일,젖은,미 끄 러운 발사 경사로 보트를 당기는 등 도울 수 있다.
때때로 사람들은 때때로 자신의 차량을 오프로드로 가져 오려는 의도로 자동차 또는 4 륜구동 차량을 구매할 것으로 종종 이해됩니다. 90%의 시간에 관계없이 그들은 교통 체증에 앉아 있거나 포장 도로에서 차량을 사용할 것입니다. 이 사람들은 일상적인 사용을 위해 2 륜구동 차량을 구입하고 스키 여행을 위해 자동차 또는 4 륜구동 트럭을 임대하면 이익을 얻을 수 있습니다. 이 전술은 전체 연료 및 유지 보수 비용 뿐만 아니라 자동차의 가격에 돈을 저장할 것 이다.
높은 비용에도 불구하고,4 개의 바퀴로 구동하는 시스템은 위험한 도로 조건에서 주행 할 때 사람들에게 마음의 평화와 편안함을 제공합니다. 또한,차동 장치 및 후방 차동 장치가 있습니다. 의 차이 AWD 및 4 륜구동는 4 륜구동에는 전송하는 경우,동 AWD 는 중 차동이 있습니다. 또한 그 추가 비용을 정당화하는 데 도움: 일반적으로 2 륜구동 차량에 비해 재판매 또는 보상 판매 가치가 높습니다. 이것은 궂은 겨울 날씨와 거친 지형이 그러한 시스템을 인기있게 만드는 지역에서 특히 그렇습니다. 따라서 대부분의 경우 4 륜구동 차량의 추가 비용은 장착되지 않은 2 륜구동 차량의 손상을 복구하는 부담과 비교하여 창백해질 수 있습니다.
4 륜구동 대:어느 것이 더 낫습니까?하나는 포장 도로 위의 스포츠 자동차 용이고 다른 하나는 거친 산길에서 트럭과 오프로드 용 차량용이었습니다. 심지어 오늘까지,자동차와 함께 많은 자동차 구매자는 여전히 이러한 전통적인 원칙 레이블을 준수합니다. 제조업체는 자신의 모델 라인업 및 마케팅 전략에 맞게 용어를 정의하는 경향이 있습니다. 그럼에도 불구하고,4 륜구동 원리는 여전히 중장비 또는 오프로드 용 차량에 적용됩니다. 또한 엔진 동력이 어느 쪽에 있든 상관없이 가장 많은 견인력을 발휘하는 토크 벡터링 센서도 제공합니다. 일반적으로 자동차 및 크로스오버에 사용됩니다.
4 륜 구동계 시스템은 또한 파트 타임 및 풀 타임 버전으로 제공되며 트럭 및 오프로드 용으로 설계된 차량에서 종종 발견됩니다. 4 륜구동 파트 타임 시스템은 드라이버/온보드 컴퓨터가 4 개의 바퀴가 모두 작업을 공유 할 때라고 결정할 때까지 2 륜구동 모드로 작동합니다. 4 륜구동 풀 타임은 그 이름에서 알 수 있듯이 모든 바퀴가 항상 구동되는 것입니다.
복근과 트랙션 컨트롤과 드라이브 트레인의 발전:
안티 록 제동 및 트랙션 컨트롤 시스템의 개발은 크게 이륜 구동 시스템의 처리 특성을 개선했다. 또한,많은 드라이버,트랙션 컨트롤과 2 륜 구동 차량은 그들이 이제까지 필요한 모든 것입니다. 그 말한다면,승객 및 화물 기능 측면에서 귀하의 차량 요구를 알고 만들 것입니다 결정 훨씬 쉽게. 비록,지형 및 기상 조건 등도 조건 또한 귀하의 요구에 대 한 이상적인 차량 결정에 큰 요소를 재생. 구동트레인의 중량과 항력 증가로 인해 전체 연료 효율 비용이 증가합니다. 전륜 및 후륜 구동 차량에서 트랙션 컨트롤이 더욱 보편화됨에 따라 4 륜구동 및 무륜구동 차량의 장점은 다소 감소되었습니다.
트랙션 컨트롤
트랙션 컨트롤은 오늘날 대부분의 자동차와 트럭에 표준이지만,트랙션 컨트롤이있는 르완다 차량은 미끄러운 조건에서 제어를 유지할 수있는 더 나은 기회를 가질 것입니다. 이 모델은 여전히 일반적으로 프론트 휠 드라이브 모델에 비해 단점이 있습니다.
결국”최고의”드라이브 트레인 레이아웃이 없습니다. 중요한 유일한 것은 서로 다른 특성을 가진 여러 가지 레이아웃 중에서 선택할 때 당신을 위해 최선의 것입니다. 좋은 자동차 딜러는 당신의 필요를 가장 잘 충족시키는 체계의 유형의 흑자 그리고 적자를 밖으로 분류하는 것을 도울 수 있다 그러나,이미 다름을 이해하는 판매권으로 가는 아무것도 치지 않는다.
소개 유지 보수 포함
오일 교환,브레이크,배터리+더!
대리점 적용 범위:제조업체 보증
대리점에서 자동차를 사기 위해 시장에 나와있는 경우 함께 제공되는 파워 트레인 보증에 대해 이야기 해 봅시다. 이 시점에서,우리는 당신이 지금까지 모든 것을 읽을 것을 제안합니다. 따라서 당신은 파워 트레인의 다른 유형의 더 나은 이해를 가지고 당신이 당신의 차량에 원하는 드라이브 시스템에 대한 아이디어가있다. 우리는 디브레인이 파워트레인과 밀접하게 관련되어 있다는 것을 알고 있습니다. 이제 보증 보호에 관해서,자동차 및 제 3 자 차량 보호 제공 업체 모두로부터 고유 한 엔티티가 될 수있는”드라이브 트레인 보증”이 있습니다.
모든 새로운 자동차 제조 공장 보증 올 것이다,이것은 자동차 산업 표준입니다. 일부 자동차는 드라이브 트레인 구성 요소와 파워 트레인 구성 요소뿐만 아니라 범퍼-투-범퍼 범위를 구별하여 클래스 일을 할 것이다. 에 관계 없이,제조자에서 직접 보장은”유망한 보험”이다—당신의 차는 보장한 소요 시간을 위한 특정 방법을 작동할 것이다. 유예 기간 동안 어떤 이유로 든 차량이 일종의 드라이브 트레인 오작동을 경험하는 경우. 이것은 당신이 수리/문제를 해결하기 위해 자신의 서비스를 활용하는 시간이다.
드라이브 트레인 보증이란 무엇이며 무엇을 포함합니까?
구동계 부품은 휠에 동력을 전달하는 부품을 말합니다. 자동차 또는 차량 보호 업체 중 하나가 드라이브 트레인 구성 요소를 가져올 때,그들은 참조하고 있습니다:트랜스퍼 케이스(4 륜구동),변속기,트랜스 액슬(일륜구동),플라이휠,클러치,기어 박스,리어 액슬&베벨 기어,토크 컨버터,프로펠러 샤프트,차동 및 최종 드라이브.
파워트레인 부품은 애초에 차량을 움직이는 것과 반대로 기계적으로 추진하는 부품입니다. 드라이브 트레인 보증에는 변속기,드라이브 샤프트,차축 및 휠에 대한 적용 범위가 포함되며 드라이브 트레인 보증에는 모터/엔진이 적용되지 않습니다. 피스톤,피스톤 링,크랭크 샤프트,메인 베어링,커넥팅로드,로드 베어링,타이밍 체인 텐셔너,타이밍 기어,흡기 밸브,배기 밸브,밸브 가이드,오일 펌프,푸시로드,로커 암,로커 암 샤프트,유압 리프터,솔리드 리프터 및 고조파 밸런서:따라서,파워 트레인 보증 대 드라이브 트레인 보증 사이의 가장 큰 차이점은,드라이브 트레인 보증과 같은 엔진 관련 구성 요소를 포함하지 않는다는 것입니다. 한편,파워 트레인 보증은 앞서 언급 한 모든 부품을 포함합니다.
파워트레인 플러스 보증이란?
그것은”여분의 마일”가서 파워 트레인 보증에 투자하는 것이 좋습니다,오히려 단지 드라이브 트레인 보증보다? 예,단순히 범위가 더 포괄적이고 바람직하기 때문에. 모든 자동차 소유자는 일종의 파워 트레인 커버리지에 투자해야합니다. 당신은 최고의 파워 트레인 범위를 원하는 경우 또한,드라이브 마트의 파워 트레인 플러스 보증으로 본다. 기계 고장을 커버 하는: 엔진,변속기,차동 어셈블리,드라이브 액슬,이송 장치,냉각 시스템,에어컨 시스템,연료 시스템,전기 시스템,스티어링 및 브레이크. 엔진,변속기,차동 어셈블리,드라이브 액슬,이송 장치,냉각 시스템,에어컨 시스템,연료 시스템,전기 시스템,스티어링 및 브레이크와 같은 기계적 고장을 다룹니다.
“우리의 계획은 그들이 의지 할 수있는 범위와 우리의 보험 계약자를 제공하도록 설계되었습니다. 우리의 파워 트레인 플러스 보호 계획은 모든 차량에 필수적인 적용 범위입니다. 자동차의 파워 트레인은 차량 전체에 전력을 전송하는 생명선입니다.”
드라이브스마트 보증
드라이브스마트에서 우리는 당신의 차가 단순한 투자 그 이상이라는 것을 이해합니다. 그것은 가장 저렴한 가격에 자동차의 가장 중요한 기계 부품을 보호로 드라이브 마트의 파워 트레인 플러스 보호 계획은 염두에두고 설계되었습니다. 우리의 파워 트레인 플러스 보호 계획은 다음과 같은 혜택을 제공하기 때문에 우리는 항상 등을 가질 수 있습니다:
