zjištění správného převodového poměru pro stopu je vždy rovnováha mezi horním koncem, středním a spodním koncem. Pokud máte příliš velké řetězové kolo na zadní straně motokáry, můžete být rychlí přes užší části trati a mimo pomalejší rohy, ale jakmile narazíte na delší rovné cesty, budete sedící kachna. Je to jako být na 4. rychlostním stupni na dálnici, když je vaše konkurence na 6. rychlostním stupni. Na druhou stranu, pokud máte příliš malé zadní řetězové kolo, můžete být na konci okamžitě raketou, ale ztratíte příliš mnoho z užších rohů a pomalejších částí trati, abyste mohli skutečně těžit ze zvýšené maximální rychlosti mph.
jak tedy zjistíte, jaký rychlostní stupeň byste měli na dané trati běžet? Stejně jako většina věcí v závodech stačí vyzkoušet různá řetězová kola, zjistit, kde ztrácíte čas (a získáte čas) a vypracovat vzdělaný odhad optimálního poměru. Existuje mnoho případů, kdy budete v praxi rychlí (například) s kombinací řetězového kola 11-80, ale přijde čas závodu, který vás stáhne z úzkých rohů natolik, že musíte přidat zub nebo dva, abyste mohli držet krok s konkurencí. Množství místa, které ztratíte v těsných věcech, je příliš velké ve srovnání s částkou, kterou získáte hned. Nakonec si soutěžící vybuduje nepřekonatelný náskok, v těsných částech trati uděláte dva kroky zpět za jeden krok, který vytvoříte hned. Takže v takové situaci přidáte zub (příklad v tomto je 11-81), abyste minimalizovali množství ztrát v užších částech s nadějí, že pouze přidání jednoho zubu vám stále dává výhodu na přímých cestách.
výše uvedené lze obrátit tam, kde jste rychle přes těsnější, pomalejší části trati, můžete vytáhnout mezeru, ale na rovinkách ztratíte příliš mnoho Země. Takže v této situaci odstranění zubu (11-79) vám může poskytnout horní konec, který potřebujete, aniž byste obětovali příliš mnoho spodního konce.
řekněme tedy, že jste na 11-80 a vy jste poraženi z úzkých rohů, ale ani na rovinkách nejste nic zvláštního. No zjistíte, že jsou na stejném poměru jako rychlý chlap a vy jste nyní opravdu pařezy na tom, jak můžete být na stejném poměru, dostat porazit v užších částech a ne dělat čas na rovinkách. To je ten správný čas poukázat na to, že mít správný poměr je jen jedna část rovnice. Existují dva další velké faktory, které určují, zda převodový poměr bude fungovat správně, schopnost řidiče a nastavení podvozku.
(pro tento článek budeme ignorovat délku ohybu na výfuku, ale pravidlem pro flex je delší délka ohybu, čím více spodního konce a čím kratší je délka ohybu, tím vyšší je rychlost horního konce. Flex pracuje vedle převodového poměru, takže si můžete vzít zub, abyste zvýšili horní konec, ale přidejte trochu flexu, abyste pomohli spodnímu konci a pomohli kompenzovat odstranění zubu z motokáry.)
pokud se řidič nedostane přes rohy, pak je poměr docela irelevantní. Můžeš mít 3 více zubů než váš konkurent a stále ztratíte těsný roh vlásenky, pokud přejedete vstup nebo pod sjedete výjezd. Totéž s motokárou, která je příliš těsná. Pokud se motokára velmi dobře nehýbe z těsného rohu, ztratíte čas svému konkurentovi pokaždé, když otočíte volantem. Správný rohový vstup a výstup a motokára, která se valí zdarma, mají obrovský rozdíl v tom, jaký převodový poměr můžete spustit. Pokud maximalizujete schopnost motokár uvolnit se z rohů, můžete být schopni spustit zub nebo dva méně než vaše konkurence, přenášet stejnou nebo větší rychlost přes úzké rohy a být bezkonkurenční na rovinkách! Proto jsou schopnosti řidiče a ladění podvozku tak důležité.
jsem toho názoru, že provozujete správný převodový poměr a pracujete s řidičem a motokárou, dokud nemůžete běžet správný poměr konkurenceschopně. V případě, že převodový poměr pro danou stopu je vždy 11-80 pro rychlé řidiče pak dal na 11-80 a spustit tento poměr, dokud nejste konkurenceschopní. Přidání pár zubů, protože váš řidič není dostat přes rohy velmi dobře, nebo proto, že motokára není válcování přes rohy, stejně jako by to není opravdu velmi dobrá oprava. Snažím se spustit správný poměr a opravit skutečný kořen problému, pokud mohu.
Takže co převodový poměr v dešti? Stejně jako byste mohli mít podezření na více rychlostních stupňů, když je trať mokrá nebo pomalá, může pomoci. Pokud přepnete na dešťové pneumatiky a je to monzun, přidání 3 až 6 zubů není neobvyklé. Jak trať zaschne a rychlost rohů se zvyšuje, běh méně zubů (a přibližování se k suchému koleji) se stává stále důležitějším. Jaký poměr běžíte v dešti, je vždy vzdělaný odhad, čím vlhčí trať, tím více zubů přidáte, sušší trať, tím méně zubů přidáte.
nakonec tento blog ukončím trochou kontroverze v převodových poměrech. Velikost předního řetězového kola. Možná jste to už slyšeli a možná ne. Na „momentum track“ (dlouhé rovinky bez příliš úzkých rohů nebo velkého oválu) spusťte větší přední řetězové kolo, protože vytváří efekt setrvačníku, a na těsnější dráze (spousta těsných rohů a krátkých rovinek nebo velmi malá oválná dráha) spusťte menší přední řetězové kolo, protože se táhne tvrději ze spodního konce kvůli zvýšenému pákovému efektu. Převodový poměr bude téměř přesně stejný (poměr 11-80 = 7,27) (poměr 10-73 = 7,30) (poměr 12-87 = 7,25), ale mechanické výhody předního řetězového kola pomohou u určitých typů kolejí. Osobně si myslím ,že „převodový poměr je převodový poměr“. Přidání nebo odstranění půl zubu může mít výhody, pokud je poměr zubů 11 a zubů 10 trochu odlišný, ale nemyslím si, že jakýkoli zisk, který obdržíte, bude ze skutečné velikosti předního ovladače.
nyní si myslím, že existuje určitá výhoda provozování menšího předního řetězového kola na těsné trati, protože vám umožňuje provozovat menší zadní řetězové kolo pro světlou výšku. Někdy se zadní řetězové kolo stane příliš velkým a pokud upustíte kolo ze strany dráhy, můžete zasáhnout řetězové kolo a ztratit řetěz. Takže například přechod z řetězového kola 11-80 na 10-73 vám poskytne mnohem menší zadní řetězové kolo a zvýšení světlé výšky. To je podle mého názoru nejlepší důvod, proč spustit menší přední řetězové kolo na těsné trati. Běžím větší přední řetězové kolo na větších tratích, protože s trvalými otáčkami na delší rovině pomáháte minimalizovat opotřebení předního řetězového kola s více zuby. Jsem v táboře „převodový poměr je převodový poměr“, ale pokud nesouhlasíte, je to také v pořádku.
Závěrem lze říci, že převodový poměr, který spustíte, závisí na mnoha faktorech, včetně velikosti stopy, podmínek trati, schopnosti řidiče a nastavení podvozku. Nejlepším pravidlem je spustit co nejmenší zadní řetězové kolo, abyste maximalizovali maximální rychlost, ale aniž byste na spodním konci rozdávali příliš mnoho. Pokud dokážete držet krok v užších úsecích trati a řidiče konkurencí na rovinkách, bude to předjíždění mnohem snazší a bude to mnohem těžší pro soutěž, aby vás předala zpět. Existuje rovnováha mezi spodním a horním koncem rychlosti.
Mark Dismore Jr.
Comet Kart Sales
Klikněte zde pro stažení Comet ‚ s free Gear Ratio chart