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1958 년 일반 항공 성장 했다 기업 작은 비행기를 사용 하 여 더 나은 그들의 고객을 제공 하는 가치를 보고 시작 했다. 그 해 세스나는 스카이 레인,그것의 인기 182 시리즈의 디럭스 버전을 소개했다.
1958 년에 일반적인 항공은 기업이 더 나은 그들의 고객을 봉사하기 위하여 작은 비행기를 이용하기의 가치를 보는 것을 시작된 대로 성장하고 있었다. 그 해 세스나는 스카이 레인,그것의 인기 182 시리즈의 디럭스 버전을 소개했다. 개선 사항에는 번지 형 방향타 트림 시스템,휠 팬츠,전체 계기판 및 배기 파이프 출구를 하단 카울의 오른쪽으로 이전하는 것이 포함되었습니다. 외관 변경에는 3 색 전체 페인트 구성표가 포함되었습니다. 세스나 판매 802 모델의 기본 가격에 그 해$14,350…에 대한 182 과$17,095 스카이 레인 버전.
세스나 182 마력
세스나 182 는
를 얼마나 멀리 날 수 있습니까?182 는 도입 이후 세스나 단일 엔진 라인의 주류였습니다. 많은 사람들이 지금까지 만들어진 최고의 만능 일반 항공 비행기 고려. 지난 50 년 동안 진행된 진전을 조명하기 위해 1958 년 조종사가 593 마일 크로스 컨트리를 계획하고 비행 할 수 있었던 도구를 살펴 보겠습니다.이 도구를 오늘날 같은 비행을 계획하고 비행 할 수있는 도구와 비교하십시오. 이 593 나노 미터 크로스 컨트리는 습기와 산악 남부 오레곤에있는 메드 포드 공항에서 캘리포니아 카탈리나 섬의 햇살이 가득한 아발론 공항으로 진행됩니다. 1958 모델과 새로운 2008 모델——바람이 협력하는 경우 항공의 경이는이 비행기 모두 미만 4 시간 반에이 여행을 할 수 있다는 것입니다.
더 오래되고 무거운
6 기통,자기 점화,아브 가스 연료 엔진은 1958 년 스카이 레인과 2008 년 세스나 182 에 동력을 공급합니다. 콘티넨탈 자동차 회사,나중에 텔레 다인 콘티넨탈 자동차(한의학),1956 년부터 1986 년까지 182 라인을위한 강력한 470 시리즈 엔진을 공급했습니다. 그런 다음 세스나는 일반 항공 활성화 법(가라)이 1994 년에 통과 될 때까지 단일 엔진 라인의 생산을 중단했습니다. 1999 년 세스나가 182 라인을 다시 도입했을 때 텍스트론은 기체 제조업체와 라이커밍-한의학의 경쟁하는 비행기 엔진 제조업체인 세스나를 모두 인수했다. 세스나가 단일 엔진 라인을 다시 시작한 이후 텍스 론 라이코밍 이오 -540 시리즈 엔진은 182 에 동력을 공급했습니다. 세스나는 또한 새로운 182 의 터보 차저 버전을 제공하며 일반적으로 흡기 버전보다 더 잘 팔리고 있습니다. 2,400 이륙 회전 수와 2008 년 모델 182 의 표준 3 블레이드 프로펠러의 짧은 블레이드는 프로펠러 블레이드 팁 속도가 낮아 주요 소음 감소 요인입니다. 2 블레이드 프로펠러의 긴 디스크 직경과 이전 콘티넨탈의 2,600 이륙 회전 수는 182 개의 모델을 장착했습니다.
1958 년 스카이 레인은 최대 총 이륙 중량이 2,650 파운드이고 일반적인 빈 중량이 1,720 파운드였습니다. 전체 연료 부하(65 갤런과 55 사용 가능)의 무게를 빼면 540 파운드의 탑재량이 발생했습니다. 새로운 182 톤은 3,100 파운드의 마차와 2,032 파운드의 평균 빈 무게를 가지고 있습니다. 무려 92 갤런 연료 용량(87 유용한)516 파운드의 전체 연료 페이로드 결과. 50 년 동안 300 플러스 파운드의 빈 체중 증가는 꽤 도약처럼 보이지만,초기 스카이 레인은 하루 동안 잘 임명되었지만 1958 년 업그레이드로 간주 된 것은 오늘날 미니멀리스트로 만 볼 수 있다는 것을 기억해야합니다. 폭스바겐 비틀은 1950 년대 후반에 북미 운전자에게 소개된 미니멀한 디자인입니다. 하나는 지난 50 년 동안 만든 편안함 이익을 감사하기 위해 오늘날의 가장 경제적 인 차에 1950 년대 시대의 딱정벌레를 비교할 필요가있다.
세스나 182 라인이 성숙되면서 세스나는 내부 캐빈 공간을 늘리고 꼬리를 35 도 휩쓸고 가방과 같은 연료 방광을 92 갤런 용량의 젖은 날개로 교체 한 주요 기체 변화를 통합하고 평평한 랜딩 기어 다리에서 관형 기어 다리로 업그레이드했습니다. 이러한 변화,더 오두막 안락의 설치,빈 무게의 꾸준한 증가 결과,서비스 천장 번호의 느린 감소를 일으키는. 1958 스카이 레인의 서비스 천장은 19,800 피트입니다. 1985 년,182 가 고압축 엔진으로 구동되었을 때,서비스 천장은 14,900 피트로 떨어졌습니다. 텍스트론 라이커밍은 이오-540 엔진의 무게를 줄이고,롤러 캠샤프트 추종자를 추가했으며,크랭크 샤프트 카운터 웨이트 시스템을 다시 작동시켜 부드러운 엔진을 생산했다. 이러한 업그레이드와 470 시리즈 엔진을 통한 540 엔진의 더 큰 변위로 인해 한의학 동력 182 의 마지막 부분에서 눈에 띄는 성능이 더 이상 문제가되지 않습니다. 성능면에서 1958 년과 2008 년 비행기는 현저하게 비슷합니다. 1958 년 스카이 레인은 시속 165 마일(143 노트)의 최고 속도를 보였습니다. 2008 년 모델 182 톤 150 노트의 최고 속도 데로 광고 됩니다.
1958 스카이레인과 새로운 182 의 객실 약속,안전 기능 및 객실 편의성 사이에는 비교가 없습니다. 2008 세스나 182 는 가죽 시트,방음 카펫 및 26 그램 충격 시트 및 관성 릴 및 에어백이 장착 된 안전 벨트와 같은 안전 기능과 같은 고급스러운 인테리어 약속이있는 매우 편안하고 안전한 비행기입니다. 일반적인 장비 목록에는 이중 축 자동 조종 장치,공장에서 설치된 산소 시스템,백업 발전기 및 배터리,정교한 통합 항공 전자 시스템이 포함됩니다.
비행 계획
오늘 조종사는 인터넷에 배터리 전원을 사용하는 휴대용 컴퓨터 그리고 거의 보편적인 접근의 세계안에 번창한다. 정교한 비행 계획 소프트웨어와 결합된 이 접근은 파일럿이 날씨 정보,비행 계획 공구 및 비행 계획 신청 편익의 방법으로 원할 수 있던 거의 모두를 제공한다.
아오파의 실시간 비행 플래너는 오늘날의 조종사가 사용할 수 있는 도구의 좋은 예입니다. 1958 년 비행 계획은 두 가지 옵션으로 구성되었습니다. 조종사는 전화로 브리핑을 받고 비행 계획을 제출하거나,많은 공항에 위치한 항공 통신 스테이션 중 한 곳으로 걸어가 기상 예후 차트를 연구하고 승무원 중 한 명과 비행 계획을 제출하기 전에 대면 브리핑을 할 수 있습니다. 1960 년에이 역은 이름이 바뀌 었습니다.
1950 년대 후반에 비행 계획 집안일에 가장 일반적으로 사용되는 도구는 거리를 측정하고 인쇄 된 차트를 참조하여 제목을 결정하는 데 사용 된 플로터,그리고 가장 일반적인 기계식 계산기였습니다. 숙련 된 조종사는 종종”위즈 휠”이라고 불리는 포켓 크기의 원형 버전을 휴대했습니다.”이 계산기는 진정한 대기 속도,밀도 고도,다리 시간,연료 연소를 도출뿐만 아니라 해리에 법령 마일을 변환,화씨 섭씨,미터에 발을 조종사를 사용할 수 있습니다. 배터리는 필요하지 않았지만 비행 전 계산 세트를 통해 작업하고 탐색 로그를 작성하는 데 시간이 걸렸습니다.
오늘,조종사는 시작과 끝 공항 식별자,순항 고도를 입력 만하면,그리고 소유자의 항공기 프로파일이 최신 인 경우,비행 플래너는 즉시 선호하는 라우팅,식별자와 탐색 로그와 완벽한 비행 계획을 생성,경로 고도 도중 최소,역 계산,컬러 경로 차트 및 연방 항공국 형식의 비행 계획 사이의 시간. 버튼의 또 다른 클릭은 계획을 파일.
경로 계획의 용이성은 컴퓨터에서 끝나지 않습니다. 100%오프라인 영어 사전. 항공 시스템은 너무 조직적으로 성장하여 어제의 조종사가”나는 도로 또는 철도를 따른다”고 농담 한 곳에서 오늘날의 조종사는”나는 경로를 비행한다.”
유익한 변화
1956 년의 그랜드 캐년 충돌에 대응하여 4 억 5 천만 달러 이상의 비용으로 국가기도 시스템의 거대한 변화가 구현되었습니다. 조지아 조종사에 대한 가장 유익한 변화 중 하나는 노화의 교체했다,매우 높은 주파수 전 방향 범위(보르)더 신뢰할 수있는 고체 장비에 유지 보수 집약적 인 튜브 형 기계적으로 구동 장비에서 시설.
공항에 정밀 수직 및 측면 안내를 제공하는 계측기 착륙 시스템은 애드 콕 저주파수 범위를 대체 한 것보다 훨씬 쉽게 사용할 수 있었고 훨씬 안전했습니다. 1956 년 말,브이에프에프 차트는 여전히 애드 콕 범위 설치를 묘사하고 있었다. 국가기도 시스템을 업그레이드하려는 서두에도 불구하고,오늘날 세계에서 가장 안전한 비행 장비를 만드는 변화-전국 레이더 커버리지 및 위성 기반 내비게이션 시스템-은 미래에도 멀었습니다.
1958 년 접근 및 출발 레이더 제어 시스템은 주요 공항 위치에서 사용할 수 있었지만 도중에 레이더 적용 범위는 여전히 드물었습니다. 1950 년대 후반에 악기를 비행 한 조지아 조종사는 비행 계획을 따라 진행하면서 무선 라디오에 대한 위치 보고서를 작성해야했습니다. 보르 오버와 같은 의무 보고 지점에서 보고서가 필요했고 조종사가 고도,역 시간,그가 끝난 역 이름,이름 및 비행 계획의 다음 의무보고 지점 위에 도착한 시간 및 다음보고 지점 이름을보고하는 패턴을 따랐습니다.
1950 년대 후반에는 몇몇 조지아 파일럿들이 악기를 날았다.할 쉬버스는 스포티의 파일럿 숍의 창시자일 뿐만 아니라 초기에 아오파를 위한 악기 리프레셔 과정을 감독했다. “1950 년대 후반에 많은 악기 등급이 없었습니다.”라고 쉬버는 기억합니다. “그들은 60 년대 중반에 더 일반적이되었습니다.”
1950 년대에 사용 가능했던 내비게이션 및 통신 라디오는 충분히 가능했지만 주파수를 조정하는 데 많은 관심이 필요했습니다. 18 파운드 무게의 마코 2 옴니게이터는 5 와트의 전력,마커 비콘 수신기,코스 편차 및 출발 표시기가있는 보르 수신기,크리스탈 보정 된 무선 통신 수신기로 방출되는 27 개의 무선 주파수 송신 주파수를 가지고있었습니다. 수신기는 사용하기 전에 보정해야 했습니다.
5 위치 노브는 보정을 위해”칼”로 설정되어야했고,원하는 수신 주파수가 포인터와 정렬 될 때까지 회전 노브를 돌려서 노브를 천천히 움직여 수신기를 조정했습니다. 헤드폰에 들어 꾸준한 호각은 온 주파수 설정을 표시. 이”휘슬 스톱”튜닝이 완료된 후 5 위치 노브가 컴 위치로 이동되었습니다.
1958 년 조지아 항공기에는 거리 측정 장비가 없었기 때문에 조종사는 데드 레커닝과 역까지의 시간 규칙을 사용했습니다. 이 응용 프로그램은 당신에게 아름다운 욕실 꾸미기의 갤러리를 보여줍니다.
2008 년 세스나 182 계기판에 영구적으로 장착된 풀 컬러 다기능 디스플레이 화면에 표시할 수 있습니다.또한 파일럿 앞에 위치한 두 번째 12 인치 스크린으로 구성되어 있습니다. 이 화면은 조종사에게 가장 극한 조건에서 안전한 비행에 필요한 모든 비행 장비뿐만 아니라 바람의 방향과 속도,진정한 대기 속도,다음 웨이 포인트와 목적지까지의 거리 및 시간 및 기타 비행 데이터의 창고를 보여줍니다. 2008 세스나 182 의 표준 장비 인이 시스템은 지금까지 구축 된 최고의 경 항공기 자동 조종 시스템 중 하나를 포함합니다. 이 항공 전자 공학은 현대 조종사가 비행하는 방식을 바 꾸었습니다. 이제 제어 요크를 건드리지 않고 수백 마일을 비행 할 수 있으며 원하는 트랙이나 크루즈 고도와 다를 수 없습니다.
비행
1958 년 스카이레인과 2008 년 스카이레인은 메드포드의 로그 리버 공항에서 오레곤의 남쪽 경계를 표시하기 위해 상승하는 시스키유 산맥의 남쪽으로 향하는 데 필요한 최소 고도 11,800 피트까지 올라가는 데 아무런 문제가 없었다.
물 위에 다리를 건너에,레드 블러 프,새크라멘토,파소 로블레스,산 마커스에서 보르 통해 남쪽으로 비행으로,그리고 산타 카탈리나 섬에서 최종 보르 벤츄라 보르에서 54 나노 미터.
이 경로는 593 해리를 포함합니다. 1958 년 사용 설명서의 수치는 시간당 11.9 갤런을 태우는 동안 135 노트의 진정한 대기 속도를 보여줍니다. 3 시간 48 분,또는 510 해리의이 전원 설정에서 전체 연료 범위에서 55 갤런 사용 가능한 연료 결과에서 연료 매장량에 대 한 10 갤런을 따로 설정.
1958 년 비행기의 조종사는 1 시간 40 분 동안 높이 올라간 후 점심과 연료를 위해 새크라멘토에 착륙하기로 결정했습니다.
2008 182 조종사의 운영 핸드북(포)조종사는 10,000 피트에서 85%의 높은 전원 설정을 선택할 수 있다고 밝혔다. 좀 더 고른 비교를 위해 1958 년 비행기와 동일한 전력 설정(71%)으로 비행 할 때 새로운 182 를 비교해 보겠습니다. 이 경우 141 노트로 비행하고 시간당 12.9 갤런을 태울 것입니다. 매장량 12 갤런을 따로 설정하면 5 시간 50 분 후에 819 해리의 전체 연료 범위를 얻을 수 있습니다.
지난 50 년 동안 세계는 변화하고 비행 환경은 변화했으며 모든 비행에서 가장 작은 단계조차도 변화했습니다. 모든 변경 사항을 병행하는 것은 세스나가 182 에 통합 한 개선 사항입니다. 이 우승 공식을 바탕으로,아오파 파일럿 편집자가 잘 50 년 더 새로운 2058 182 에 대한 기사를 쓰기 위해 앉아 수 있다는 꽤 좋은 가능성이있다.
50 년 4,733 시간 후
1958 년 세스나 스카이레인은 아오파 파일럿 잡지의 표지를 은총 한 최초의 비행기라는 영광을 얻었습니다. 세스나 182 는 세스나 회사 광고 및 아이다 호 산맥 안팎의 수색 및 구조 임무에서 스타 역할을 수행하여 만들어진 최고의 비행기 중 하나로서 명성을 얻었습니다. 그것은 일곱 번 판매 된 미주리,일리노이,노스 캐롤라이나,오레곤,아이다 호에서 격납고,여전히 강한 것입니다.
세스나는 연구 개발 프로젝트에서 거의 300 시간 동안 54 대를 비행했으며,미주리의 비행 클럽이 1959 년 11,417 달러에 그녀를 구입하기 전에 광고 팜플렛에 그녀를 소개했습니다. 클럽은 나중에 두 개의 마약으로 항공 전자 공학을 업그레이드했습니다. 1960 년대 후반 54 디 세 번 손을 변경. 1977 년 11 월 연방 항공국은 업데이트 된”항공기 등록 자격,신분증 및 활동 보고서”에 서명하고 제출하지 못한 것에 대해 소유자를 인용하고 등록 증명서를 취소했습니다. 이 비행기는 다시 등록되었으며 연방 항공국 기록은 1979 년 1 월 노스 캐롤라이나의 한 개인에게 판매를 보여줍니다. 이하 년 후 54 차원은 하인즈의 새로운 소유자에게 판매 된 후 서쪽으로 이동,오레곤. 새로운 소유자는 새로운”티”구성 계기판,발전기 및 새로운 라디오 스택을 설치했습니다. 54 는 8 년 동안 새 주인을 위해 서쪽 하늘을 날아 1987 년 5 월 현재 주인에게 판매되기 전에 아이다호 주 루이스턴으로 집으로 가져갔습니다. 문라이즈 17:45,월몰 02:45,달의 위상:왁싱 만월 2008 년 1 월 기체에 4,733 시간이 있었다. 세스나는 사고 나 사건이 기록 된 적이 없습니다.
세스나 182 범위
개인 정보 보호,시간 절약 및 비교할 수없는 편안함은 개인 제트기를 통해 비행의 특권 중 일부입니다.
아늑한 수면 공간,현대적인 샤워 실,화려하게 꾸며진 보드 룸 및 발치 공간이 풍부한 플러시 시트–이 기능은 사용중인 개인 항공기에 따라 즐길 수있는 추가 기능입니다.
당신은 당신의 자신의 비즈니스 제트기를 구입하려는 여부,또는 당신은 헌장 하나하고자,그것은 편안하고 즐거운 여행을 보장하기 위해 사용자의 필요와 환경 설정에 맞게됩니다 유형을 알고하는 것이 가장 좋습니다,모든 시간.
매우 가벼운 제트
혼다젯 엘리트
가장 작은 유형의 개인 제트기인 매우 가벼운 제트기는 표준 가벼운 제트기와 달리 운영 및 유지 관리가 비용 효율적입니다. 이들은 단거리 거리 또는 최대 3 시간의 비행 시간에 이상적입니다.
일컬어 조밀한 가벼운 제트기,이들은 더 짧은 활주로를 사용하고 상업적인 항공에 수시로 접근하기 어려운 지역으로 날 수 있습니다. 이 제트기는 일반적으로 4~7 명의 승객을 수용하고 합리적인 양의 수하물을 운반하지만 객실 승무원을위한 공간이 없습니다.그 결과,이클립스 500 과 혼다제트 하-420 이 있다.
| 항공기 | 엠 브라 에르 페놈 100 | 이클립스 500 | 혼다제트 하-420 |
| 여객 수용량 | 4 명에서 7 명 | 4 | 5 에 6 사람들 |
| 범위 | 1,211 해리 | 1,294 해리 | 1,223 해리 |
| 수하물 용량 | 70 제곱피트 3 | 16 제곱피트 3 | 66 제곱피트 3 |
| 시설 | 동봉 후면 화장실 | 가죽 좌석 | 후면 화장실 |
| 스몰 포워드 갤리 | 작업/식탁 | 접이식 테이블 | |
| 무료 스낵 및 다과 | 주도 상부 조명 | 옵션 객실 관리 시스템 |
작은 가벼운 제트기
더 나은 승객 용량을 제공하는 소형 라이트 제트기는 최대 8 명까지 편안하게 앉을 수 있으므로 비즈니스 여행객에게 널리 인기가 있습니다. 이 제트기는 또한 시간당 500 마일의 최대 속도로 1,400 에서 2,500 해리에 이르는 더 높은 평균 비행 거리를 가지고 있습니다. 이러한 기능은 대륙 내 노선에도 2~3 시간 비행에 이상적입니다.
소규모 공항과 마찬가지로 소형 제트기는 소규모 공항과 활주로에 접근 할 수있어 비즈니스 여행객에게 혼잡 한 상업 공항 대신 덜 혼잡 한 공항을 사용할 수있는 유연성과 자유를 제공합니다.
대부분의 작은 가벼운 제트기에는 객실 승무원을 위한 방이 없,화장실로 채비를 차려 줄 수 있더라도,대부분의 비행장과는 다른. 이 클래스에서 인기있는 제트기 중 일부입니다.
| 항공기 | 호커 400XP | Cessna Citation CJ2 | Dassault Falcon10 |
| 여객 용량 | 6~8 사람들은 | 6~8 사람들은 | 6~8 명 |
| 범위 | 1,400 해리 | 1,530 해리 | 1,520 해리 |
| 수하물 수용량 | 53ft3 | 74ft3 | 41ft3 |
| 시설 | 동봉된 화장실 | 가죽 소재의 | 접이식 센터가있는 이그제큐티브 좌석 |
| 갤리 및 다과 바 | 개인 화장실 | 뒷 벤치 시트 | |
| 후면 수하물 섹션 | 조리실 및 다과 바 | 화장실 |
슈퍼 라이트 제트
엠 브라 에르 페놈 300
슈퍼 라이트 제트는 소형 라이트 제트 클래스에 비해 향상된 크기,범위 및 편안함을 제공합니다. 더 넓은 객실 및 수하물 구획,슈퍼 라이트 제트 보장 편안 하 게 8 명의 승객의 평균을 수용할 수 있습니다.
크기가 크지 만 슈퍼 라이트 제트기는 개인 활주로와 소규모 공항에서 짧은 활주로를 쉽게 탐색 할 수 있으므로 주요 공항의 군중을 피하려는 여행자는 출발 및 도착을위한 대체 옵션을 가질 수 있습니다.
슈퍼 라이트 제트 클래스의 주목할만한 항공기는 구명까지 좌석을 할 수 걸프 스트림 100,11 승객의 최대 수행 할 수 엠 브라 에르 페놈(300)를 포함한다.
| 항공기 | 걸프 스트림 G100 | Embraer Phenom300 | 인용 XLS |
| 여객 용량 | 7 | 6~8 사람들은 | 8 사람들 |
| 범위 | 2,550 해리 | 1,692 해리 | 1,687 해리 |
| 수하물 수용량 | 64ft3 | 74ft3 | 80ft3 |
| 시설 | 전체 동봉된 화장실 | 행정석과 접이식 테이블 | 다과 센터 |
| 미니 갤리 | 다과 센터 | 기내 회의실 | |
| 전원 출구 | 화장실 | 화장실과 수채 |
중형 오두막 제트기
중간 크기의 개인 제트기는 더 긴 비행 능력을 필요로 하는 여행자를 위한 최적의 선택입니다. 평균 2,200 해리 또는 약 5 시간의 논스톱 여행으로 중형 제트기는 단거리 및 장거리 비행을 쉽게 관리 할 수있어 대륙 횡단 용량을 보장합니다.
그것은 더 큰 오두막으로 오기 때문에,수화물을 위한 헤드룸,가득 차있는 서 있는 수용량 및 추가 공간을 더 원하는 여객에 대하 이상적입니다. 중형 제트기는 또한 더 세련된 인테리어를 제공하며 5~10 명의 승객에게 최대한의 편안함과 편리함을 제공 할 수 있습니다.
중형 제트기는 일반적으로 두 명의 조종사,승무원,서비스 갤리 및 온보드 화장실을 수용 할 수있는 충분한 공간을 갖추고 있으며 일부는 밀폐 된 샤워 시설과 접이식 디반을 장착 할 수도 있습니다. 와이파이 및 전화 기능을 갖춘,중간 크기의 제트기는 비행 중 연결 및 생산성을 유지하는 것을 선호하는 사람들을 위해 완벽하다.
중형 개인 제트기는 여전히 더 작은 공항을 사용할 수 있으며 무거운 제트기와 비교하여 더 비용 효율적입니다. 당신은 당신의 다음 여행을위한 중간 크기의 개인 제트기를 주시하는 경우,걸프 스트림에서보세요 150,세스나 인용 위도와 르 제트 60.
| 항공기 | 걸프 스트림 G150 | Cessna Citation 위도 | 기만 60 |
| 여객 용량 | 7 | 7 9 명의 | 7~8 명 |
| 범위 | 2,760 해리 | 2,700 해리 | 2,250 해리 |
| 수하물 수용량 | 80ft3 | 127ft3 | 55ft3 |
| 시설 | 완전히 둘러싸인 화장실 | 넓은 화장실과 수하물 구획 | 비즈니스 클래스 가죽 좌석 |
| 완전 갤리 | 확장 다과 센터 | 후면 현대 화장실 | |
| 엔터테인먼트 시스템 | 스탠드 업 플랫 플로어 캐빈 | 이그제큐티브 폴드 아웃 테이블 |
최고 중형 오두막 제트기
세스나 표창장 소버린
더 큰 객실 공간과 더 큰 비행 용량은 슈퍼 중간 크기의 객실 제트기가 표준 중간 크기 이상 보유 업그레이드입니다 개인 제트기. 슈퍼 중형 캐빈 제트 클래스는 평균 3,500 마일을 커버하는 최대 7 시간을 비행 할 수 있습니다.
슈퍼 중형 제트기는 넓은 스탠딩 및 워킹 룸을 갖추고 있으며 밀폐 된 화장실 및 서비스 조리실을위한 충분한 공간이 있습니다. 더 조용한 가동을 가능하게 하는 강화한 항공 전자 공학을 특색지어서,최고 중간 크기 제트기는 더 중대한 속도 및 범위를 전달하고 있는 동안 여행자를 안락의 상부를 제공합니다.
걸프 스트림 200,세스나 인용 주권자와 봄 바르 디어 도전 350 이 클래스에서 최고의 선택입니다.
| 세스나 인용 소버린 | 봄바르디어 챌린저 350 | ||
| 승객 용량 | 8~10 명 | 9~12 명 | 10 명 |
| 범위 | 3,130 해리 | 2,620 해리 | 3,200 해리 |
| 수하물 용량 | 150 제곱피트 3 | 135 제곱피트 3 | 106 제곱피트 3 |
| 시설 | 앞으로 풀 서비스 갤리 | 다과 센터 | 완전히 밀폐 된 후면 화장실 |
| 읽기 동봉된 화장실 | 화장대가 있는 개인 화장실 | 다과 센터 | |
| 다목적 캐빈 레이아웃 | 중앙선 옷장 | 디반 레이아웃 또는 더블 클럽 좌석 옵션 |
무거운 제트기
봄바디어 챌린저 605
일류 좌석,더 넓은 발치 공간 및 풀 아웃 탁상은 무거운 제트기가 업그레이드 한 몇 가지입니다 엘리트 여행자에게 선물하십시오. 상당히 큰 객실 크기를 자랑하는 무거운 제트기는 개인 여행에서 사용할 수있는 모든 개인 정보 보호 및 독점과 항공 편안함과 우아함의 높은 수준의 10 승객 이상을 봉투.
표준 헤비 제트기는 2 명의 승무원을 쉽게 수용하여 기내 취사를 관리 할 수 있으며 엔터테인먼트 시설,밀폐 된 욕실 및 전용 수면 공간을위한 충분한 공간이 있습니다. 기내 생산성은 편리한 와이파이 및 전화 기능을 보장합니다.
이 킹 사이즈 개인 제트기는 최대 9 시간 논스톱의 우수한 비행 용량과 4,000 마일의 범위로,너무 전력 팩. 봄바디어 챌린저 605,걸프 스트림 450 과 다쏘 팔콘 900 이 클래스의 몇 가지 최고급 모델입니다.
| 항공기 | 봄바르디어 챌린저 605 | 걸프 스트림 350 | 다쏘 팔콘 900 |
| 승객 용량 | 9~12 명 | 14~16 명 | 12~19 명 |
| 범위 | 3,834 해리 | 3,680 해리 | 3,590 해리 |
| 수하물 용량 | 115 제곱피트 3 | 169 제곱피트 3 | 127 제곱피트 3 |
| 시설 | 이그 제 큐 티브 레이아웃 디반 옵션 유효한 | 동봉하는 화장실 | 광활한 사용자 정의 가능한 오두막 |
| 풀 서비스 갤리 | 엔터테인먼트 센터 | 풀 사이즈 갤리 | |
| 후면 밀폐 화장실 | 풀 사이즈 갤리 | 전체 화장대 후면 화장실 |
7. 초장거리 헤비 제트
봄바디어 글로벌 6000
당신이 무거운 제트기보다 더 나은 뭔가를 찾고 있다면,다음 울트라 장거리 무거운 제트 클래스는 아마 당신을위한 올바른 선택입니다. 개인 여행에서 최고를 제공하는 것으로 유명한 초 장거리 제트기는 식사,일,엔터테인먼트 및 휴식에 전념하는 다양한 영역으로 관대 한 객실 공간을 제공합니다.
밀폐 된 욕실,거짓말 플랫 침대,풀 서비스 조리실 및 넓은 수하물 공간을 갖춘 전용 제트기의이 세그먼트는 가장 안목 여행자를위한 편안함과 사치의 최고 수준을 제공하도록 설계되었습니다.
화려하게 꾸며진 인테리어와 최첨단 편의 시설을 갖춘이 제트기는 평균 14~17 명의 승객을 편안하게 수용 할 수있는 편안하고 즐거운 여행을 보장합니다. 6,000~6,500 마일의 거리를 비행 할 수있는 초 장거리 제트기는 장거리 여행을위한 최적의 선택입니다.
당신은 초 장거리 제트에 투자를 찾고 있다면,이들은 당신이 탐색 할 수 있습니다 상위 모델:걸프 스트림 브이,다쏘 팔콘 7 배와 봄바디어 글로벌 6000.
| 항공기 | 걸프 스트림 V | 다쏘 매 7X | Bombardier 글로벌 6000 |
| 여객 용량 | 16 19 일에 사람들은 | 12 16 사람들은 | 8~19 는 사람들 |
| 범위 | 6,250 해리 | 5,950 해리 | 5,890 해리 |
| 수하물 수용량 | 226ft3 | 140ft3 | 195ft3 |
| 시설 | 네 생활 공간을 | 세 넓은 라운지 공간 | 전용 전용실 |
| 풀 사이즈 조리실 | 전방/후방 화장실 | 풀 서비스 조리실 | |
| 승객과 승무원을 위한 별도의 화장실 | 다과 센터 | 별도의 승무원 구역 |
이그제큐티브 라이너/비즈 라이너
사진:컴룩스 항공 그룹
개인 항공 여행,이그제큐티브 라이너 또는 비즈 라이너 는 비즈니스 여행 또는 비즈니스 여행을 위해 수정 된 상업용 항공기입니다. 개인 사용. 사용자 정의의 높은 수준을 특징으로,이들은 시장에서 가장 비싼 개인 제트기입니다.
고급스럽고 맞춤화된 인테리어부터 넓은 개인 스위트,욕실 샤워 시설 및 온보드 칵테일 라운지까지,이 항공기 클래스는 완전히 새로운 수준의 엘리트 여행을합니다. 이러한 모든 독점적 인 편의 시설을 갖추고 있더라도 비즈 라이너는 식사 공간,회의실,오버 헤드 수납 공간,대형 찬장 및 승무원이 유인 한 풀 서비스 갤리선을위한 충분한 공간을 제공합니다.
이 개인 제트기는 더 높은 고도를 탐색 할 수 있기 때문에 대부분의 기상 조건에서 작동 할 수 있으며 먼 거리를 커버 할 수 있으므로 대륙간 항공편이나 경유지없이 최대 10 시간 이상 지속되는 여행에 이상적인 선택입니다.
항공기 사용자 지정 방법에 따라 19~48 명의 승객이 일류 편안함과 순수한 우아함을 누릴 수 있습니다. 에어버스와 보잉은 모두 와이드 바디와 좁은 바디의 비즈라이너를 제공합니다.