zlepšení koní pro různé účely začalo vážně během středověku. Skotský král Alexandr I. (cca 1078 – 1124) dovezl do Británie Dva koně východního původu, v prvním doloženém dovozu orientálních koní. Anglický král Jan (1199-1216) dovezl 100 vlámských hřebců, aby pokračoval ve zlepšování „velkého koně“ pro turnaj a chov. Na korunovaci Edwarda I. Anglie a jeho královny Eleanor Kastilie v 1274, královští a aristokratičtí hosté rozdali stovky svých vlastních koní, každému, kdo je mohl chytit.
seděl na jeho maso král Skotska přišel, aby mu službu … a sto rytířů s ním, horsed a arrayed. A když zapálili koně své, pustili koně své tam, kam chtěli, a ti, kteří je mohli chytit, je měli podle svých představ. … vedli koně za ruku a sto jejich rytířů udělalo totéž. A když vystoupili z koní, nechali je jít, kam chtěli, a ti, kteří je mohli vzít, je měli stále podle svých představ.
anglický král Edward III (1312-1377) dovezl z Francie 50 španělských hřebců a tři „velké koně“. Byl vášnivým zastáncem lovu, turnaje a dostihů, do nichž se tehdy zapojili především španělští koně známí jako „běžící koně“.
vlastnictví koní bylo rozšířeno ve 12. století. Nájemní zemědělci i pronajímatelé se podíleli na trýznění půdy pro orné plodiny v relativně novém systému otevřených polí, a zaměstnávali koně pro tuto práci. Koně a vozíky byly stále více využívány k přepravě zemědělského zboží a nářadí; rolníci byli povinni tyto věci přepravovat ve vlastních vozících, ačkoli nejchudší možná museli spoléhat na jednoho koně pro veškerou svou zemědělskou práci. Nutnost vozíčkářů vytváří převratnou komunikaci mezi vesnicemi. Chov koní jako podnik pokračoval; ve 14. století, Hexham Priory měl 80 broodmares, Převor Durhamu vlastnil dvě hřebčíny, Opatství Rievaulx vlastnilo jednu, Gilbert D “ Umfraville, hrabě z Angusu, ve Skotsku, měl významné pastviny pro klisny, a chov koní byl prováděn východně i západně od Pennines.
zavedení koně tažené, čtyřkolový vůz v Británii, nejpozději na počátku 15. století, znamenalo, že mnohem těžší břemena mohla být tažena, ale přinesl s sebou nutnost koňských týmů schopných tahat ty těžší břemena po chudých silnicích té doby. Tam, kde bylo vhodné zatížení, a půda byla výjimečně špatná, smečkové koně měli výhodu oproti vozům, protože potřebovali méně manipulátorů, byli rychlejší, a mohl cestovat po mnohem drsnějším terénu. Tou dobou, post-koně byli k dispozici k obecnému pronájmu v post-etapových městech na hlavních trasách v Anglii. Tito byli používáni královskými posly s warranty od Rady záchodů k pronájmu koní za poloviční cenu, ale byli by zpožděni, kdyby byli všichni dostupní koně již zaměstnáni. V 1482, zatímco ve Skotsku, král Edward IV zřídil dočasné relé jezdců mezi Londýnem a Berwick-upon-Tweed, který umožnil přenos zpráv do dvou dnů, a zdá se, že napodoboval systém používaný Ludvíkem XI Francie. Londýnští obchodníci založili v roce 1496 soukromý poštovní systém pro korespondenci s Calais ve Francii. Henry VIII jmenoval první britský mistr pošty v roce 1512: založil místní pošťáky, jejichž post-chlapci by nesli královskou poštu z jedné fáze do druhé na koni, v systému, který „kombinoval prvky několika evropských modelů“.
počátkem 16. století začaly koňské týmy nahrazovat volské týmy v orbě v Británii kvůli jejich větší rychlosti, síle a obratnosti, zejména na lehčích půdách; v těžších půdách si ox týmy udržely výhodu, a to jak proto, že táhly stabilněji, i když pomaleji, tak proto, že mohly pracovat, přestože byly krmeny pastvou samy. Zatímco koňský límec, což umožňuje koni větší svobodu tahat těžká břemena, byl používán v západní Evropě do 10. století, a může být zobrazen v Bayeux tapiserie z 11.nebo 12. století, použití koňských týmů v Británii bylo umožněno částečně kvůli nárůstu chovu ovsa, základní jídlo pro těžce pracující koně.
během stoleté války 14. -15. století anglická vláda zakázala vývoz koní v době krize; v 16. století Henry VII schválil řadu zákonů týkajících se chovu a vývozu koní ve snaze zlepšit britskou populaci, podle níž bylo zakázáno umožňovat nevykastrovaným koním na polích nebo na společné půdě; museli být „drženi v mezích a svázáni ve stáncích“. Toto rozhodnutí způsobilo nepříjemnosti a praxe Valachů se rozšířila. V roce 1535 schválil Jindřich VIII. zákon o plemeni koní zaměřený na zlepšení výšky a síly koní; Žádný hřebec pod 15 rukama (60 palců, 152 cm) a žádná klisna pod 13 rukama (52 palců, 132 cm) nesměla vyběhnout na společné půdě nebo běhat divoce a žádný dvouletý hříbě pod 11,2 rukou (46 palců, 117 cm) nesměl vyběhnout v žádné oblasti s klisnami. Byly vynuceny každoroční zaokrouhlování na společné půdě, a jakýkoli hřebec pod výškovým limitem byl nařízen, aby byl zničen, spolu s „všechny nepravděpodobné, zda klisny nebo hříbata“. Jindřich VIII. také založil hřebčín pro chov dovážených koní, jako jsou španělští Jennet, Neapolští coursers, irští koníčky, vlámští „roiles“, nebo tažní koně, a skotští „nags“, nebo jezdecké koně. V roce 1577 však bylo hlášeno, že to mělo „malý účinek“; brzy poté, za vlády královny Alžběty I., Nicholas Arnold údajně choval „nejlepší koně v Anglii“.
během následných panování královen Marie I. a Alžběty I. byly zavedeny zákony s cílem omezit krádež koní, což vyžadovalo, aby byly zaznamenány všechny prodejní transakce koní. Zákony vyžadující houpání koní“ pod výškou “ byly částečně zrušeny Alžbětou I. v roce 1566. Oblasti nekvalitní půdy nemohly Podporovat váhu koní požadovanou Jindřichem VIII, a byli osvobozeni kvůli „jejich shnilosti … nejsou schopni chovat beare a vyvést taková velká plemena jako podle statutu 32 Jindřich VIII je vyjádřen, bez nebezpečí z nich a zahynutí“. To umožnilo mnoha britským horským a rašeliništním plemenům poníků uniknout porážce. Expanze lidské populace v Británii za vlády Alžběty, a výsledná nutnost zlepšení dopravy, zvýšila poptávku po dobrých koních. Přeprava koní byla v té době tak rozsáhlá, že jen jednoho rána bylo na silnici mezi Shoreditch, severně od londýnské city, a Enfieldem, asi 14.6 mil (23 km) dále na sever, napočítáno 2200 koní.
během Tudorovského a Stuartovského období bylo vlastnictví koní v Británii rozšířenější než v kontinentální Evropě, ale utrpělo pokles v drsném ekonomickém prostředí konce 16.a počátku 17. století. S hospodářským oživením se počet majitelů koní opět zvýšil. Cestování se stalo populárnějším, spolu s najímáním koní, ačkoli běžnou praxí v té době bylo, aby si cestovatel koupil koně na cestu, a poté jej prodat při příjezdu do cíle. Koně byli závodili v Británii po stovky let v době krále Jakuba VI Skotska (1567-1625–, ale přinesl sport, jak je známo dnes do Anglie ze Skotska, zatímco on byl králem obou zemí (1603-1625); organizoval veřejné závody na mnoha místech, a pokračoval dovážet kvalitní zvířata zaměřená na vývoj nového, lehčí, rychlejší typ koně.
když Gervase Markham vydal v roce 1617 svou kavalérii nebo anglického jezdce, zemědělci nepoužívali pouze smečkové koně, hospodářské koně a vozíky, ale také chovali koně pro sedla a řízení. Markham doporučil křížení původních koní s jinými plemeny pro konkrétní účely, například navrhování Turků nebo irských koníčků jako outcross k produkci jezdeckých zvířat, Frískí a Flanderští koně k produkci lehkých hnacích zvířat, a němečtí těžcí tažní koně k produkci těžkých nákladních zvířat. Koňské veletrhy byly četné, a některé z prvních zmínek o konkrétních plemenech, jako jsou Cleveland horses a Suffolk Punch horses, datum od této doby. Velké holandské koně dovezl král Vilém III (1650-1702–, když zjistil, že stávající koňské vozy nemají sílu na úkol odvodnění slatin. Tito koně se stali známými jako Lincolnshire Blacks, a anglické těžké tažné koně dneška jsou jejich potomci. V polovině 17. století se pověst britského koně v celé Evropě stala tak dobrou, že podle Sira Jonase Moora v roce 1703 „od mírové smlouvy s Francií nabídli Francouzi farmářům trojnásobek obvyklé ceny za své koně“.
za vlády Karla I. (1625 – 1649) se vášeň pro dostihy a dostihové koně a pro rychlé koně pro lovecké pole staly ohniskem chovu koní do té míry, že tam byl nedostatek těžších koní používaných v turnajích a pro válčení. To vedlo ke stížnostem, protože stále existovala potřeba silnějších a silnějších typů koní. Anglická občanská válka v letech 1642 až 1651 narušila dostihy; Oliver Cromwell zakázal dostihy a nařídil, aby byli zabaveni všichni závodní koně a diváci na takové akci. Soustředil se na chov zvířat vhodných jako jezdecké koně, podporou křížení lehkých závodních koní s těžšími pracovními koňmi, a účinně produkoval nový typ koně úplně ve warmblood. Vývoz jakéhokoli jiného koně než Valachů byl zakázán, a konec války vedl k těžkostem pro chovatele koní, protože poptávka po jejich koních byla výrazně snížena; ale nezákonný obchod s koňmi vzkvétal u bohatších Evropanů, kteří chtěli koupit od výrazně vylepšených britských zásob. Až v roce 1656 legislativa odstranila omezení vývozu koní. S obnovením monarchie v roce 1660 byl chov kvalitních koní opět zahájen „od nuly“.
v tomto období byly vylepšeny zemědělské nářadí poháněné koňmi. V roce 1600 byl ve východní Anglii použit lehčí pluh, který mohl být tažen dvěma koňmi, „Holandský pluh“; toto bylo následováno v roce 1730 lehkým Rotherhamovým pluhem, neoholeným nebo“ houpacím “ pluhem. To bylo inzerováno jako zkrácení doby orby o třetinu, nebo použití o třetinu méně koňských sil pro stejnou dobu orby. Vylepšený secí stroj a motyka byly vynalezeny Jethro Tull v roce 1731; trvalo však více než 100 let, než se tyto návrhy začaly běžně používat. Nejstarší koňské mlátičky, které byly trvale instalovány ve stodolách, byly vyvinuty koncem 18. století.
používání rychlých kočárů tažených koňmi, známých jako „létající trenéři“, začalo v roce 1669. Cestování mezi Londýnem a Oxfordem trenérem zahrnovalo přenocování v Beaconsfieldu, ale Oxfordská univerzita zorganizovala projekt, který umožnil dokončení cesty mezi Východem a západem slunce. Projekt uspěl, a byl rychle zkopírován Cambridge University; do konce vlády Karla II., v roce 1685, létaly létající autobusy třikrát týdně z Londýna do všech velkých měst, za dobrých podmínek pokrývajících vzdálenost kolem padesáti mil za den. Plnokrevný kůň byl vyvinut asi od této doby, s domorodými klisnami kříženými s arabskými, Turkovými a ostnatými koňmi, aby vytvořili vynikající dostihové koně; Obecná plemenná kniha, která dává jasné a podrobné rodokmeny, byla poprvé publikována v roce 1790 a linie dnešních plnokrevných koní lze vysledovat s velkou přesností až do roku 1791. Koně běžící v závodech sponzorovaných monarchií pak nesli závaží kolem 12 kamenů (76 kg), více než obvyklá hmotnost 8-10 kamenů (51-64 kg), což naznačuje, že dostihy, lov a pronásledování částečně vznikly v potřebě vojenského výcviku.
Poštovní autobusová služba začala koncem 18. století, přidání ke stávajícímu používání rychlých trenérů. Koně potřebné pro rychlé trenéry byly vyrobeny hlavně outcrossing těžkých zemědělských klisen na lehčí závodní typ koně, jako kombinace rychlosti, hbitost, vytrvalost a síla byla vyžadována. Zatímco aristokracie a šlechta platily vysoké ceny za odpovídající týmy kvalitních koní, zemědělci prodávali to nejlepší ze svých zvířat s dobrým ziskem, chov méně kvalitních zvířat pro sebe, nebo na prodej jako sedlové koně. Koučovací obchod rostl z obchodu s přepravou zboží; část veřejné dopravy zajišťovali zemědělci, kteří mohli držet velké množství koní na vlastních farmách levněji než ti, kteří museli nakupovat jídlo a píci. Většinu obchodu však tvořili majitelé koučovacích hostinců. V mnoha případech by majitel pracoval se svými koňskými týmy pouze ve svém místním okrese, ale někteří vlastnili mnoho koučovacích zařízení, a mohl zajistit dopravu na mnohem větší vzdálenosti. Výhodou pro majitele řetězce zájezdů bylo to, že cestující na svých autobusech také využívali a platili za služby nabízené jejich Hostince, často včetně přenocování. Někteří majitelé Hostince vlastnili stovky koní.