1999 Civic DX w/ MT. Kostní zásoba. 240 km.
během posledního roku se častějším problémem s tvrdým startem stal občasný problém. Když bylo auto studené, nastartovalo se. Ale po zahřátí motoru se někdy motor nezachytil při prvním otočení klíče. Někdy by nastartování znovu nastartovalo auto, ale někdy by to trvalo 2-4 pokusy. Občas auto by prskat při startu a zastavení, pokud škrticí klapka. Přerušovaná povaha tohoto problému způsobila, že bylo velmi obtížné diagnostikovat, ale přesto se pokusila.
mnoho příspěvků na fóru doporučilo opětovné pájení kontaktů na hlavním relé PGM-FI. Zřejmě prasknou v průběhu času a teplo může způsobit jejich odpojení. Zkoumal hlavní relé. Některé pájecí spoje vypadaly, jako by mohly být vypeckovány a / nebo popraskané-ale jen stěží. Zvažoval bít relé s horkovzdušnou pistolí simulovat horký stav, ale rozhodl se proti němu. Znovu připájen konektory, které by mohly být poškozeny a vyměnit jednotku. Po několika cyklech spuštění / vypnutí byl problém s tvrdým startem zpět.
snímač teploty chladicí kapaliny (ect senzor) byl další možnou příčinou na základě příspěvků na fóru. Myšlenka je, že když je odpojen, ECT hlásí PCM teplotu pod nulou. PCM reaguje zaplavením válců plynem (potřeba nastartovat v chladných tempech)a zaplavením motoru. Testováno ECT s více metry. Potenciál i odpor byly v rámci spec při temp hlášených PCM. Jiggled ect vodiče senzoru, ale pouze hladký provoz.
u některých automobilů špinavý/poškozený snímač MAF někdy způsobuje příznaky jako to, co jsem viděl. Tento ročník Civicu však nemá MAF. Místo toho PCM používá známý objem válců spolu s mapovým čtením a vyhledávací tabulkou pro měření vzduchu. Šikovný, ale stále nevyřešil můj problém.
jednoho dne jsem měl štěstí a auto vyvinulo kliku bez startu poté, co bylo řízeno.
dobrá jiskra. Vstřikovače pulzující. Pokus o čtení tlaku paliva, ale mnoho problémů s pronajatým měřidlem. Kvalitativně dostatek paliva na základě viditelného uvolnění tlaku po prasknutí otevřeného banjo šroubu. Ve snaze dvakrát zkontrolovat, sundal přívod vzduchu a přidal propan do těla škrticí klapky. Pořád to není začátek. Dobrá komprese.
palivo a jiskra se zdály v pořádku, a tak se rozhodl podívat se na dodávku vzduchu. Zjistil, že auto začalo, pokud při startu stiskl plyn. Auto však zemřelo okamžitě, pokud se plyn uvolnil. Auto by se také spustit, pokud brzdový posilovač hadice vytáhl (spojuje po těle škrticí klapky). To směřovalo ve směru zaseknutého ventilu pro regulaci volnoběžného vzduchu (IAC).
rozhodl jsem se klepnout na IAC s tupým koncem šroubováku. Myšlenka je, že ventil může být upečený gunk, brání jeho otevření. Poklepání by mohlo uvolnit gunk a umožnit start.
a fungovalo to! Auto nastartovalo a jelo na volnoběh.
vytáhl IAC ventil a tělo škrticí klapky. Existují dva styly, Moje je #2:
vstupní a výstupní trubky IAC byly zcela upečené v černém pevném nánosu. Používá se čistič těla škrticí klapky, ručníky a zubní kartáček, aby se vyčistil. Nerozebíral se na nedostatek dobrého postupu – také si všiml, že záchranná jednotka se zdála být lepená a měla obavy z opětovného utěsnění. Také důkladně očistěte tělo škrticí klapky. Znovu smontováno s novým těsněním IAC (#9) a novým těsněním škrticí klapky. #9 těsnění je kritické, protože chladicí kapalina proudí velmi blízko k přívodu vzduchu a těsnění je jediná věc, která brání vstupu chladicí kapaliny do sání.
spuštěno bez problémů. Prasklý chladicí systém (IAC je opláštěn chladicí kapalinou-pravděpodobně proto, aby nedošlo k zamrznutí v kódové teplotě – a některé chladicí kapaliny unikly). Při zahřátí se znovu nastaví volnoběh (byl příliš nízký)pomocí ručního postupu FSM.
byly to 3 týdny a desítky horkých startů. Zatím pouze dva případy rozprašování začínají bezprostředně po postupu. Ale potom už nic. Kupodivu se zdá, že postup také zastavil většinu ping, které bylo dříve slyšet pod zatížením.
tl; dr: dokázal jsem diagnostikovat špinavý ventil IAC klepnutím na něj šroubovákem. Čištění IAC a škrticí klapky vyřešilo přerušovaný problém s tvrdým startem za tepla.