Chevrolet El Camino

tento článek potřebuje další citace pro ověření. Pomozte nám vylepšit tento článek přidáním citací do spolehlivých zdrojů. Nedoložený materiál může být napaden a odstraněn. vyhledat zdroje: „Chevrolet El Camino – – zprávy * noviny * knihy * scholar * JSTOR (září 2018) (Přečtěte si, jak a kdy odstranit tuto šablonu zprávy)

Chevrolet El Camino

přehled

výrobce

Chevrolet (General Motors)

modelové roky

1959-1960
1964-1987

karoserie a podvozek

Třída

Coupé utility Muscle car

Layout

přední motor, pohon zadních kol

chronologie

nástupce

Chevrolet SSR

Chevrolet El Camino je kupé užitkové vozidlo, které bylo vyrobeno společností Chevrolet mezi 1959-60 a 1964-1987. Na rozdíl od standardního pickupu byl El Camino přizpůsoben standardní dvoudveřové platformě Chevrolet station wagon a integroval kabinu a nákladní lůžko do těla.

představený v modelovém roce 1959 v reakci na úspěch nástroje Ford Ranchero coupé, jeho první běh, založený na B-těle Biscayne, trval pouze dva roky. Výroba pokračovala v modelových letech 1964-1977 založených na platformě Chevelle a pokračovala v modelových letech 1978-1987 založených na platformě GM G-body.

ačkoli na základě odpovídajících automobilových linek General Motors je vozidlo klasifikováno ve Spojených státech jako pickup. GMC odznak inženýrství el camino varianta, Sprint, byl představen pro modelový rok 1971. Přejmenován Caballero v 1978, to bylo také vyrobeno přes 1987 modelového roku.

pozadí

koncept dvoudveřového vozidla založeného na podvozku osobního automobilu se zásobníkem vzadu začal ve Spojených státech v roce 1920 s modely roadster utility (také nazývané „roadster pickup“ nebo „light delivery“).

Ford Australia byla první společností, která vyrobila nástroj coupé v důsledku dopisu z roku 1932 od manželky farmáře ve Victorii v Austrálii, který žádal o „vozidlo, které by v neděli chodilo do kostela a které může v pondělí přepravovat naše prasata na trh“. Konstruktér Ford Lew Bandt vyvinul vhodné řešení a první užitný model coupé byl vydán v roce 1934. Bandt pokračoval ve správě pokročilého konstrukčního oddělení Fordu a byl zodpovědný za konstrukci karoserie nástrojů Ford Falcon XP, XT, XW a XA. Australská dceřiná společnost General Motors Holden vyráběla v roce 1935 také Chevrolet coupé utility, Studebaker vyráběl Coupé Express v letech 1937 až 1939. Styl těla se na americkém trhu znovu neobjevil až do vydání Ford Ranchero z roku 1957.

jak coupé utility, tak podobný open-trumfl roadster utility pokračovaly ve výrobě, ale zlepšující se ekonomika středních až pozdních třicátých let a touha po zlepšeném komfortu způsobily, že prodej coupé utility stoupal na úkor roadster utility až do roku 1939, kdy to bylo všechno, ale blednoucí paměť.

v polovině 1955 zavedení Chevrolet Cameo Carrier pickup pomohl připravit cestu pro El Camino. I když se jednalo o modelovou variantu snímače Chevrolet Task Force light-duty, Portrét nabídl řadu funkcí podobných automobilům, které zahrnovaly styling osobních automobilů, zadní blatníky ze skleněných vláken, dvoubarevná barva, relativně luxusní interiér, stejně jako volitelný motor V8, Automatická převodovka, a výkonové asistence. Jako vždy, ve stejnou dobu byla nabízena verze GMC, volal GMC Suburban, se stejnými funkcemi nabízenými na Chevroletu. V roce 1957 byla vyrobena speciální verze pro GMC, která se měla ukázat na národních autosalonech s názvem Palomino, který měl nainstalovaný Pontiac 347 cu v (5.7 L) V8, zapůjčený od Star Chief z roku 1957.

ostatní výrobci pickupů, včetně Dodge, Ford, Studebaker a International, začali nabízet na některých svých modelech 1957, jako je série Dodge C, a 1960 Studebaker Champ. Nicméně, Ford také představil 1957 Ranchero, a založil nový segment trhu na americkém trhu automobilové platformy založené coupé utility. V roce 1959 Chevrolet reagoval s El Camino, aby konkuroval Fordu v plné velikosti Ranchero. Původní El Camino A Ranchero by soutěžili přímo až v modelovém roce 1959.

• 

  1955 Chevrolet Cameo Carrier

• 

  1955 GMC Suburban

• 

  1956 Chevrolet Cameo Carrier zadní vie Carrier

• 

  1957 GMC Suburban

• 

  1957 GMC Palomino

• 

  1958 GMC Suburban

• 

  1959 GMC Suburban zadní pohled

první generace (1959-1960)

první generace

přehled

modelové roky

1959-1960

montáž

Arlington, Texas, Spojené státy americké

karoserie a podvozek

platforma

GM B platforma

související

Chevrolet Biscayne
Chevrolet Impala
Chevrolet Brookwood
Chevrolet Kingswood
Chevrolet Nomad

hnací ústrojí

Motor

235 cu v (3.9 L) I6
283 cu v (4.6 L) V8
348 cu v (5.7 L) V8

převodovka

3stupňová manuální
4stupňová manuální
2stupňová Powerglide automatická

rozměry

rozvor náprav

119 v (3,023 mm)

Délka

210.9 in (5,357 mm)

El Camino bylo představeno pro modelový rok 1959 dva roky po Ford Ranchero. Podle stylisty Chevroletu Chucka Jordana navrhl GM Harley Earl v roce 1952 pickup coupé.

stejně jako Ranchero byl založen na existující a upravené platformě, dvoudveřovém kombi Brookwood new-for-1959, který sám vycházel z přepracovaného Chevroletu v plné velikosti toho roku. Vysoce stylizovaný, zpočátku se prodával o 50% svižněji než konzervativnější Ranchero, asi 22 000 až 14 000.

na rozdíl od vozu Brookwoods a varianty dodávky sedanu byl El Camino k dispozici s jakýmkoli hnacím ústrojím Chevrolet v plné velikosti. To přišlo v jedné úrovni výbavy, jeho exteriér pomocí obložení Bel-Air na střední úrovni, a interiér low-end Biscayne. Jeho podvozek představoval design X-rámu Chevrolet „Safety-Girder“ a odpružení s plnou cívkou, které bylo představeno v modelovém roce 1958. 119 v (3,000 mm) rozvor byl 1.5 palce (38 mm) delší a celková délka pro všechny 1959 Chevrolets byla až 210.9 in (5,360 mm). Užitečné zatížení modelu El Camino se pohybovalo od 650-1 150 lb (290-520 kg), s celkovou hmotností vozidla v rozmezí od 4 400–4 900 lb (2 000–2 200 kg) v závislosti na hnacím ústrojí a odpružení. Poněkud měkké odpružení základního modelu pro osobní automobily opustilo úroveň vozidla bez nákladu, na rozdíl od Ranchera, kde standardní zadní pružiny o výkonu 1100 liber mu dávaly zřetelný hrábě, když byly prázdné. Nepředvídatelná možnost vzduchového odpružení na úrovni, ve svém druhém a posledním roce, byl uveden jako dostupný,ale téměř nikdy nebyl viděn na žádném modelu Chevrolet, mnohem méně El Camino. 1959 El Camino byl povýšen jako první Chevrolet pickup postavený s ocelovou podlahou místo dřeva. Podlaha byla Vlnitá plechovákovová vložka, zajištěná 26 zapuštěnými šrouby. Pod ním byla ukrytá podlahová pánev z dvoudveřového vozu Brookwood, kompletní s nočními studnami. Kapacita boxu byla téměř 33 kubických stop (0,93 m3).

mezi nabízenými výkonovými motory byly 283-Cid Turbo-Fire V8 s karburátorem se dvěma nebo čtyřmi válci, několik turbodmychadel 348 – cid V8 s čtyřválcovými nebo trojitými dvouválcovými karburátory produkujícími 335 bhp (250 kW; 340 PS) a 250-a 290-bhp 283-cube Ramjet vstřikování paliva V8s.

časopis Hot Rod provedl test El Camino vybaveného nejžhavější kombinací hnacího ústrojí dostupnou počátkem roku 1959-a 315 koní (235 KW; 319 PS), trojitý carb, pevný zvedák 348 V8 spojený se čtyřstupňovou rychlostí. Zaměstnanci testery taktovaný 0-60 mph časy kolem sedmi sekund, odhadované maximální rychlost na 130 mph (210 km / h), a předpověděl 14 sekund/100 mph čtvrt míle výkon s poměrem zadní nápravy vhodné pro drag racing nainstalován.

pro rok 1959 bylo vyrobeno celkem 22 246 El Caminos. To překonalo počet 21 706 prvních ročníků vyrobených v roce 1957 a 14 169 snímačů Ford sedan postavených v přímé konkurenci pro modelový rok 1959.

podobný, ale méně okázalý model z roku 1960 začal u šestiválcového modelu na 2366 USD; dalších 107 USD u V8 s dvouhlavňovým 283. Na první pohled měl exteriér opět vzhled Bel Air, s aplikací z jasného kovu “ jet “ této série a úzkým vlečným lištováním používaným k zvýraznění zadních čtvrtí. Uvnitř také přetrvávaly schůzky Biscayne / Brookwood. Sedadlo bylo nyní pokryto pruhovanou látkou s vinylovými obklady. Dostupné interiérové odstíny byly opět šedé, modré a zelené. Podlahové krytiny byly ve středně tónovém vinylu. V polovině roku 1959 byla dostupnost pohonných jednotek přenesena s minimálními změnami pro rok 1960: základna 283-cid V8 byla trochu odpojena pro úsporu paliva a nyní byla hodnocena na 170 bhp (127 kW; 172 PS) a motory se vstřikováním paliva byly oficiálně pryč.

objednávky klesly o třetinu, na pouhých 14 163, kdy Chevrolet ukončil model; mezitím Ford přesunul 21 027 Rancheros, které byly nyní založeny na zcela novém Falcon compact. Průkopnické americké snímače sedanů se prostě nespojily s dostatkem Američanů nakupujících auta. Možná tyto rané „crossovery“ nepřenesly dostatek cestujících; v době, kdy na trhu dominovaly rodiny baby-boomu, tři napříč byly to nejlepší, co mohli nabídnout. Objem nákladu byl ve srovnání s pickupy skromný. Nízkopodlažní výbava a marketingové úsilí zaměřené téměř výhradně na komerční zákazníky mohou bránit prodeji, také.

mezi přerušením první generace a zavedením druhé nahradil Chevrolet Greenbrier založený na platformě Corvair El Camino jako pickup založený na automobilu Chevrolet.

• 

  1959 cesta

• 

  1959 cesta

• 

  1959 cesta

• 

  1960 cesta

výrobní čísla

modelový rok	celková produkce
1959	22,246
1960	14,163

druhá generace (1964-1967)

druhá generace

přehled

modelové roky

1964-1967

montáž

Atlanta, Georgia
Baltimore, Maryland
Fremont, California
Van Nuys, California
Framingham, Massachusetts
Kansas City, Missouri
Oshawa, Ontario

karoserie a podvozek

platforma

a-body

související

Chevrolet Chevelle

hnací ústrojí

Motor

194 Cu v (3.2 L) I6
230 Cu v (3.8 L) I6
250 cu v (4.1 L) I6
283 cu v (4.6 L) malý blok V8
327 cu v (5.4 L) malý blok V8
396 cu v (6.5 L) velký blok V8

převodovka

3stupňová manuální
4stupňová manuální
2stupňová Automatická Powerglide

rozměry

rozvor náprav

115 V (2,921 mm)

Chevrolet znovu představil El Camino o čtyři roky později na základě střední velikosti Chevrolet Chevelle. Model 1964 byl podobný Dvoudveřovému vozu Chevelle před sloupky B a nesl odznaky „Chevelle“ I „El Camino“, ale Chevrolet prodával vozidlo jako užitný vzor a nejvýkonnější motory Chevelle nebyly k dispozici. Počáteční nabídka motorů zahrnovala šestiválcové motory 194 a 230 kubických palců s výkonem 120 koní a 155 koní (89 a 116 kW). Standardní V8 byl 283 kubický-palcový Chevrolet malý blok s dvouhlavňovým karburátorem a 195 hp (145 kW) s volitelnými motory včetně 220 hp (164 kW) 283 se čtyřhlavňovým karburátorem a dvojitými výfuky. Do seznamu možností El Camino byly přidány v průběhu modelového roku 1964 dvě verze 327 kubických palců malý blok V8 o výkonu 250 a 300 koní (186 a 224 kW)-druhá verze s vyšším kompresním poměrem 10.5:1, větším čtyřválcovým karburátorem a dvojitými výfuky. El Caminos také představoval vzduchové rázy v zadní části, stejně jako plně boxované rámy. Otřesy pokračovaly ve všech generacích, rámy až v roce 1967.

1965

El Camino z roku 1965 obdržel stejný facelift jako Chevelle z roku 1965, s výraznějším předním koncem ve tvaru písmene V a výkonnější verzí L79 s motorem 327 o výkonu 350 koní (261 kW), která byla k dispozici také v Chevelles. Většina ostatních motorů byla přenesena od roku 1964, včetně šestek 194 a 230 kubických palců Turbo Thrift, 195 koní (145 kW) 283 kubických palců Turbo-Fire V8 a 327 kubických palců Turbo-Fire V8 o výkonu 250 a 300 koní (186 a 224 kW).

1966

v roce 1966 GM přidal motor 396 cu in (6.5 L) V8 do sestavy o výkonu od 325 do 375 hp (280 kW). 1965 327 by běžel nízké 15s v 1/4 míle (u některých 90 mph), zatímco 1966 na 1969 modely byly snadno do střední-upper-14s. New sheetmetal zdůraznil 1966 El Camino, identické s Chevelle. Byl představen nový přístrojový panel s horizontálním rychloměrem. Uvnitř standardní verze obsahovala interiér lavice a gumovou podlahovou rohož z low-line řady Chevelle 300, Zatímco zvyk používal luxusnější interiér z Chevelle Malibu s plusher látkovými a vinylovými nebo celovylovylovými lavicovými sedadly a hlubokými zákrutovými koberci nebo volitelnými otočnými sedadly strato s konzolou. Otáčkoměr byl volitelný.

1967

Model El Camino z roku 1967 následoval stylingový facelift Chevelle s novou mřížkou, předním nárazníkem a lemováním. Vzduchové šoky zůstaly na El Camino standardním vybavením, což řidiči umožnilo kompenzovat zátěž. Modelový rok 1967 přinesl také skládací sloupek řízení a možnosti kotoučových brzd a 3stupňové automatické převodovky Turbo Hydramatic 400. Byl to druhý rok 396 (L35, L34 a L78) mohl být měl v El Camino (oba 13480 300 Deluxe base a 13680 Malibu series). Vzhledem k tomu, že motor L35 396/325 hp byl základem pro řadu SS396, Počet motorů L35, které Chevrolet uvedl v roce 1967 (2 565), byl prodán v jedné ze dvou sérií El Camino, které byly jedinou další sérií, ve které mohl být motor objednán. Vzhledem k tomu, že L34 (350 k (261 kW)) & L78 (375 k (280 kW)) byly k dispozici buď v řadě El Camino, stejně jako ve dvou stylech karoserie SS396, neexistuje způsob, jak zjistit, kolik z těchto volitelných motorů šlo do kterého stylu karoserie. Chevrolet uvádí, že v roce 1967 bylo prodáno 17 176 motorů L34 a 612 L78 Chevelles, ale nedochází k členění stylů karoserie. Třístupňový automat TH400 byl nyní k dispozici jako volitelné příslušenství (RPO M40) s motorem 396 v řadě SS396 a 396 vybaveným El Caminos. 3-stupňová manuální převodovka zůstala standardní převodovkou s heavy duty (RPO M13) také k dispozici spolu s 2-stupňovou převodovkou Powerglide a buď M20 wide ratio nebo M21 close ratio 4-stupňovou převodovkou. Přestože do roku 1968 neexistovala žádná skutečná továrna El Camino Super Sport, mnoho majitelů „klonovalo „‚ 67 Ss396 pomocí 1967 Chevelle SS396 odznaky a čalounění.

• 

  1965 Chevrolet El Camino

• 

  1966 El Camino
  (s nestandardními koly)

• 

  1967 El Camino

výrobní čísla

modelový rok	celková produkce
1964	32,548
1965	34,724
1966	35,119
1967	34,830

třetí generace (1968-1972)

tato část vyžaduje další citace pro ověření. Pomozte nám vylepšit tento článek přidáním citací do spolehlivých zdrojů. Nedoložený materiál může být napaden a odstraněn. (Září 2018) (Přečtěte si, jak a kdy odstranit tuto šablonu zprávy)

třetí generace

přehled

modelové roky

1968-1972

Assembly

Arlington, United States
Atlanta, United States
Baltimore, United States
Flint, United States
Fremont, United States
Kansas City, United States
Van Nuys, United States
Oshawa, Ontario, Canada
Rosario, Santa Fe, Argentina

karoserie a podvozek

platforma

A-tělo

příbuzný

Chevrolet Chevelle
GMC Sprint

hnací ústrojí

Motor

230 cu v (3.8 L) I6
250 cu v (4.1 L) I6
327 cu v (5.4 L) V8
307 cu v (5.0 L) V8
350 cu v (5.7 L) V8
396 cu v (6.5 L) V8
454 cu V (7.4 L) V8

převodovka

3stupňová manuální
4stupňová manuální
2stupňová Powerglide auto.
3-rychlostní Turbo-Hydramatic auto

rozměry

rozvor náprav

116 v (2,946 mm)

Chevrolet představil delší El Camino v roce 1968, založený na Chevelle kombi / čtyřdveřový sedan rozvor (116 in (2,946 mm), Celková délka: 208 in (5,283 mm)); to také sdílelo Chevelle Malibu vnější a vnitřní obložení. Interiér byl přepracován včetně látkových a vinylových nebo celo-vinylových lavicových sedadel a hlubokých zákrutových koberců. All-vinylové sedačky Strato a středová konzola byly volbou $ 111. Výkon přední kotoučové brzdy a Positraction byly volitelné. Byla spuštěna nová vysoce výkonná verze Super Sport SS396. Turbo-Jet 396 byl nabízen ve verzích 325 koní (242 kW) nebo 350 koní (260 kW). Na oficiální seznam možností se poprvé od konce roku 1966 vrátil 375 koní (280 kW) L78. Měl pevné zvedáky, velké portové hlavy a 800 cfm Holley čtyři barel na nízkopodlažním hliníkovém potrubí. Třístupňová příručka byla standardní u všech motorů a čtyřstupňová nebo automatická byla optional.In 1968 byl SS samostatným modelem („SS-396“).

modely z roku 1969 vykazovaly pouze drobné změny, vedené více zaobleným stylem front-end. Jediná chromová lišta spojovala čtyřkolky a štěrbinový nárazník držel parkovací světla. Nové kulaté přístrojové lusky nahradily původní lineární uspořádání. Poprvé byl Chevrolet 350 V8 použit v El Camino. Skupina Super Sport zahrnovala 265 nebo 325 hp (198 nebo 242 kW) 396-krychlový-palcový V8 pod dvojitou klenutou kapotou, spolu s černou mřížkou zobrazující znak SS. Silnější verze motoru 396, vyvíjející 350 nebo 375 koní (261 nebo 280 kW), se také dostaly do seznamu možností. Možnosti zahrnovaly elektricky ovládaná okna a zámky. Je zajímavé, že se záložní světla přesunula ze zadního nárazníku do zadních dveří, kde byla neúčinná, když byla brána dole.

modely z roku 1970 obdržely revize plechů, které daly karoseriím více čtvercový postoj, a interiéry byly také přepracovány.K dispozici byl nový SS396, který ve skutečnosti přemístil 402 cu v (6.6 L) (i když všechny emblémy četly 396). Největší a nejvýkonnější motor Chevroletu té doby byl také uveden do několika vybraných El Caminos. Motor LS6 454 CID, o výkonu 450 koní (336 kW) a 500 lb ft ft (678 N m m) točivého momentu, dal El Camino časy 1/4 míle v horním rozsahu 13 sekund při rychlosti kolem 106 mph (171 km / h).

Model El Camino z roku 1971 získal nový přední styl (opět sdílený s Chevelle), který zahrnoval velké Jednojednotkové světlomety s výkonovým paprskem, přepracovanou mřížku a nárazník a integrální parkovací/signální/obrysová světla. Pro rok 1971 vyžadovalo nařízené bezolovnaté palivo s nižším oktanovým číslem snížení komprese motoru a systém GM a.I. R., „smog pump“, byl přidán ke kontrole emisí výfukových plynů. Výkon a výkon byly sníženy. Nabídka motorů pro rok 1971 zahrnovala 250-6, malý blok V8 o 307 a 350 kubických palcích; a velký blok V8 o 402 a 454 kubických palcových posunech. Hodnocení výkonu těchto motorů pro rok 1971 se pohybovalo od 145 pro šest až po 365 pro RPO LS5 454-vše v hrubých číslech. LS6 454 V8 byl navždy pryč. Rebadged El Camino, GMC Sprint debutoval v roce 1971. Sdílel stejné nabídky motorů a převodovek jako jeho protějšek Chevrolet.

1972 El Caminos měl na předních blatnících jednodílná parkovací a boční obrysová světla, mimo revidovanou mřížku s dvěma tyčemi, ale málo se změnilo. Pro rok 1972 byla měření výkonu přepnuta na“ čistá “ čísla instalovaná ve vozidle s veškerým příslušenstvím a ovládacími prvky emisí. Nabídka motorů zahrnovala 110 koní (82 kW) 250-6, 307 V8, 175 koní (130 kW) 350 kubických palců V8 a velký blok V8 s výtlaky 402 a 454 kubických palců. 402-krychlový palec (stále známý jako 396) produkoval 240 hp (179 kW); 454 podařilo uhasit 270 hp (201 kW) v rámci systému čistého hodnocení. Super sportovní vybavení lze nyní objednat s jakýmkoli motorem V8, včetně základní verze 307-krychlových palců. Všechny 1972 El Caminos s motorem 454 ci mají“ W “ jako pátou číslici ve VIN a 454 byl k dispozici pouze s výbavou Super Sport.

• 

  1968 cesta

• 

  1969 cesta

• 

  1970 cesta SS

• 

  1971 cesta

• 

  1972 cesta

výrobní čísla

modelový rok	celková produkce
1968	41,791
1969	48,385
1970	47,707
1971	41,606
1972	57,147

čtvrtá generace (1973-1977)

čtvrtá generace

přehled

modelové roky

1973-1977

Assembly

Baltimore, United States
Doraville, Georgia, United States
Leeds, Missouri, United States
Arlington, United States
Fremont, United States
Oshawa, Ontario, Canada

Body and chassis

Platform

a-body

Related

Chevrolet Chevelle
GMC Sprint

hnací ústrojí

Motor

250 cu V (4.1 L) I6
307 Cu v (5.0 L) V8
350 cu v (5.7 L) V8
400 cu v (6.6 L) V8
454 cu V (7.4 L) V8

převodovka

3stupňová manuální
4stupňová manuální
3stupňová Turbo-Hydramatická Automatická převodovka.

pro rok 1973 byl El Camino přepracován. Odpovídající linii Chevelle a použití podvozku vozu, byla to největší generace El Camino. Hydraulické systémy předního nárazníku absorbující energii na těchto vozidlech přidaly větší váhu. Během tohoto období existovaly dvě různé úrovně výbavy El Caminos. Základní model A varianta SS sdílely schůzky v interiéru a exteriéru s Chevelle Malibu, zatímco El Camino Classic (představený pro 1974) sdílel svůj výbavu s luxusnějším Chevelle Malibu Classic.

konstrukce podvozku byla stejně Nová jako karoserie s 1 v (25 mm) širší rozchod kol, přední a zadní. Levé kolo bylo upraveno tak, aby mělo o něco pozitivnější odklon než pravé, což mělo za následek rovnoměrnější a stabilnější pocit řízení na povrchu vozovky s vysokou korunou při zachování vynikající stability plavby po dálnici. Byly také vylepšeny vůle pro jízdu na jaře pro plynulejší jízdu na všech typech povrchů; vinuté pružiny u každého kola byly počítačem vybrány tak, aby odpovídaly hmotnosti jednotlivých vozů. Přední kotoučové brzdy byly nyní standardní na všech ‚ 73 El Caminos. Dalšími novými funkcemi byla akustická střecha s dvojitým panelem, těsnější sklo, vnější kliky dveří ve stylu flush, tvarovaná konstrukce sedadla z plné pěny, průtokový ventilační systém, vnitřní uvolnění kapoty, rafinovaný generátor Delcotron a utěsněná baterie s bočními svorkami, větší 22-US-galon (83 L; 18 imp gal) palivová nádrž, a“ flush and dry “ rocker panely představené jako první na přepracované 1971 plné velikosti Chevrolets. Nové možnosti zahrnovaly otočná kbelíková sedadla (s konzolou) a uretanová kola turbíny I (opírající se o ocel), stejně jako seskupení měřidel přístrojů. Výhodou nových konstrukcí karoserie byla mnohem lepší viditelnost, ke které přispěly neobvykle tenké sloupky čelního skla. Konstrukčním vylepšením byla silnější konstrukce bočních nosníků dveří. El Caminos sdílel bezrámové dveřní sklo „Kolonády“ s dalšími Chevelly, a bude pokračovat v této funkci i do další generace.

307 2-barel V8 s 115 hp (86 kW) byl základní motor. Mezi varianty patřilo 350 2-barel V8 s 145 hp (108 kW), 350 4-barel V8 s 175 hp (130 kW) a 454 4-barel V8 s 245 hp (183 kW). Tvrzená sedadla ventilů motoru a hydraulické vačkové hřídele učinily tyto motory spolehlivými na mnoho kilometrů a umožnily jim přijímat stále populárnější bezolovnatý běžný benzín. Třístupňová Manuální převodovka byla standardní; 4-rychlostní Manuální a Turbo Hydra-Matic 3-rychlostní automatické převodovky byly volitelné. Crossflow radiátory a chladicí nádrže zabránily přehřátí.

SS, pak možnost výbavy, zahrnoval černý gril se znakem SS, pruhy na karoserii, světlé střešní odkapávací lišty, dvojitá sportovní zrcátka s barevným klíčem, Speciální přední a zadní stabilizační tyče, rally kola, pneumatiky se zvýšeným bílým písmem 70, speciální přístrojové vybavení a vnitřní emblémy SS.Varianta SS byla k dispozici s 350 nebo 454 V8 se 4stupňovými nebo Turbo Hydra-Matic převodovkami. Také to nebylo všeobecně známo, ale Laguna s-3 front end mohl být namontován na těchto vozů, a byl k dispozici prostřednictvím centrály výrobní možnost (COPO) systém jako kód 6H1. Mnoho z nich však nebylo široce objednáno, více než pravděpodobné kvůli omezeným informacím jak ze strany zákazníků, tak z mnoha prodejců v té době.

Model El Caminos z roku 1974 měl prodlouženou mřížku typu Mercedes. Uvnitř nové špičkové El Camino Classic představovalo luxusní interiéry s lavicovými sedadly notchback (nebo volitelnými sedadly Strato) čalouněnými látkou nebo vinylem, kobercovými dveřními panely a dřevěným obložením přístrojové desky. 350 V8 se stal základním motorem a motor 400 V8 byl letos nový. Špičkový motor 454 byl k dispozici s automatickou nebo čtyřstupňovou manuální převodovkou Turbo Hydra-Matic 400.

modely z roku 1975 představovaly nový gril, který poskytuje svěží vzhled. Upgrady odpružení nabídly tišší jízdu a radiální pneumatiky se staly standardem. Dvojitá dálková zrcátka, nová dvojitá sportovní zrcátka, přerušované stěrače, a tempomat patřily letos k novým funkcím pohodlí. High energy ignition (HEI) z roku 1975 poskytl jiskru zapalovacím svíčkám s minimální údržbou a zvýšeným výkonem. Větší víčko rozdělovače také poskytovalo lepší výkon při vysokých otáčkách snížením pravděpodobnosti vedení jiskry na nesprávný terminál. Jako základní motor byl nabídnut 250-kubický-palcový řadový šest o výkonu 105 koní (78 kW). 454-krychlový-palcový V8, opět snížený na 215 koní (160 kW), se dostal do roku 1975 jako volba El Camino,ale toto by bylo jeho poslední objetí. V Kalifornii nebyl k dispozici a volitelná čtyřstupňová tyč již nebyla nabízena. Kupující si nyní mohli vybrat balíček nástrojů Econominder, který obsahoval vakuometr, který poukázal na to, kdy bylo dosaženo optimální spotřeby paliva.

pro 1976, modely El Camino Classic nyní představovaly nové obdélníkové světlomety, které ostatní high-end GM auta byla sportovní. Jednalo se o čtyřkolky ve skládaném uspořádání. Základní model si zachoval dříve používané dvojité kulaté světlomety. Motory zahrnovaly základní motor 250 I6, nový 140 hp (104 kW) 305-kubický-palcový V8, dvou – a čtyřválcový 350s (s dostupností stále v závislosti na dodávce v Kalifornii) a 400-kubický-palcový V8, stále dobrý pro 175 hp (130 kW). Všechny motory kromě 250 I6 byly dodávány s automatickou převodovkou Turbo Hydra-matic jako jedinou dostupnou převodovkou. 250 I6 byl dodáván s 3stupňovou příručkou nebo volitelným Turbo Hydra-matic.

modely 1977 byly málo změněny, kromě 400 V8 byl pryč. El Camino Classic byl opět špičkovým modelem a varianta SS pokračovala.

výrobní čísla

modelový rok	celková produkce	El Camino SS
1973	64,987
1974	51,223	4,543
1975	33,620	3,521
1976	44,890	5,163
1977	54,321	5,226

pátá generace (1978-1987)

pátá generace

přehled

modelové roky

1978-1987

Assembly

Baltimore, Maryland, United States
Doraville, Georgia, United States
Leeds, Missouri, United States
Arlington, United States
Fremont, United States
Oshawa, Ontario, Canada
Ramos Arizpe, Mexico
Teherán, Iran (CKD, Pars Khodro)

karoserie a podvozek

platforma

A-body (1978-1981)
G-body (1982-1987)

související

Chevrolet Malibu
GMC Caballero

hnací ústrojí

Motor

3.3 L (200 cu in) Chevrolet V6
3.8 L (229 cu in) Chevrolet V6
3.8 L (231 cu in) Buick V6
4.3 L (262 cu in) Chevrolet V6
4.4 L (267 cu in) Small-Block V8
5.0 L (305 cu in) Small-Block V8
blok V8
5.7 L (350 cu in) malý blok V8
5.7 L (350 cu in) diesel V8

převodovka

3stupňová manuální
4stupňová manuální
3stupňová Turbo-hydramatická Automatická
4stupňová turbo-hydramatická automatická

rozměry

rozvor náprav

117.1 v (2,974 mm)

v roce 1978 byl představen nový trimmer El Camino, který přijal nový styl Malibu s ostrými hranami a o jeden palec delší rozvor 117.1 in (2,974 mm). Přední plech a dveře byly sdíleny s Malibu,a zadní nárazník byl sdílen s kombi Malibu. Poprvé však měl El Camino jedinečný podvozek – nebyl sdílen s žádným jiným Chevroletem. Přední konec představoval nový design jediného obdélníkového světlometu. Základní motor byl 200 kubických palců (3 .3-litrový) V6, který vyvinul 95 hp (71 kW), s výjimkou Kalifornie, kde byl pro splnění emisních norem 231-kubický-palcový Buickův motor základním motorem. Bylo možné objednat dvě vylepšení: 305-kubický-palcový V8 s 145 hp (108 kW), nebo 350-kubický-palcový V8 s 170 hp (127 kW), který byl k dispozici pouze ve staničních vozech El Caminos a Malibu. Nebyl k dispozici na osobních automobilech Malibu (s výjimkou policejních vozidel kupé a sedan Malibu 9C1).

model z roku 1979 prošel minimálními změnami po svém debutu jako přepracovaný model „nové velikosti“ v roce 1978. Úpravy na 1979 El Camino ve výši o něco více než nová dělená mřížka. Do seznamu možností se však připojil“ malý blok “ 267-krychlový palec (4, 4-litr) V8 a štěrbinový mezi standardním 3, 3-litrovým V6 a volitelným 5, 0-litrovým čtyřválcem V8. K dispozici byl opět 350 kubický palec (5,7 litru) V8, vyvíjející 170 koní (127 kW). Tří – a čtyřstupňová manuální převodovka měla řadicí páky.

1980 El Camino začal 1980 s několika změnami, i když volby motoru byly trochu zamíchány. Základna V6 posunula 229 kubických palců, oproti 200 před rokem. Výkon se zvýšil z 94 na 115 koní (70 na 86 kW). Volitelné byly opět 267-kubický-palcový V8 s 125 hp (93 kW)a 305 V8, nyní s 155 hp (116 kW) (dolů pět). 350 se 170 hp (127 kW) nabízených v roce 1979 bylo upuštěno. Třístupňová Manuální převodovka byla standardní, ale většina dostala volitelnou třístupňovou automatickou převodovku.

modely z roku 1981 obdržely nový horizontální trubkový gril. Motory z roku 1981 většinou pokračovaly od roku 1980, ale nyní používaly emisní systém GM Computer Command Control (CCC). Základní 229-kubický-palec V6 dělal 110 hp (82 kW) (dolů ze 115 hp (86 kW)), stejně jako Kalifornie-pouze 231-kubický-palec Buick V6. Volitelné motory byly 267-kubický-palcový V8 s 115 hp (86 kW) a 305-kubický-palcový V8, nyní s 150 hp (112 kW). Třístupňový automat přidal blokovací měnič točivého momentu, který napomáhá kilometrovým kilometrům na dálnici.

1982-1984

1982 (až do finále 1987) El Camino měl nový čelní vzhled s mřížkou crosshatch lemovanou čtyřúhelníkovými světlomety. Novinkou pod kapotou pro rok 1982 byl 105 koní (78 kW) 5.7-litrový (350-kubický-palec) Diesel V8, který byl také nabízen v vozidlech Chevrolet v plné velikosti. I když počet najetých kilometrů s naftou byl chvályhodný, byla to drahá volba a nakonec by nashromáždila skličující záznam o opravě. Výběr benzínových motorů se nezměnil, s výjimkou 229-krychlových palců (3.8-litrových) V6 Chevroletu byl nyní standardem v kalifornských automobilech a nahradil Buickův 231-kubický-palcový V6.

v roce 1983 byl 4,4-litrový V8 pryč, takže 5,0-litrová verze byla jediným volitelným plynem V8. Standardním motorem byl opět Chevrolet 3.8-litrový V6 s výkonem 110 koní (82 kW), i když Kalifornská auta opět dostala Buick V6 s podobnými specifikacemi. Na seznamu možností pokračoval 5,7 litrový Diesel V8 s výkonem 105 koní (78 kW). Sesterský sedan a vůz Malibu byly ukončeny po modelovém roce 1983.

1983-87 El Camino byl také nabízen jako kosmetická konverze prostřednictvím vybraných prodejců (dokončeno společností Choo-Choo Customs Inc., Chattanooga, Tennessee). Úpravy zahrnovaly aerodynamický přední konec podobný Monte Carlo SS, boční výfukové sukně, a hliníková kola. Součástí přestavby bylo i přidání SS obtisků na vnější stranu karoserie. Nicméně, většina El Caminos poslal pro přizpůsobení nebyly skutečné Super sporty. Toto rozlišení bylo získáno pouze objednáním balíčku „SS Sport Decor“ od továrny, která nese kód RPO Z15.

1985-1987

GM přesunul výrobu El Camino do Mexika a nový 4,3 L V6 se vstřikováním paliva se stal základním motorem do roku 1987. Výroba El Camino skončila v tichosti na konci roku 1987. Některé modelové roky 1987 (420 El Caminos a 325 GMC Caballeros) jsou uvedeny jako nové maloobchodní dodávky automobilů v kalendářním roce 1988 na základě data prvního maloobchodního prodeje. Spekulace na online fórech naznačují, že 3GCCW80H2HS915586 „může“ být konečným vozidlem.GM Media Archive / Heritage Center potvrdilo, že žádné 1988 El Caminos nebo Caballeros nebyly nikdy vyrobeny.

výrobní čísla

modelový rok	celková produkce	El Camino SS
1978	54,286	12,027
1979	58,008	11,371
1980	40,932	5,444
1981	36,711	3,769
1982	22,732	3,207
1983	24,010	2,914
1984	22,997	1,309
1985	21,816	1,198
1986	21,508	996
1987	13,743	861

Jižní Afrika

řada modelů Chevrolet, na základě Holden HK, byl představen na Jihoafrické trh v roce 1969. Verze kupé byla vydána v roce 1971 pod názvem Chevrolet El Camino a byla nabízena s importovanými motory Holden 186 six a 308 V8. Verze pozdějšího Holden HQ utility byla uvedena na trh v Jižní Africe jako Chevrolet El Camino AQ.Faceliftovaný El Camino aj byl propuštěn v roce 1976 s ukončením výroby v roce 1978.

koncepční vozidla

v roce 1974 sesterská divize Chevroletu Pontiac údajně vzala tělo El Camino, naroubované na přední straně uretanového nosu ze své řady Grand Am, přidala přístrojovou desku GA, sklopná sedadla Strato-bucket s nastavitelnou bederní opěrkou spolu s koly Pontiac Rally II. Jednalo se o stylingové cvičení pro možnou Pontiac verzi El Camino; koncept nikdy nedosáhl výroby.

v roce 1992 představil GM koncept El Camino, v podstatě pickupovou variantu Chevrolet Lumina Z34. Koncept obdržel smíšené, většinou negativní recenze, většinou kvůli uspořádání pohonu předních kol.

během modelového roku 1995, GM měl koncept El Camino založený na full-sizeCaprice kombi pomocí mřížky 1994-96 Impala SS; tento koncept byl určen k výrobě, ale byl odložen, když GM rozhodl přerušit B-platform auto linku na konci roku 1996.

Pontiac G8 ST byl představen na Mezinárodním autosalonu v New Yorku v březnu 2008. Na základě Holden Commodore Ute sdílel platformu G8 s nákladním ložem 73 v (1900 mm). Sportovní vůz měl stejné 361 hp (269 kW), 6, 0-litrový V8 použitý v G8 GT, stejně jako 3, 6-litrový 300 hp (220 kW) s přímým vstřikováním V6. G8 ST byl plánován na vydání jako model 2010, ale v lednu 2009 GM oznámil prodejcům, že G8 ST byl zrušen kvůli rozpočtovým škrtům a restrukturalizaci, stejně jako značka Pontiac byla přerušena. V roce 2011 GM opět uvažoval o návratu el Camina pod značku Chevrolet již v roce 2015.

Wikimedia Commons má média související s Chevrolet El Camino.

• Chevrolet El Camino v internetové databázi filmových automobilů
• doména automobilu: 1959-1960 / 1964-1987 Chevrolet El Camino