většina cestujících v letecké dopravě jednoduše přijímá skutečnost, že osobní trysky létají velmi vysoko. Zřídka se na to ptají nebo chtějí vědět, jaká Nadmořská výška se používá. Existují však dobré důvody pro to, jak vysoká letadla létají.
ve skutečnosti je společná cestovní výška pro většinu komerčních letadel mezi 33 000 a 42 000 stop, nebo mezi asi šesti a téměř osmi kilometry nad mořem. Letadla obvykle létají kolem 35 000 nebo 36 000 stop nad hladinou moře. To je důvod, proč, když jste na dlouhém letu, obvykle uslyšíte kapitána říkat něco jako: „dámy a pánové, nyní jsme dosáhli naší cestovní výšky 36,000 Stop“.
komerční letadla mohou teoreticky létat o něco výše a samozřejmě mohou létat i níže, pokud se rozhodnou. Ale malá letadla, jako jsou ta, která létají soukromými piloty, nemohou létat tak vysoko a obvykle nepřekračují 10 000 stop. Ve skutečnosti často létají mnohem níže.
existuje řada důvodů pro všechny výše uvedené, na které se nyní podíváme.
palivová účinnost
hlavním důvodem, proč letadla létají tak vysoko, je to, že šetří palivo, a proto šetří peníze, což je pro letecké společnosti vždy prioritou. Vzduch se stává tenčí, jak se zvyšuje Nadmořská výška, a tenký vzduch vytváří menší odpor letadla. Proudové motory navíc pracují efektivněji ve vysokých nadmořských výškách, což znamená, že letadlo může cestovat rychleji a zároveň spalovat méně paliva.
motory letadla však potřebují kyslík, aby fungovaly, takže příliš vysoké létání může také způsobit problémy. Navíc pokud letadlo jede výš, musí spálit více paliva, aby se tam dostalo. Musí tedy existovat rovnováha, což je důvod pro poměrně specifické nadmořské výšky, které obvykle používají letadla. 35 000 stop nebo tak nějak je nadmořská výška, ve které je účinnost paliva největší, zatímco je stále k dispozici dostatek kyslíku k napájení motorů.
vyhýbání se provozu a jiným nebezpečím
létání vyšší znamená, že komerční letadla se mohou vyhnout většině ostatních vzdušných dopravních prostředků. Ve výškách, které používají, nebudou žádná lehká letadla a vrtulníky a žádné drony, které všechny létají mnohem níže.
ptáci zřídka létají tak vysoko, což je důležité, protože stávky ptáků, i když vzácné, mohou být katastrofální, pokud k nim dojde. Extrémním případem tohoto druhu katastrofy bylo letadlo US Airways, které bylo po úderu ptáků nuceno přistát na řece Hudson. Takové věci jsou velmi nepravděpodobné, ale občas se to stane.
Počasí a Turbulence
není důležité, aby se letadla vyhýbala špatnému počasí, ale je to dobrý nápad. Komerční letadla obvykle létají nad troposférou, což je část atmosféry, kde se obvykle vyskytují povětrnostní události. Troposféra se obvykle říká, že končí na 36,000 Stop. To je důvod, proč když cestujete v letadle, je obvykle jasné a slunečné, se všemi oblaky a deštěm pod vámi.
Turbulence jsou méně časté i ve vysokých nadmořských výškách. Opět platí, že letadla se mohou obecně vyrovnat s turbulencí, ale je lepší se jí vyhnout, pokud je to možné.
denně se podle FAA uskuteční přes 42 000 letů, přičemž na obloze je v jednu chvíli 5000 letadel. S tak velkým provozem, musí existovat nějaké oficiální uspořádání, aby se zajistilo, že ke kolizím nedojde, a existuje.
existují určitá pravidla pro to, kde přesně mohou letadla létat, a směr jízdy může ovlivnit, do jaké výšky budou stoupat. Letadla létající na východ, včetně severovýchodu a jihovýchodu, budou létat v lichých nadmořských výškách, například 35,000 Stop. Letadla letící přibližně západním směrem musí létat i ve výškách. To znamená, že letadla létající v opačných směrech jsou od sebe vzdálena nejméně 1000 stop, takže se vyhnete možné kolizi a zajistíte bezpečnější lety.
nouzové situace
konečně, létání vysoko vám dává více času jednat v nepravděpodobném případě nouze za letu. Moderní letadla jsou po většinu času neuvěřitelně bezpečná, ale pokud by se něco stalo, což znamená, že je nutné nouzové přistání, vysoká nadmořská výška dává pilotům mnohem déle, aby si věci vyřešili a našli bezpečné místo k přistání.
na druhé straně by létání příliš vysoko mohlo mít negativní bezpečnostní problémy. V některých mimořádných situacích, jako je rychlá dekomprese, se piloti chtějí co nejrychleji vrátit do nižší výšky. Takže opět musí existovat rovnováha, která odpovídá obecně používaným nadmořským výškám.
slovo o lehkých letadlech
zatímco proudové motory pracují dobře ve vysokých nadmořských výškách, totéž neplatí o pístových motorech, které se obvykle používají pro lehká letadla typu létaná většinou soukromých pilotů. Pístové motory nefungují dobře v tenkém vzduchu, a to je jeden z důvodů, proč většina malých letadel létat ve výškách pod 15.000 Stop.
ale ve skutečnosti malá letadla obecně létají mnohem níže než z různých jiných důvodů. Je to částečně proto, že mají tendenci létat na kratší vzdálenosti a piloti prostě nechtějí trávit příliš mnoho času lezením a sestupováním na krátkém letu; prostě to nestojí za to. Také většina malých letadel není vybavena kyslíkem, což by bylo nutné, kdyby letěli příliš vysoko. To je pravděpodobně není opravdu bezpečné pro ně být mnohem nad 10.000 stop. A podstatná většina malých letadel je létána pro rekreační účely a piloti si užívají létání níže, kde mohou vidět věci pod nimi. To není faktor v komerčním létání.
legálně však musí být letadla alespoň 1000 stop nad jakýmkoli objektem na zemi a musí být schopna přistát mimo jakoukoli přetíženou oblast v případě poruchy motoru. Proto malá letadla obvykle létat mezi 2000 a 10.000 stop. Všechno to dává smysl, když znáte důvody!
a nakonec …
je třeba poznamenat, že každé letadlo má certifikovanou maximální výšku. Během zkušebních letů je toto maximum mírně překročeno, aby se ověřilo, že letoun zůstává bezpečný, pokud má důvod vystoupit z tohoto limitu. Nejvyšší certifikovaná výška letounu byla Concordeova 60 000 stop. Dnes některé z firemních trysek může létat na 51.000 Stop.
ze všech výše uvedených důvodů je to však hlavně teoretické a většina komerčních letadel létá mnohem níže.