Los Angeles traffic, kdysi korunovaný nejhorší v zemi, byl zbaven svého titulu jiným metropolitním regionem, podle nové zprávy o městě s nejhorším provozem v zemi.
vědci z Texas A&M University zařadili dopravní zácpy v městských oblastech po celé zemi a zjistili, že metropolitní oblast New York-Newark byla nejhorší, následovaná Bostonem, hmotnost.; Houston, Texas; a nakonec oblast Los Angeles-Long Beach-Anaheim, Kalifornie.
navzdory pandemii COVID-19, která účinně snižovala časy dojíždění, Newyorčané v roce 2020 strávili kumulativní 494,268 hodiny zpožděného času v provozu, zatímco Angelenos vydržel méně 365,543 hodiny uvízlé v provozu.
to představuje zhruba 56 hodin sezení v provozu na osobu pro Newyorčany.
autoři zprávy uznali důvod dlouhých dopravních zpoždění během pandemie, kdy byla většina lidí zadržena, aby zůstala co nejvíce doma.
„základní prvky dopravních problémů – příliš mnoho výletů autem, příliš mnoho dopravních špiček, havárie, zastavená vozidla a problémy s počasím-neustoupily,“ řekl Tim Lomax, jeden z autorů zprávy. „Rozdíl je v tom, že tyto prvky byly zastíněny klesajícím objemem provozu.“
zatímco denní dojíždějící doprava klesla téměř o polovinu ve srovnání s předchozím rokem, kamionová doprava se zvýšila, zejména kvůli jednomu aspektu dodavatelských řetězců, které zaznamenaly velký nárůst poptávky: dodávky doma.
„pandemie skutečně ovlivnila dodavatelské řetězce,“ říká spoluautor zprávy Bill Eisele. „Ale přes to všechno, truckeři stále dodávali zboží v naší době nouze.“
zatímco se ekonomika začíná znovu otevírat, možnosti vzdálené práce zde zůstávají pro mnoho společností a zaměstnanců, částečně kvůli poptávce po flexibilnějších hodinách a pracovních podmínkách. Autoři zprávy poznamenávají, že dát dojíždějícím více možností ohledně jejich jízdních řádů je „rozhodující“ pro optimalizaci amerických dálnic.
„Flexibilní pracovní doba a spolehlivé připojení k internetu umožňují zaměstnancům vybrat si pracovní plány, které jsou prospěšné pro uspokojení rodinných potřeb a potřeb jejich zaměstnání,“ říká spoluautor zprávy David Schrank. „A také snižuje poptávku po prostoru vozovky, což je prospěšné pro nás ostatní.“