2015 vykolejení a požár vlaku Mount Carbon crude oil v Západní Virginii.
Vallier, USCG
otázka, Jaký je nejbezpečnější způsob přepravy ropy, se tento týden objevila uprostřed zpráv o zvýšených přepravách po železnici z Kanady.
ropa a plyn se pohybují po naší zemi, kolem nedotčené divočiny, kolem našich měst a obcí. Ropa se bude díky našemu novému energetickému boomu dál pohybovat, a proto není řešením ji jednoduše zastavit. Odpověď je určit, jak ji bezpečně přesunout.
zatímco mnozí volají po odstavení plynovodů a moratoriu na výstavbu nových plynovodů, správná reakce může být právě opačná. Opravdu bychom měli nahrazovat staré potrubí a stavět nové, což by snížilo napětí na každém potrubí. Obzvláště dobré je jejich nadměrné rozměry-stavět větší potrubí nad starými.
problém je v tom, že produkce ropy roste, ale nemůže se dostat do rafinérií podél našeho pobřeží Mexického zálivu. Vzhledem k tomu, že existují pouze čtyři způsoby, jak pohybovat ropou a plynem po celé zemi-potrubí – kamion, železnice a loď – musíte si vybrat jednu nebo druhou z nich. Pokud nepostavíte nové plynovody, pak se pravděpodobně více přesune po železnici, zejména z Kanady.
v USA je 100% našeho zemního plynu dodáváno potrubím. 70% ropy a ropných produktů je přepravováno potrubím. 23% dodávek ropy je na tankerech a člunech nad vodou. Nákladní doprava představuje pouze 4% zásilek a železnice pouhá 3%. V Kanadě je to ještě pokřivenější. Téměř všechny (97%) zemního plynu a ropných produktů jsou přepravovány potrubím (Canadian Energy Pipeline Association).
ale protože projekty plynovodů selhávají, Kanada investuje do větší železniční dopravy. Kanadský Energetický regulační úřad v červnu oznámil, že 200 000 barelů denně se vyváží po železnici, což je historické maximum, a odhaduje, že se toto množství za necelé dva roky zdvojnásobí. Vláda se snaží být proaktivní a rychle sleduje postupné vyřazování starších železničních vozů, které jsou náchylné k nehodám s ropou a hořlavými kapalinami.
který režim je tedy bezpečnější? Pro ropu je krátká odpověď: kamion horší než vlak horší než ropovod horší než loď (Oilprice.com). ale to je jen pro lidskou smrt a ničení majetku. Pro množství vylité ropy na miliardu tun kilometrů je to horší než ropovod horší než železnice horší než loď (Congressional Research Service). Ještě odlišnější je dopad na životní prostředí (dominuje dopad na vodní prostředí), kde je to horší než ropovod horší než kamion horší než železnice.
záleží na tom, jaká je vaše definice horší. Je to smrt a zkáza? Je to množství uvolněného oleje? Je to kontaminovaná plocha půdy nebo objem vody? Je to biotop zničen? Je to CO2 emitováno?
uprostřed severoamerického energetického boomu a nedostatečné kapacity potrubí se přeprava ropy po železnici neustále zvyšuje. Vlaky se zvětšují a táhnou stále více cisternových vozů. Od roku 1975 do roku 2012 byly vlaky kratší a úniky byly vzácné a malé, přičemž asi polovina z těchto let neměla žádné úniky nad několik galonů. Pak přišel rok 2013, ve kterém se při železničních nehodách v USA rozlilo více ropy, než se vylilo v předchozích sedmatřiceti letech.
surový je ošklivý materiál, velmi destruktivní, když se rozlévá do životního prostředí, a velmi toxický, když se dotýká lidí nebo zvířat. Není to ani užitečné pro energii nebo cokoli jiného, dokud není chemicky zpracováno nebo rafinováno na vhodné produkty, jako je nafta, benzín, topný olej, petrolej, asfaltika, minerální lihoviny, kapaliny zemního plynu a řada dalších.
každá ropa má různé vlastnosti, jako je obsah síry (sladká až kyselá) nebo hustota (lehká až těžká), a vyžaduje specifické chemické zpracovatelské zařízení, aby s ní zacházelo. Různé drtí produkují různá množství a typy produktů, někdy vede k nadbytku v jednom nebo více z nich, jako příliš mnoho kapalin zemního plynu, které dramaticky snižují jejich cenu, nebo nedostatek topného oleje, který zvyšuje jejich cenu.
jako příklad, druhá největší rafinérie ve Spojených státech, Marathon Oil GaryVille Louisiana facility, zvládne více než 520,000 barelů denně (bpd) těžké kyselé ropy z míst, jako je Mexiko a Kanada, ale nemůže zvládnout sladkou domácí surovinu z Nového Mexika.
tak důvodem Keystone plynovod nebo zvýšená železniční doprava-dostat těžký dehet písek surový do rafinérií na americkém Středozápadě a podél pobřeží Mexického zálivu, než to zvládne.
poslední zcela nová ropná rafinerie ve Spojených státech byla otevřena v roce 1976. Od té doby počet rafinérií neustále klesal, zatímco rafinérská kapacita se soustředila ve stále větších zařízeních. 25% americké kapacity se nachází pouze v jedenácti rafineriích. Nedávno byla rafinerie Baytown v Texasu, největší v zemi, rozšířena na 600,000 bpd. Většina velkých rafinérií zvládne těžkou ropu, ale mnoho menších rafinérií dokáže zpracovat pouze lehkou až středně těžkou ropu, z nichž většina pochází z USA
třicet tři států má rafinerie a většina rafinérií zvládne desítky tisíc až stovky tisíc barelů denně, ale největší kapacita leží kolem pobřeží Mexického zálivu a v Kalifornii, kde začal ropný boom v Americe. Nicméně, v 1990s poté, co výroba sladké domácí suroviny výrazně poklesla z maxim v polovině století, velké společnosti jako Exxon, Shell, CITCO a Valero utratily miliardy na miliardy dolarů, aby přeladily své rafinerie, aby zvládly zahraniční těžké krutosti, jako je Alberta dehtové písky.
počet rafinérií klesá a jejich kapacita se zvyšuje, koncentruje je na méně místech, takže surovina musí být přesunuta na delší vzdálenosti. Každý ze čtyř způsobů, jak se pohybovat na velké vzdálenosti, má své jedinečné problémy a žádný není bez újmy.
otázkou zůstává: která je nejbezpečnější a do které bychom měli nejvíce investovat? Vezměte dva úniky pro srovnání.
vrak ropného vlaku v Quebecu zabil 47 lidí a vylil 1,5 milionu galonů ropy na pevninu. Prasknutí potrubí Enbridge rozlilo přes milion galonů podobné suroviny do řeky Kalamazoo, ale nikoho nezabilo.
kontaminace vody je pro životní prostředí rozhodně horší než půda a rychle se šíří na více plochách a ovlivňuje více druhů a stanovišť, ale zabíjení lidí je pro veřejnost velkým rozdílem. Nechci dávat cenovku na lidský život, ale vláda Ano a jde o 8 milionů dolarů na osobu.
takže vykolejení vlaku v Quebecu stálo více než 400 milionů dolarů v lidském životě plus dalších 150 milionů dolarů na vyčištění a opravu města. Plynovod Enbridge nestojí žádné lidské životy, ale bude stát asi miliardu dolarů na vyčištění, a stejně jako Exxon Valdez, nikdy opravdu neuspěje.
Poznámka: Při použití této hodnoty 8 milionů dolarů na osobu, my 300 milionů Američanů stojí 2,4 miliardy dolarů, hmm … možná není dobré číslo. Pokud použijeme naši čistou hodnotu pro Ameriku jako celek, asi 75 bilionů dolarů, vydělíme 300 miliony lidí, pak průměrná hodnota lidského života v Americe je pouze 250 000 dolarů, blíže tomu, co používá pojišťovací průmysl. Takže vykolejení vlaku v Quebecu stálo v lidském životě méně než 12 milionů dolarů. Tedy nebezpečí pokusu odhadnout hodnotu lidského života.
to nejsou jednoduché otázky a vlastní zájem má v odpovědi velký vliv. Opravdu si musíš vybrat svůj jed.
jako vždy to pravděpodobně přijde na peníze. A nebude to o pracovních místech, bez ohledu na to, kterému konci spektra věříte, protože tam prostě není dost pracovních míst, na kterých by záleželo ve srovnání s hodnotou samotné ropy a rafinérskou kapacitou a místy. Je to prostě levnější a rychlejší přeprava potrubím než po železnici nebo kamionem. Rozdíl v nákladech je asi 50 miliard dolarů ročně za přepravu přes Keystone versus rail, což zcela zastiňuje jakýkoli ekonomický efekt pracovních míst v obou směrech.
železniční cisternový vůz nese asi 30 000 galonů (÷ 42 galonů / barel = asi 700 barelů). Vlak 100 vozů nese asi 3 miliony galonů (70 000 barelů) a trvá 3 dny, než cestuje z Alberty na pobřeží Mexického zálivu, asi milion galonů denně. Keystone bude přepravovat asi 35 milionů galonů denně (830 000 barelů). To vytváří tlak na železniční dopravu, aby se zvětšovala a zvětšovala, a zahrnout více aut na vlak, samotný důvod, proč vraky vlaků ropy v poslední době dramaticky vzrostly.
kongresová výzkumná služba odhaduje, že přeprava ropy potrubím je levnější než železnice, asi 5 USD/barel oproti 10 až 15 USD / barel. Ale železnice je pružnější a má 140,000 mil trati ve Spojených státech ve srovnání s 57,000 mil ropovodů. Budování železničních terminálů pro nakládku a vykládku je mnohem levnější, a méně potíží, než budování a povolování potrubí.
není přijatelné jen říkat, že bychom neměli stěhovat ropu, protože budeme po zbytek tohoto století, bez ohledu na to, co se stane. Takže mějte na paměti rozdíl mezi smrtí / poškozením lidí a poškozením životního prostředí, které byste si vybrali?