엔진의 다른 부분과 그 기능이 자세히 설명되었습니다.]

안녕하세요 독자,이 기사에서 우리는 엔진의 다양한 부분과 그 기능에 대해 자세히 논의 할 것입니다.

엔진 부품의 전체 목록을 시작할 수 있습니다,

엔진의 다른 부분 및 그들의 기능:

엔진의 뒤에 오는 다른 부분 및 그들의 기능은 다음과 같이 입니다:

실린더 블록
실린더 헤드
피스톤
커넥팅로드
크랭크
크랭크
연소실
흡기 매니 폴드
흡기 및 배기 밸브
거전 핀 또는 피스톤 핀
점화 플러그
연료 분무기 또는 인젝터
포펫 밸브
기화기
플라이휠
엔진 베어링
주지사
푸시로드
로커 암
촉매 변환기
과급기
터보 충전기
라디에이터
팬
타이밍 벨트
연료 탱크
센서
물 펌프

의 상세 설명 하나 하나를 시작하자,

실린더 블록:

실린더 블록은 내연 기관의 주요 부분입니다. 그것은 흡입,흡입,압축,연소,배기 등과 같은 엔진의 모든 기능이 그 내부에서 일어나는 부분입니다. 엔진에서 실린더의 기능은 연료를 잡고 피스톤을 안내하는 것입니다.

실린더는 연료의 연소 후에 생성되는 모든 온도 및 압력을 취급하기 위하여 던지기의 과정에 의해 무쇠와 주철강으로 만듭니다. 그래서 실린더는 압축 강도가 높은 방식으로 설계되었습니다. 그것은 또한 고압 및 온도 때문에 엔진 실린더에서 냉각을 요구합니다.

실린더 해드:

실린더 해드는 실린더를 밀봉하기 위하여 위쪽에서 실린더를 덮고 체계에서 들어가고 나가기 위하여 공기와 가스에 허가를 주지 않는 엔진 실린더의 톱 커버입니다. 머리는 위조 주물의 제조공정에 의해 무쇠 또는 알루미늄에 의해 구상 필요조건에 의하여 합니다.

실린더 헤드는 실린더 블록 위에 구성되며 가솔린 엔진의 점화 플러그,흡입 밸브,배기 밸브 및 디젤 엔진의 경우 연료 공급용 인젝터와 같은 다양한 구성 요소를 포함합니다.

실린더와 실린더 헤드 사이의 적절한 누출 방지를 위해 석면 포장 및 금속 개스킷이 제공됩니다.

피스톤:

피스톤은 왕복 운동에 있는 실린더 안쪽에 미끄러지고 연결대 덕분에 크랭크축에 역학적 에너지를 옮깁니다. 피스톤은 연료의 연소 후에 생성되는 압력 및 온도를 취급하게 강하고,가볍고,충분한 그런 방법으로 디자인됩니다. 피스톤은 무쇠로 위로 만들거나 알루미늄 합금의 때때로 만듭니다.

피스톤 링:

피스톤 링은 실린더와 피스톤 사이의 밀봉 효과를 제공하는 데 사용됩니다. 그것은 엔진의 연소 가스를 누출하고 피스톤을 우회하지 않는 데 도움이 또한 피스톤 주위의 마찰을 극복하는 데 도움이됩니다. 피스톤 링은 무쇠와 합금 무쇠로 위로 만듭니다. 그것은 두 가지 유형이 있습니다:

압축기 링(압력 링)
오일 컨트롤러 링

압축기 링은 피스톤에서 실린더 라이너로 열을 전달하고 피스톤의 상단 홈에 삽입됩니다. 압축기 반지는 또한 동요를 일으키는 원인이 되는 피스톤에 옆 돌격을 극복하기 위하여 사용했습니다.

오일 컨트롤러 링은 실린더와 피스톤 사이의 적절한 윤활을 유지하고 압력 링 아래에 놓습니다. 또한 윤활에 대한 액세스를 유지합니다.

커넥팅로드:

커넥팅로드는 피스톤 핀과 크랭크 핀을 사용하여 피스톤을 크랭크 샤프트에 연결하는 데 사용됩니다. 커넥팅로드는 피스톤의 왕복 운동을 크랭크 샤프트의 회전 운동으로 전달하므로 한쪽 끝에서 다른 쪽 끝으로 움직임을 전달하는 레버 암으로 작동합니다.

1 개의 끝은 크랭크축에 연결되는 큰 끝이라고 칭하고 다른 끝은 피스톤에 연결되는 작은 끝이라고 칭합니다. ,작은 엔진을 위한 낮은 탄소 강철로 위로 만드는 연결대,그것은 열처리와 위조 과정의 제조공정에 의해 주조 알루미늄 합금으로 위로 만듭니다.

크랭크:

크랭크는 엔진의 크랭크 샤프트를 회전 시키거나 돌리는 것을 의미합니다. 크랭크는 연결대에게서 힘을 받고 크랭크축에 전달하는 자전 일원으로 작동합니다,그래서 크랭크는 연결과 크랭크축 사이 레버로 작동합니다.

크랭크축:

엔진에서 크랭크 샤프트는 커넥팅로드를 통해 피스톤에 의해 동력이나 노력 또는 추력을 받아 피스톤의 왕복 운동의 이러한 동력을 크랭크 샤프트의 회전 운동으로 전달하여 차량을 이동시키는 데 사용되는 플라이휠 및 변속기 샤프트에 더 연결됩니다. 합금 강철 무쇠의 물자를 사용하여 과정을 던지고 위조해서 하는 크랭크축.

연소실:

연소실은 연료 연소가 발생한 실린더 헤드,실린더 벽,피스톤 헤드로 둘러싸여 있습니다. 알루미늄은 주철보다 더 높은 열을 발산하기 때문에 연소실의 재료로 사용됩니다. 연소실에서는,4 둥근 구멍은 거주하기 위하여 벨브를 위해 이용됩니다.

매니 폴드:

엔진 흡기 및 배기 매니 폴드에는 두 개의 매니 폴드가 있습니다.

흡기 매니폴드: 흡기 매니 폴드는 입구 밸브에 연결되어 있으며,적절한 연소를 위해 엔진에 공기-연료 혼합물을 제공하는 데 도움이되는 파이프입니다. 디젤 엔진 흡기 매니 폴드에 사용되는 반면 연소실에만 공기를 제공합니다.

배기 매니 폴드:배기 매니 폴드는 배기 밸브에 더 연결된 연소 후 연소실에서 배기 가스를 배출 할 책임이 있으며 설계 및 구조는 입구 매니 폴드와 동일합니다.

흡기 및 배기 밸브:

흡기밸브 및 배기밸브는 모두 연소실에서 들어오고 연소하기 위한 공기 및 연료 혼합물의 전하를 조절하고 제어하며,그 후 엔진 실린더로부터 공기의 전하를 배출하는 역할을 한다. 두 밸브 모두 실린더 헤드 또는 일반적으로 버섯 모양이 존재하는 다양한 모양의 실린더 벽에 위치합니다.

검전 핀 또는 피스톤 핀:

검전 핀은 피스톤을 작은 끝의 커넥팅로드에 연결합니다. 그것은 또한 피스톤 핀,경량을 위해 속이 빈 피스톤 핀이라고합니다.

점화 플러그:

점화 플러그는 두 전극 사이에 스파크를 발생시키고 연소실 내에서 가연성 혼합물을 점화하는 장치입니다. 변동 압력과 온도를 견딜 수 있어야합니다.

그래서 그것의 주요 기능은 연소실로 점화 시스템에서 높은 잠재력을 수행하는 것입니다. 점화 플러그는 참조에 연료를 점화 하는 높은 전압을 적용 하 여 생산 되는 스파크에 걸쳐 적절 한 간격을 제공 합니다.

연료 분무기 또는 인젝터:

여기서 연료는 압축 행정이 끝날 때 인젝터를 통해 주입되고 연료가 미세한 물방울로 적절하게 분무됩니다.

디젤 엔진 또는 씨엔씨 엔진에서,공기는 흡입 행정 중에 실린더 내로 단독으로 유입되어 매우 높은 압력으로 압축된다. 압축으로 인해 공기의 온도와 압력은 연료의 점화에 필요한 값으로 상승하므로 분사 과정에서 연료는 매우 작은 물방울의 미세한 스프레이로 분해됩니다.

이 물방울은 뜨거운 압축 공기에서 열을 받아 이러한 연료 방울이 증기로 변하여 공기와 혼합됩니다.

뜨거운 공기에서 연료로의 지속적인 열 전달로 인해 연료의 온도는 연료의 자체 점화 온도보다 큰 값에 도달하고 연료가 점화되기 시작합니다.

포펫 밸브:

포펫 밸브는 빠른 작동 및 고 유량 밸브입니다. 그것은 방향 제어 흐름을 위한 장비 그리고 신청의 압력 통제 유형과 연결됩니다. 포펫 밸브는 밸브 스템과 금속 플랫 디스크로 구성됩니다. 이 밸브는 실린더 헤드의 흡기 및 배기 포트를 열고 닫음으로써 엔진에 사용되는 버섯 모양의 헤드를 가지고 있습니다.

기화기:

스파크 점화 엔진 실린더 외부의 가연성 연료-공기 혼합물을 준비하는 과정을 탄화. 기화 기는 연료를 원자화 하 고 공기와 혼합 하는 장치입니다. 기화기는 휘발유 엔진,그것에서 입니다 공기 연료 혼합물로 엔진을 공급하는 섞는 장치 사용됩니다.

자동차 엔진의 상태를 충족시키기 위해 연료를 원자화하고 공기와 다양한 비율로 혼합합니다. 그것은 또한 연료 공급의 양을 비축하고 일정한 머리에 연료를 유지하기 위하여 이용됩니다. 기화기는 엔진의 흡기 매니 폴드와 연결됩니다.

회전익:

회전익은 에너지의 동요를 의미합니다,그것을 요구할 때 에너지를 비축하고 이 에너지를 사용합니다. 플라이휠은 관성(힘)에너지 저장 장치입니다. 플라이휠은 기계적 에너지를 흡수하고 에너지 공급이 요구 사항 이상이고 에너지가 필요한 것보다 적은 기간 동안 에너지를 방출하는 기간 동안 저수지 역할을합니다.

주지사(자동차):

주지사는 짐의 변이를 통제하고 특정한 단위 내의 엔진의 속도를 유지합니다. 그것은 연료 공급을 조절하여 엔진의 속도를 제어합니다. 주지사에서는,축선에 관하여 자전하고 원심력을 생성하는 금속 벨브가 있습니다.

주지사는 각자 행동 장치입니다. 그것은 엔진의 속도를 제어합니다. 엔진에 짐이 갑자기 증가할 경우 엔진 속도는 엔진을 멈출 수 있습니다 엔진 속도에 있는 줄 더 중대한 감소일 것입니다.

그것은 엔진 크랭크축에 엔진 감소의 속도가,주지사 또한 감속할 때 연결되고 연료에 있는 레버 증가 덕분에 연료 공급의 벨브를 여는 소매 움직임은 속도를 의미하는 엔진의 속도를 증가합니다. 반면,두 번째 경우 엔진의 부하가 감소 할 때,주지사는 또한 연료를 줄이고 속도를 제어합니다.

엔진 베어링:

베어링은 최소 마찰로 샤프트의 자유 회전을 제공하는 기계 부품입니다. 그것은 다른 이동하는 성분을 지원하고 짐을 나르고 있는 동안 일원과 성분의 접촉면 사이 상대 운동을 허용합니다.

크랭크 샤프트가 회전 할 수있는 베어링이 엔진 베어링으로 명명되는 엔진에 사용되는 여러 베어링. 그것은 최소한의 전력 손실로 원하는 움직임을 제공하기 위해 기계 요소의 움직이는 부분 사이의 마찰을 줄이기 위해 사용되는 장치입니다.

방위의 기능:

여기에서 나는 방위의 3 기능을 목록으로 만들었습니다:

마찰 감소
기계 또는 기계 요소의지지 부품
베어링 방사형 또는 추력 하중

촉매 변환기:

촉매 변환기는 엔진 배출에서 유해한 가스를 증기와 같은 안전한 가스로 바꾸는 데 도움이됩니다. 그것은 두 개의 파이프가 나오는 자동 차량의 아래쪽에 위치,컨버터는 배출 될 가스를 안전하게 만드는 과정에서 두 개의 파이프와 촉매를 활용.

촉매 변환기는 화학 반응 및 산화 환원 반응을 사용하는 배기 가스 제어 장치로,유독성 오염 물질 및 배기 가스의 가스를 감소시킵니다.

과급기:

동일한 실린더 공간에서 더 많은 양의 연료를 연소시킬 수 있도록 증가 된 밀도로 엔진에 공기를 공급하는 방법이다. 따라서 과급기는 과급기라고 불리는 압력 증폭 장치를 통해 입구의 압력을 높임으로써 달성됩니다.

과급 목표:

과급의 주요 목표는:

기존 엔진에서 더 많은 전력을 얻기 위해
과급은 주어진 무게의 엔진에 대해 더 많은 출력을 얻기 위해
출력 출력을 유지하는 데 사용됩니다.

과급 장점:

과급 다음과 같은 장점:

그것은 전력 출력을 증가
충전 질량의 큰 유도
연료의 더 나은 분무
연료와 공기의 더 나은 혼합
더 완전하고 부드러운 연소
배기 연기를 감소시키고
전체 효율을 증가시킨다.

터보 차저:

이 방법에서 과급기는 배기 가스의 에너지를 사용하는 가스 터빈에 의해 구동됩니다. 터빈은 터보 샤프트에 의해 압축기에 연결됩니다. 터빈에 의해 압축기로 흡입된 공기는 원심력에 의해 바깥쪽으로 던져집니다.

방열기:

방열기는 냉각 및 난방 목적을 위한 1 개의 매체에서 다른 매체에 열 에너지를 옮기는 것을 돕는 열전달을 위한 엔진 냉각 장치에서 사용됩니다. 방열기는 체계에서 과잉 열을 삭제하는 열교환기입니다.

연료 탱크:

연료 탱크는 차량 또는 자동차의 중간 또는 후면 아래에 있습니다. 연료 탱크는 차량의 연료를 저장할 책임이 있습니다. 연료 탱크는 다양한 크기 들어오고 차원,연료의 수용량이 특정한 차량을 위해 인 무슨 및 차량에서 놓을 것을 요구하는 곳에 달려 있습니다. 가스 탱크 또는 가솔린 탱크라고도합니다.

타이밍 체인 또는 벨트:

타이밍 벨트 또는 체인은 크랭크 샤프트를 내연 기관의 캠 샤프트에 연결하는 데 사용되며,이는 엔진 밸브의 폐쇄 및 개방을 제어하는 데 도움이됩니다. 그것은 차량의 엔진에서 매끄럽게 작동하기 위하여 실행하는 것을 돕습니다. 그것은 캠축에 엔진의 크랭크축을 연결하고 우리의 자동차 차량에 있는 벨브 그리고 피스톤 통제에 있는 결정적인 역할을 합니다.

설계,타이밍 벨트는 매우 정확 하 게 동기화 개폐 엔진의 밸브 및 내부 연소 엔진 크랭크 샤프트가 회전할 때,크랭크 샤프트 모션 타이밍 벨트를 설정 하는 데 도움이 내측에 노치 또는 이빨 높은 인장 섬유와 강화 고무 밴드의 구성 됩니다. 그런 다음 타이밍 벨트는 캠 샤프트를 켜고 닫거나 각 밸브를 열 수 있도록하고 위아래로 이동하는 피스톤에 권한을 주었다.

그래서 전반적으로 우리는 타이밍 벨트가 밸브의 개폐를 모두 제어하고 각 단계에서 모든 단계에서 피스톤의 타이밍을 제어한다고 말할 수 있습니다. 그래서 타이밍 벨트는 각각의 모든 단계가 매우 정확한 순서로 완료 할 수 있습니다.

푸시로드:

푸시로드는 캠축에서 밸브로 움직임을 연결하고 전달하는 데 도움이되는 내연 기관의 일부입니다. 푸시로드는 캠축 및 로커암에서 캠축의 회전하는 동의를 로커암의 맥박 동의로 개조하기 위하여 연결합니다.

설계에서 푸시로드는 가늘고 긴 금속 막대이며,상단 헤드 밸브에 위치한 크기의 치수가 길고 로커 암으로 올라갑니다.

반면 푸시로드의 아래쪽 끝에는 캠축이 접촉하는 리프터가 장착되어 있습니다. 그 후,캠 샤프트 로브는 리프터를 위쪽으로 움직여 푸시로드를 이동시키고 다른 한편으로는 리프터의 상단 끝이 로커 암을 밀어 넣어 밸브를 여는 데 도움이됩니다.

로커 암:

내연 기관의 로커 암은 반경 방향 움직임을 선형 운동으로 바꾸는 진동 레버이며,이러한 종류의 장치는 왕복 레버로 올바르게 알려져 있습니다.

오버 헤드 캠 샤프트의 회전 운동의 도움으로 밸브를 열고 닫고 위아래로 움직입니다. 로커 암은 일반적으로 강철로 만들어집니다. 로커 팔은 그들의 무게를 위한 고강도를 포함하고,차입 자본 이용의 좋은 제의로 채택한다.

따라서 로커암과 푸시로드는 둘 다 벨브의 오프닝 그리고 종결에 있는 자동 차량에서 그리고 캠축에 크랭크 끝 사이 전송을 만들기 위하여 이용됩니다. 엔진 블록 또는 그들의 위 맨 위 구획 또는 아래로 머리에 달려 있으십시오,그래서 어느 엔진을 우리가 사용하고 있는지 달려 있습니다. 로커 암은 스프링을 입구 및 배기 밸브를 열고 닫는 데 사용됩니다.

센서:

오늘날 현대 차량에는 다양하고 광범위한 센서가 장착되어 있습니다. 센서는 거의 모든 것을 모니터링하는 데 도움이되는 입력 장치이며 센서는 엔진 기능에 대한 가변 데이터 정보를 제공합니다. 센서는 다양한 작업을 동시에 수행합니다. 그것은 어떤 고장 전에 문제 또는 문제를 식별하고 그 원인에 대한 대책을 제공 할 수 있습니다.

센서는 차량이 매우 효율적이고 원활하며 안전하게 작동하도록합니다. 센서의 예로는 크랭크 각도 센서,공기 흐름 센서,스로틀 전위차계 센서 등이 있습니다. 이들은 모두 회전 수,부하,스로틀 개방,온도 등에 대한 다양한 데이터를 제공합니다.

이 모든 데이터는 결과를 분석 및 식별하고 출력 신호를 계산하는 데 도움이됩니다. 출력 신호를 사용하여 출력 장치를 작동시키는 경우.

엔진 센서에는 엔진의 다양한 매개 변수를 모니터링하는 데 도움이되는 전기 기계 장치가 포함되어 있습니다. 엔진 제어 장치(에큐)는 오늘날의 현대 시간 차량에 사용 되는 매우 중요 한 장치 그것은 매우 효율적이 고 효과적으로 차량을 제어 하는 필수적인 기능을 제공 합니다.

물 펌프:

물 펌프의 목적은 지속적으로 냉각 시스템 전체에 엔진 냉각수를 순환 제공하는 것입니다. 엔진의 냉각 시스템에 대 한 물 펌프 심장으로 촬영 됩니다. 물 펌프는 또한 냉각수 펌프 라고 물 펌프 끊임없이 엔진을 통해 냉각수를 순환 하 고 냉각 시스템의 냉각수 흐름 속도 조절 하는 데 사용 됩니다 때문에.

물 펌프 작업은 내연 기관에 열을 배포합니다. 물 펌프가 없으면 엔진에 과도한 열이 생성 될 수 있으며 과열로 인해 다양한 유해한 손상을 일으킬 수 있습니다.

따라서 간단한 방법으로 펌프 작업은 열을 발산하여 엔진의 온도를 낮은 수준으로 유지하는 것입니다. 그래서 효율적으로 자동차를 작동 하는 모든 차량에 물 펌프를가지고 하는 것이 필요 하다.

물 펌프에는 7 가지 기본 구성 요소가 있습니다:물 펌프의 기본 구성 요소는 하우징,임펠러,샤프트,베어링,허브 또는 풀리,씰,장착 및 개스킷입니다.

물 펌프의 세 가지 유형이 있습니다:

전기 물 펌프
기계 물 펌프
물 순환 펌프

엔진 부품 힌디어 비디오를 설명:

기술지원

내부 리소스:

기어 박스
제동 시스템 유형
전자 점화 시스템
배터리 점화 시스템
자기 점화 시스템
윤활 시스템 유형

결론:

이 기사에서 우리는 엔진의 모든 다른 부분을 매우 자세히 연구했습니다. 그리고 또 다른 글에서 언급할 부분이 더 있습니다. 당신이 기사를 좋아 바랍니다.