stanovili jsme základní nátěr na různé typy letadel, které se dnes používají. Toto je praktický průvodce, který vám pomůže dozvědět se o ctnostech každého typu letadla. Ačkoli každý model má své vlastní specifické schopnosti a funkce, Tato příručka vám pomůže lépe porozumět různým kategoriím letadel.
návrhy letadel prošly dlouhou cestu od doby, kdy bratři Wrightové provedli svůj první let poblíž Kitty Hawk v Severní Karolíně. Počítačová technologie umožňuje výrobcům vyvíjet letadla, která jsou spolehlivější, aerodynamičtější a výkonnější než kdy jindy.
když provedete srovnání a zvážíte silné stránky a omezení každého typu, je snazší rozhodnout, které letadlo byste chtěli letět nebo letět dočasně nebo trvale.
udělali jsme pro vás všechny domácí úkoly pečlivým sestavením obrysu každého typu pro vaše pohodlí. Přečtěte si informace a začněte si užívat letu jako nikdy předtím. Začněme s typy osobních letadel a pak přejdeme k typům malých letadel.
a. typy komerčních letadel
Jumbo osobní trysky
Boeing 747 byl prvním širokotrupým komerčním letounem, který získal přezdívku “ Jumbo Jet.“Boeing si nikdy nepředstavoval, že podzvukový 747 bude i nadále držet popularitu, ve světle nadzvukových trysek ve vývoji v té době. Přesto Boeing pokračoval v prodeji více než 1 554 těchto osobních letadel jumbo, které lze rychle přeměnit na osobní nebo nákladní letadla.
Airbus je jediným hlavním soupeřem Boeingu v prodeji Jumbo Jet. Přestože je to jen čtyři desetiletí, Airbus získal marginální náskok v podílu na trhu. Hlavní slabinou Airbusu je to, že jejich modely A380 neustále ztrácejí popularitu mezi letadly kvůli jejich masivní velikosti. Ziskovost takového masivního letadla je omezená, pokud nelétáte z velkého centrálního rozbočovače do velkého centrálního rozbočovače.
středně velké osobní trysky
středně velké osobní trysky, jako je Airbus 350-1000, mají užší tělo. I když mohou stále přepravovat více než 350 cestujících, tato letadla nemohou odpovídat kapacitě 600 cestujících Boeingu 747 v konfiguraci jedné třídy. Airbus A380 toto číslo dále převyšuje svou kapacitou 853 cestujících v konfiguraci jedné třídy. Boeing 737 však nedávno rozšířil svůj dolet o 900 námořních mil, aby dosáhl 3000 pro transkontinentální lety.
tyto středně velké komerční trysky jsou samozřejmě žádoucí mezi letadly, protože udržují větší ziskovost na sezónních trasách a na menších letech. Nižší cenovka je také činí atraktivními z investičního hlediska. Když vezmete v úvahu flexibilitu konfigurace Airbus 380 nebo dokonce Boeing 787 pro různé trasy, má smysl se bránit tržním trendům výběrem modelu, který je flexibilnější.
Light Passenger Jets
v rozsahu lehkých cestujících je počet sedadel pro cestující obvykle 60 až 100. Embraer 175 může cestovat 1800 mil cestovní rychlostí 545 mil za hodinu. Menší velikost lehkých osobních trysek z nich činí ideální volbu pro ekonomické letecké společnosti. Sezení je rovnoměrně rozděleno do dvou částí na každé straně středové uličky. Větší trysky mají tři sekce a dvě uličky.
lehké osobní trysky jsou oblíbené pro regionální trasy. Protože spotřebovávají méně paliva a vyžadují méně investic, majitel může rychle sklízet zisk létáním svého letadla do oblíbených destinací z větších centrálních uzlů. Například letadlo z Los Angeles do Las Vegas by bylo snadným způsobem, jak generovat příjmy z investic, aniž by čelilo přísným předpisům stanoveným lety nad mořem.
osobní turbovrtulové motory
přestože turbovrtulové motory nejsou tak spolehlivé jako proudové motory, letadla jsou mnohem bezpečnější než pozemní doprava, protože jsou konstruována pro spolehlivost. Kromě toho, jakmile letadla dosáhnou cestovní výšky, není mnoho faktorů, které mohou negativně ovlivnit letadla, která létají nad počasím. Tření a geografie pozemské krajiny a počasí jsou pro automobilové inženýry nejtěžší zátěží.
turbovrtulové motory jsou však úspornější než proudové motory. Vzhledem k tomu, že palivo je jedním z největších nákladů na letadlo, to z nich dělá lepší investici. Cestující turbovrtulový může také pracovat a vzlétnout z kratších drah. To otevírá dveře k létání větší škálu krátkých letů ke splnění požadavků trhu. Větší vrtulová letadla, jako je Bombardier Q400, mohou přepravit až 80 cestujících.
nákladní letadla
nákladní letadla mají větší rozsah než kterýkoli jiný typ, protože jsou konverzí podtypů. Jak bylo uvedeno, Boeing 747 může být v případě potřeby přeměněn na nákladní letadlo. Boeing však také vyrábí letadla speciálně pro náklad, jako je Boeing Dreamlifter. Dreamlifter přepravuje až 65 000 kubických stop nákladu. To je poraženo pouze 78 000 kubickými stopami Airbusu Beluga XL.
ve spodní části řady vyrábí Cessna nákladní letadla na konstrukci malého vrtulového letadla. Toto letadlo může nést 340 kubických stop nebo 12 cestujících. Jak bylo uvedeno, letouny poháněné vrtulí se dostanou do odlehlých oblastí s menšími přistávacími dráhami. Díky tomu jsou rušnější než větší lety, protože mohou vyplnit mnoho prázdných míst v distribučním řetězci. Letadla stárnou lépe, když se používají, protože hliník se jinak zhoršuje.
B. Typy soukromých trysek
VLJ (velmi lehké trysky)
velmi lehké trysky jsou primárně určeny pro krátké výlety do regionálních destinací. Obvykle nabízejí sezení až pro osm cestujících. Výhodou těchto trysek je, že si můžete najmout jednoho pilota, aby s nimi létal místo celé letové posádky. Některé modely se také mohou pochlubit nízkými provozními náklady, které jsou srovnatelné s turbovrtulovými letadly. Jsou ideálním řešením pro dosažení vzdálenějších destinací, kterým se letecké společnosti vyhýbají.
tato letadla se používají hlavně pro lety, které trvají 40 až 80 minut. Jako takové nenabízejí samostatnou toaletu, ale pouze nouzovou toaletu se závěsem na soukromí. Tato letadla jsou stále relativně novým konceptem. První design, Cessna Citation Mustang, byl vyroben až v listopadu 2006. Tyto trysky jsou nejlehčí obchodní trysky na trhu pro letecké taxi služby.
Light Business Jets
některé lehké obchodní trysky jsou schopné transkontinentálních letů 2400 námořních mil nebo více. Definice lehkého obchodního letadla je, že maximální vzletová hmotnost je 20 000 liber. ve srovnání s jen polovinou u velmi lehkých trysek. A většina lehkých obchodních trysek může stále udržovat průměrnou cestovní rychlost asi 500 mph. Díky tomu jsou na stejné úrovni jako větší komerční trysky, ale ideální pro soukromé výlety.
tyto trysky mají obvykle vyhrazený záchodový prostor a nabízejí více prostoru v kabině než modely VLJ. Jsou také nabité veškerou technologií, kterou byste kdy mohli potřebovat k vedení obchodních jednání na dálku během letu. Satelitní telefon, Wi-Fi a Radiokomunikace XM jsou na palubě. Mají také tlakování kabiny, které nenajdete v mnoha menších letadlech. Natlakování kabiny je nezbytné pro udržení hladiny kyslíku ve vyšších nadmořských výškách.
středně velké obchodní trysky
zatímco typické VLJ a lehké letadlo přepravují maximálně šest cestujících, středně velké obchodní letadlo nabízí pohodlné sezení až pro 10 cestujících. Zjistíte, že luxus a vybavení rostou s každou třídou. Zatímco všichni se pohybují kolem 500 mil za hodinu cestovní rychlostí a nabízejí schopnost přistát na menších drahách, středně velké letadlo má na mysli větší strany pro delší transkontinentální výlety.
proveďte nepřetržitý let v rozsahu 2 000 až 3 000 námořních mil a pohodlně pracujte ve větší tlakové kabině. Ve skutečnosti existuje dokonce podtyp středně velkých obchodních trysek zvaný super střední velikost. Tato letadla jsou úsporná a jsou navržena tak, aby cestovala i na delší vzdálenosti rychleji. Super střední velikost může cestovat až 580 mph na vzdálenost 3 600 mil nebo více.
Heavy Business Jets
tyto trysky jsou často přeměněny z větších komerčních leteckých letadel na luxusní vložky. Výhodou těžkého obchodního letadla je schopnost vést plnohodnotné schůzky a konference. Pojmou kdekoli od 10 do 18 cestujících a jsou schopni létat ve vysokých nadmořských výškách nad počasím pro maximální pohodlí a spolehlivost. Mají také jednoletové rozsahy, které přesahují 6 000 mil v rozpětí šesti až osmi hodin.
Boeing 747 8 VIP je příkladem přeměny z komerčního cestujícího na soukromé luxusní obchodní letadlo. Díky velkému prostoru kabiny jsou tato letadla tak atraktivní. Podnik může doslova stavět kanceláře a pracovní oddělení uvnitř letadla, jako by tomu bylo v budově. Zaměření na luxus a pohodlí je jen výhodou, aby pracovníci byli produktivnější během dlouhých a kritických obchodních letů.
vojenské letouny
ačkoli by pro vás nebylo legální vlastnit plně vyzbrojený F 18 hornet, vojenské letouny patří mezi nejlepší výkonná letadla na trhu. Většina vojenských letadel jsou nadzvukové stíhačky, které se používají k útoku s nepřátelskými bojovníky nebo k bombardování strategických cílů v přísně tajné misi. Vývoj těchto trysek stojí miliardy dolarů. Jsou rozmístěny z leteckých základen a námořních nosičů.
je úžasné vidět, jak přistávají na malém letišti nosiče zavěšením kabelu. Většina z nich má také schopnost tankovat ve vzduchu bez přistání. Často se létají v letových formacích, které jsou vedeny jediným paprskem stejným způsobem, jakým ptáci migrují ve formacích ve tvaru písmene V. Americké stíhačky jsou proslulé svou schopností manévrovat a valit se v akrobatické přesnosti.
C. Typy vrtulových letadel
soukromý jednomotorový
ačkoli byste si mysleli, že motor poháněný vrtulí byl zastaralý moderními proudovými motory, zamyslete se znovu. Více než 27 procent letů jsou stále vrtulovými letadly. Je to proto, že více než 80 procent amerických vnitrostátních letů je dlouhé pouze jednu až dvě hodiny. Proč projít všemi potížemi nástupu do letadla, když si můžete vzít malé soukromé vrtulové letadlo do nejvzdálenějšího cíle.
soukromá vrtulová letadla jsou obzvláště populární v odlehlých oblastech země, jako je Aljaška. V mnoha oblastech Aljašky neexistuje žádný jiný způsob dopravy, pokud nemáte psí spřežení. Jednomotorové vrtulové letadlo je vhodné pro vzdálenosti 100 až 500 mil. Chcete-li jít dále než to, budete pravděpodobně potřebovat turbovrtulový motor, který je dimenzován pro cestování 1,200 mil nebo více.
Twin Turboprops
přestože provozní náklady turbovrtulového stroje jsou více srovnatelné s proudem, mají často větší přepravní kapacitu než mnoho lehkých trysek. Turbovrtulové proudové motory se také mohou potápět a stoupat přímo nahoru, aniž by se zastavily. Další klíčovou výhodou turbovrtulového typu twin je jeho schopnost přistát na travnatých polích nebo jiných provizorních drahách. Většina dvojitých turbovrtulových letadel může být také létána pouze s jedním pilotem.
turbovrtulový motor je mnohem více jako proudový motor. Namísto použití výfukových plynů, samy o sobě, k pohonu letadla, hřídel se otáčí, aby se otočila vrtule s proměnnou roztečí. Nevýhodou vrtule je, že ztrácí svou účinnost při vyšších rychlostech. To je důvod, proč se nepoužívají v nadzvukových letadlech; i když mohou stále dobře fungovat při rychlostech 0, 6 Mach.
akrobatický
mnoho bývalých pilotů letectva se ocitlo bez vzrušení z vysokorychlostních manévrů ve stíhačkách. I když to může být nemožné pro ně někdy dostat své ruce na stíhačku znovu, akrobatické letadlo je vhodnou náhradou. Tato letadla jsou rychlá a provádějí kaskadérské kousky ve vzduchu, jako jsou ponory a role. Protože jsou lehké a snadno ovladatelné, často se účastní choreografických cvičení.
aby piloti mohli správně létat akrobatickým letadlem, vyžadují hodiny a hodiny pokročilého výcviku. Pokud mají vojenské zázemí, může to výrazně snížit křivku učení. Zvyknout si na g-síly a dezorientaci, ke které dochází při intenzivních akrobatických výkonech, je něco, co je mnohem snazší, pokud prošli roky letecké školy a strávili značný čas ve vojenských stíhačkách.
obojživelný
obojživelná letadla jsou speciálně navržena pro vzlet a přistání ve sladkovodních jezerech a mořích. Některá letadla mohou být dokonce vybavena kýly, které jsou vyztuženy tak, aby zvládly přistání na terénu pokrytém sněhem nebo ledem. Cestovní ruch do odlehlých oblastí může také vyžadovat použití obojživelného letadla. Ve skutečnosti mají některé modely obojživelných letadel také zatahovací kola, která jim umožňují přistát na běžných přistávacích pásech.
nevýhodou obojživelného letadla je, že modely, které se mohou pochlubit celou řadou možností přistání, jsou těžší a vyžadují větší údržbu. Vždy je lepší použít letadlo pro vyhrazené účely přistáním na zemi nebo na vodě. Umístění kol pro pozemní nebo aqua přistání je dalším problémem, kterému piloti čelí v kabrioletech. Pokud nejsou kola správně nastavena, dojde k poškození.
vojenské turbovrtulové motory
armáda stále vyvíjí a používá turbovrtulová letadla pro nákladní dopravu a lehké útočné stíhačky. Vzhledem k tomu, že turbovrtulové motory poskytují lepší spotřebu paliva a jsou levnější na výrobu a nasazení do oblastí, kde jsou potřeba lehké stíhačky, jsou v některých aplikacích stále upřednostňovány před tryskami. Nicméně Embraer Super Tucano stále nese úžasné 3 300 liber zbraní. Vzhledem k tomu, že armáda má omezený provozní rozpočet, turbovrtulové motory jsou praktické.
a protože mají výhodu moderního inženýrství, vojenské turbovrtulové motory jsou stále stejně smrtící jako proudové stíhačky. Turbovrtulové motory navíc poskytují silnější dopředný tah než trysky. Ačkoli proud může pracovat efektivněji při rychlostech Mach, rychlosti Mach jsou zřídka potřebné pro většinu bojových misí nebo zásobovacích transportů. Turbovrtulové motory také fungují mnohem lépe v nižších nadmořských výškách než proudové motory. A většina misí vyžaduje bojové bojovníky s nízkou nadmořskou výškou.
- proč je Air Force One malován modře?
- 12 nejpomalejších letadel na světě
- Top 11 nejrychlejších jednomotorových turbovrtulových letadel
o autorovi