Caravel

caravel (caravela ve španělštině a portugalštině), byl typ středně velké lodi, která, s nízkým průvanem a lateen nebo trojúhelníkové plachty, dělal to ideální pro průzkum od 15. století kupředu. Rychlý, manévrovatelný, a k plavbě potřeboval jen malou posádku, caravel byl oporou věku průzkumu, protože evropské národy překročily oceány, které jim dříve nebyly známy.

Design

plachetnice caravel byla vyvinuta z typu portugalské rybářské lodi v polovině 15. století, Když se portugalský princ Henry navigátor (aka Infante Dom Henrique, 1394-1460) snažil prozkoumat svět a získat přístup ke vzdáleným obchodním sítím. V Sagres na jižním cípu Portugalska, Henry shromáždil tým odborníků v kartografii, navigace, astronomie, a design lodí, a pověřil je, aby přišli s plavidlem schopným prozkoumat volné moře. Než tento výbor dal hlavy dohromady a vyvinul design caravel, Evropské plachetnice závisely na týmech veslařů nebo na pevných plachtách nebo na obou pro jejich pohon; nejběžnější je čtvercová Barca.

rané karavely vážily ne více než 80 tun, malé ve srovnání s loděmi pozdějšího průzkumu, jako jsou HMS Bounty Williama Bligha (215 tun) a HMS Endeavour Jamese Cooka (370 tun). Pozdější verze se zvýšily na 100-150 tun. Karavel měl přísný kormidlo a vyvýšený forecastle a sterncastle. Karavely měly typický poměr délky k nosníku 3,5: 1 s mělkým průvanem. Byl také velmi manévrovatelný a rychlý. Díky všem těmto vlastnostem byl caravel ideální pro objevování neznámých vod a pobřežních mělčin, kde větší lodě mohly snadno uvíznout na písečných březích nebo být poškozeny kameny. Současně se caravel dokázal vyrovnat s obrovskými vlnami a bouřemi na volném moři.

karavel měl obvykle dva nebo tři stožáry (a mnohem vzácněji čtyři), a ty byly vybaveny lateen plachtami. Lateen plachta byla trojúhelníková a název pochází z „latiny“, i když byl inspirován plachtami Arabských plachetnic, zejména dhow s jedinou lateen plachtou. Dříve plachetnice používající čtvercovou plachtu mohly plout pouze s přímým větrem za nimi, ale pružné lateen plachty umožnily plavidlu plout do pěti bodů od větru a dokonce se připínat (pohybovat se vpřed cik-cak) proti protivětru. Další výhodou Caravela latina bylo, že nepotřebovala velkou posádku. To byl důležitý faktor při plavbách průzkumu, když kurděje, nehody, a násilná setkání během jednoho nebo dvou let by mohla výrazně snížit počet personálu, který má expedice k dispozici. Karavely nebyly postaveny pouze v loděnicích v Evropě, ale také v koloniích, jako je portugalská Goa.

jednou z nevýhod caravelu bylo, že nemohl nést tolik nákladu jako jiné typy plavidel, jako je carrack. Tato omezená kapacita byla vážnou nevýhodou, když například Portugalci získali přístup k obchodu s kořením v Asii a chtěli přepravovat drahocenný náklad do Evropy námořními trasami. Pro tyto obchodní cesty byla použita mnohem větší loď carrack, která mohla vážit až 2 000 tun.

aby se zabránilo nevýhodě omezeného nákladového prostoru, byl design caravelu vylepšen tak, aby vytvořil kulatý caravel nebo caravela redonda. Tento typ byl větší a širší než normální karavel a mohl vážit až 300 tun. Kulatý karavel měl obvykle čtvercové stožáry pro větší rychlost a bowsprit s spritsail. Třetí variantou byl čtyřstěžňový karavel určený pro použití jako válečná loď. Typicky, tři stožáry nesly pozdní plachty a jeden byl čtvercový. V mnoha ohledech byl tento typ karavelu předchůdcem válečné galeony 16. století. Vývoj větší třídy caravel byl také reakcí na rostoucí počet útoků Nizozemců na portugalská plavidla od 16. století. Větší loď mohla nést více kanónů.

portugalská říše

v 15. století Portugalci chtěli prozkoumat pobřeží západní Afriky a možná přistupovat k obchodním sítím uvnitř tohoto kontinentu, a tak obejít severoafrické obchodníky. První velká překážka tohoto plánu byla geografická: jak plout kolem mysu Bojador a být schopen se dostat zpět do Evropy proti převládajícím severním větrům a nepříznivým proudům? Po 12 letech opakovaných neúspěchů kolem mysu byla odpovědí lepší konstrukce lodi, tedy caravel s lateenovými plachtami. Stanovením odvážného kurzu od afrického pobřeží a použitím větrů, proudy, a vysokotlaké oblasti, Portugalci zjistili, že se mohou bezpečně plavit zpět domů. Zrádný Mys Bojador byl tak splaven v roce 1434.

s loděmi jako caravel, portugalská koruna byla nyní schopna obchodovat se západoafrickými osadami a útočit na ně při hledání zlata, otroci a další cenné komodity. Karavely umožnily Portugalcům kolonizovat tři neobydlená souostroví: Madeiru (1420), Azory (1439) a Kapverdy (1462) v Atlantiku u pobřeží západní Afriky. Použití těchto ostrovů jako odrazových můstků, námořníci začali zkoumat stále-dále na jih a za Atlantikem do jiných moří. V roce 1488 se Bartolomeu Dias (cca 1450-1500) plavil po pobřeží západní Afriky s flotilou dvou karavel a skladem, možná caravela redonda. Dias provedl první zaznamenanou plavbu kolem mysu Dobré naděje, jižního cípu afrického kontinentu (nyní Jižní Afrika).

slavné karavely

ačkoli karavely byly navrženy pro pobřežní práce, mohly se více než držet na delších námořních plavbách, které strávily mnoho týdnů mimo zemi. Slavný karavel používaný tímto způsobem byl Matthew z Johna Cabota (aka Giovanni Caboto, c. 1450-c. 1498 CE), italský průzkumník, který skvěle navštívil východní pobřeží Kanady v 1497 CE a 1498 CE. Cabot byl sponzorován Jindřichem VII. 1485-1509 CE) hledat námořní cestu do Asie, a ačkoli Cabot „objevil“ to, co Ital nazval „Newe Founde Launde“, nedosáhl svého hlavního cíle. Trojstěžník Matthew byl 24 metrů (78 ft.) dlouhý a vážil 50 tun. Loď už měla dlouhou kariéru v námořním obchodu a učinila tak poté, co s ní Cabot skončil.

dva slavné kulaté karavely byly Niña („dívka“) a Pinta („Malovaná“), část flotily Kryštofa Kolumba (1451-1506 CE), která se plavila do Nového světa v roce 1492. Každý z těchto karavelů měl posádku kolem 20. Niña byla zmanipulována čtvercovými a pozdními plachtami, což z ní učinilo nejrychlejší loď Trojice, které velel Columbus.

další pozoruhodný karavel byl Berrio, který byl součástí malé flotily Vasco da Gama (c. 1469-1524) plavil kolem mysu Dobré naděje a dále do Indie mezi 1497 a 1499. Expedice Da Gama byla první, kdo našel přímou námořní cestu z Evropy do Asie.

reprezentace karavelů

karavely a carracky se objevily na všech místech kromě moře. Tyto lodě byly tak důležitou součástí námořní kultury a říší, že se objevily v nesčetných obrazech, jako ilustrace v knihách, jako součást krásně ilustrovaných rukopisů a na erbech. Karavely se dokonce objevují v mimoevropském umění, například na japonských obrazovkách vyrobených v portugalském Nagasaki. Asi nejslavnější knihou plnou vyobrazení karavel a dalších plavidel z období tříděných podle expedičních loďstev je livro das Armadas z poloviny 16. století, nyní v Akademii věd v Lisabonu. Dalším zajímavým katalogem lodí je Livro das Traças de Carpinteria z roku 1616, který je ve skutečnosti stavebním manuálem, a tak podrobně zobrazuje ilustrace konkrétních částí lodí.

karavely a carracky jsou prominentní v Mapách 16. a 17. století. Například slavná obří mapa světa, kterou nakreslil Juan de la Cosa (c. 1450-1510) v roce 1500 ukazuje karavely u pobřeží Afriky a zaokrouhluje Mys Dobré naděje. Mapa je nyní v Národním námořním muzeu v Madridu, a jeho zobrazení karavelů zdůrazňuje, jak důležitý byl tento typ plavidla při shromažďování stále více geografických znalostí světa během věku průzkumu.