blokovací diferenciál je úžasný kus inženýrství, pokud se používá správně. Tato jediná součást pohonu a vlaku může znamenat rozdíl mezi dobrým terénním vozidlem 4×4 a vynikajícím vozidlem. Pokud jste někdy jeli off-road s 4×4, který má uzamykací zadní diferenciál, budete se moci vztahovat k tomu, jak snadné je vozidlo překonat většinu překážek. Ale k čemu se používá uzamykací diferenciál a kdy se zapojí do skříňky? Jaký je rozdíl mezi zadní skříňkou a LSD (Limited Slip Diff) najít odpověď na tyto otázky a více čtěte dál…
diferenciální skříňky se používají k překonání omezení otevřeného diferenciálu v terénních podmínkách uzamčením středového, předního nebo zadního diferenciálu pro rovnoměrné rozložení síly a točivého momentu na obě strany rozdílu. Uzamčením předního nebo zadního diferenciálu umožňuje nápravě otáčet obě kola současně stejnou rychlostí bez ohledu na trakční rozdíly.
pokud se chcete dozvědět více o tom, jak funguje blokovací diferenciál a kdy je vhodné jej použít, pokračujte ve čtení…
obsah
jak funguje elektronický uzamykací diferenciál?
blokovací diferenciál nebo „skříňky“ , jak jsou běžně označovány v terénních kruzích, v podstatě uzamkne otevřený diferenciál, může to být střed, přední nebo zadní difsy, a nutí obě nápravy pracovat jako jedna jednotka a otáčet se přesně stejnou rychlostí, která není relevantní pro trakci nebo její nedostatek. Na rozdíl od otevřeného diferenciálu, který umožňuje oběma kolům otáčet různými rychlostmi, zejména při zatáčení, diff locker nutí nápravy otáčet stejnou rychlostí a je navržen tak, aby byl zapojen pouze tehdy, když je trakce omezená nebo téměř ztracena.
uzamykací diferenciál je jako magické tlačítko, které dává vozidlu velkou výhodu oproti otevřenému rozdílu, zejména za náročných jízdních podmínek, jako je procházení skal nebo hluboké volné koleje. Husté blátivé podmínky jsou také ideální příležitostí k zapojení zadních nebo středových diferenciálů. Přečíst: Jak správně používat 4WD-kompletní průvodce
je velmi důležité si uvědomit, že blokovací diferenciály jsou navrženy pouze pro zapojení za velmi extrémních podmínek. Nikdy nezapojujte skříňku na otevřené silnici, zejména na asfalt (asfalt), a pokud je používán nesprávně, může způsobit velké poškození drahých součástí hnacího ústrojí.
točivý moment se vždy přenáší na kola s nejmenším odporem.
ne všechna vozidla 4×4 jsou vybavena zadní skříňkou diff, což znamená, že budete muset upravit svůj styl jízdy, abyste kompenzovali jeho nedostatek. Vozidlo bez diferenciálu zadního zamykání by mohlo stále překonat obtížnou překážku, znamená to, že budete muset použít větší hybnost, abyste dostali nápravy přes překážku. Jakmile se některá z kol stane vzduchem, nebo se ocitnete v situaci mezi nápravami,což se často děje v terénu, bude točivý moment vždy přenesen na kolo s nejmenším odporem, což má za následek dočasné imobilní 4×4. Pokud není použita dostatečná hybnost, mohli byste se ocitnout uvízlí s koly točícími se ve vzduchu.
Přečtěte si více o: můžete jet v 4H na suchém chodníku-dálnice
otevřené diff vozidla jako starší Land Rover Defenders, Suzuki Jimny a mnoho dalších základních 4WD bez TC (Traction Control)a elektronické systémy budou potřebovat více hybnosti a trochu bojovat v podmínkách cross-axle off-road. Přečtěte si: jak správně používat 4WD-kompletní průvodce
Off-road příklad:
pokud je jedno kolo v blátě/písku/sněhu a druhé na asfaltu s dobrou trakcí, bude točivý moment vždy přenášen na kolo s nejmenším odporem, tj. TC systémy byly začleněny k překonání této „slabosti“
takže kdy byste zapojili středovou diferenciální skříňku?
kdy použít středový Diff Lock
středový diff locker (režim 4H) usnadňuje, bezpečnější a kontrolovanější jízdu v písku, blátě, štěrku, sněhu. Chápete to? Ano, kdykoli se vydáte z asfaltu, je čas zapojit se do skříňky center diff. To je, když víte, vaše dobrodružství oficiálně začalo. Většina konvenčních vozidel 4×4 má možnosti převodovky 2H, 4H a 4Lo. To znamená, že budete téměř vždy v 2H při jízdě na asfaltu. Režim 2H umožňuje lepší spotřebu paliva a rovnoměrnější opotřebení pneumatik. Při otáčení se vnější kolo zatáčky vždy otáčí rychleji než kolo na vnitřní straně. Myslet si, atletičtí sportovci pobíhají po oválné dráze a běžci začínají ve stejné linii. Běžci na vnějším pruhu musí běžet rychleji, aby pokryli více půdy, aby drželi krok s běžci na vnitřních pruzích. Pro kompenzaci rohu jsou běžci umístěni do rozložené polohy, aby byl závod spravedlivý.
kluzké povrchy
Zamkněte středový rozdíl, když je povrch, po kterém jedete, kluzký, jako štěrkové cesty nebo když je na asfaltu LED nebo sníh. Tyto jízdní podmínky by byl ideální čas, aby se zapojily 4H, rozdělení výkonu mezi přední a zadní hnací hřídele. To vám dává lepší ovladatelnost a trakci.
rozdíl mezi diff lock a 4×4-Kdy použít zadní Diff Lock
pak zadní diferenciální skříňky jsou zapojeny, pokud chcete překonat off-road překážku pomalu bez poškození. Se zapojenou zadní uzávěrkou diferenciálu, zlepšili jste kontrolu nad vozidlem a je zapotřebí menší hybnosti, protože obě zadní kola jsou uzamčena, jako by to byla jedna náprava otáčející se stejnou rychlostí, bez ohledu na to, zda je na kterékoli z nich trakce nebo ne.
jízda pískem
se zadní skříňkou zapojenou do hlubokého měkkého písku by se vaše vozidlo mělo dostat z potenciálně nehybné situace, než se vykopnete. Nečekejte, až se zcela zapadl do náprav před zapojit zadní skříňku. Pokud máte pocit, že vozidlo bojuje, zastavte vozidlo a okamžitě zapněte skříňky a sledujte, jak se plazí.
jízda do kopce na strmém nerovném povrchu.
také při jízdě do kopce na nerovném povrchu budete určitě chtít zapojit skříňku zadního diferenciálu, než se pokusit o trať s otevřeným rozdílem. Jízda do kopce na nerovném trati s otevřenými diffs vyžaduje docela dost hybnosti, pokud doufáte, že uspět a riziko poškození vozidla se podstatně zvýší. Riskujete také poškození terénní trati a zhoršení podmínek pro vozidlo, které prochází po vás.
jízda z kopce na nerovném terénu
zde chcete pouze zapojit skříňku zadního diferenciálu, protože zapojení předních skříněk drasticky omezuje schopnost otáčení vašeho vozidla. Zadní skříňka je perfektní ve spojení s kompresním brzděním motoru. Budete mít téměř dokonalou kontrolu nad vozidlem. Zadní skříňka zapojená jízda z kopce také snižuje vaše šance na uklouznutí, protože se zvyšuje trakce přes zadní nápravy.
křížení koryt s měkkým pískem a kluzkými kameny
v této situaci se také chcete vyhnout zapadnutí, než zavoláte na skříňku, aby vás zachránila. Když uvíznete v hluboké vodě, riskujete nejrůznější drahé elektrické poškození. Takže se opravdu chcete dostat dovnitř a ven z hluboké vody co nejrychleji.
manuální vs automatické zamykání diferenciálu
ruční uzávěrka diferenciálu znamená, že diferenciál je ve výchozím nastavení otevřený. Jakmile ručně zapojíte režim 4H, zavřete středový diferenciál a napájení je rovnoměrně rozděleno na 2 hnací hřídele. Totéž lze říci o předních a zadních diferenciálech. Obvykle, jsou to otevřené diferenciály a musíte ručně zavřít zadní nebo přední difsy otočením spínače a zapojením elektronické skříňky diferenciálů, abyste ji zavřeli. Tím se zavře zadní nebo Přední náprava a způsobí, že fungují jako jedna jednotka a ne nezávisle jako dříve. Automatické zamykání diff je také známý jako LSD nebo omezený skluzu Diff.
uzamykací diferenciál vs omezený rozdíl skluzu
LSD nemůže nikdy konkurovat nebo vyrobit vozidlo tak schopné jako vozidlo se zadní skříňkou diferenciálu. LSD funguje tak, že umožňuje malé množství rotace kola a poté automaticky zapojí LSD (omezený rozdíl skluzu) číst: AWD vs 4WD-což je lepší
LSD (omezený rozdíl skluzu)
LSD funguje omezením nezávislosti mezi pravou a levou nápravou. Nejběžnější technologií s omezeným skluzem je spojka-pack-based nebo pre-load spring-based. Skládá se z řady třecích a ocelových desek zabalených mezi bočním převodem a pouzdrem.
tato technologie funguje tak, že umožňuje kolům normálně fungovat na asfaltu a vysokých trakčních plochách, aniž by bylo nutné cokoli zapojit nebo odpojit. Kola se mohou otáčet různými rychlostmi, jako při zatáčkách, ale při jízdě v přímé linii se zablokují a spojka nebo kovové desky zjistí, že je v situaci s vysokým točivým momentem. Točivý moment přicházející z hnacího hřídele pak nutí rozdíl zavřít. Teoreticky to zní dobře, ale není tak efektivní jako skříň diferenciálů nebo dokonce moderní systém TC. Je to však lepší než jen otevřený diferenciál.
řízení trakce
řízení trakce (TC) funguje podobně jako diferenciální skříňka akceptuje, že se aktivuje automaticky, jakmile vozidlo zjistí ztrátu trakce. Většina vozidel vám umožňuje tuto funkci vypnout, protože to může trochu bránit postupu vpřed, zejména v písku. TC pracuje tak, že detekuje ztrátu trakce na kolech pomocí senzorů a poté automaticky aplikuje brzdy pouze na kola, která ztratila trakci, čímž vysílá větší výkon a točivý moment na kolo s největší trakcí. Funguje podobně jako manuální mechanická skříňka diferenciálů, ale není úplně stejná, protože stále existuje malé množství trakce ztracené jako první a před tím, než se TC automaticky aktivuje, je nutné točit kola. To také brání schopnosti vozidla v určitých terénních podmínkách.
závěr
vaše uzamykací diferenciály jsou zde proto, aby vám zabránily v uvíznutí v první řadě překonáním off-road omezení otevřeného diferenciálu v náročných jízdních podmínkách nebo v terénu s nápravami. Toho je dosaženo uzamčením diferenciálu pro rovnoměrné rozložení výkonu a točivého momentu na obě strany rozdílu. Použijte své diferenciální skříňky moudře k ochraně Vašeho vozidla, terénní dráhy i životního prostředí.
Šťastný 4 Wheeling a pamatujte, bezpečnost na prvním místě!!!