Hnací ústrojí | co je hnací ústrojí / jak hnací ústrojí automobilu funguje

hnací ústrojí je mechanický systém s-v motorovém vozidle, který spojuje převodovku s hnacími nápravami. Typické hnací ústrojí obsahuje řadu dílů, které společně přenášejí rotační výkon produkovaný motorem automobilu, až k vašim kolům pohybujícím se autem. Možná jste už dříve narazili na slovo „pohonná jednotka“. Hnací ústrojí se často používá ve stejném, protože hnací ústrojí obsahuje hnací ústrojí. Když se snaží vysvětlit „co je hnací ústrojí“, hnací ústrojí zahrnuje vše, co se týká: motor automobilu, převodovka / transaxle a hnací ústrojí. Součásti hnacího ústrojí jsou oddělené od součástí motoru, ale úzce zahrnují součásti převodovky.

jaké jsou různé hnací ústrojí?

existují čtyři společná uspořádání hnacího ústrojí: hnací ústrojí předních kol (FWD), hnací ústrojí zadních kol (RWD), hnací ústrojí všech kol (4WD) a hnací ústrojí všech kol (AWD).

i. co je FWD

• sestava hnacího ústrojí
• Transaxle
• převodová skříň
• přední hnací náprava
• konstantní rychlost kloubů

• II. co je RWD

  • přední motor zadní kolo pohon
  • typy hnacích hřídelí
    • Hotchkiss Hnací hřídel
    • hnací hřídel s točivým momentem
  • univerzální kloub (u-kloub)
  • Diferenciál
  • zadní motor pohon zadních kol

  III. Rozdíly mezi FWD a RWD

  • pohon předních kol klady a zápory:
    • FWD klady:
    • FWD nevýhody:
  • pohon zadních kol klady a zápory:
    • RWD klady:
    • RWD nevýhody:

  IV. co je 4WD
  

  • nastavení 4WD maxima a minima

  v. co je AWD

  VI. pohon všech kol vs pohon 4 kol
  

  • rozdíly mezi AWD a 4WD
  • AWD vs 4WD: což je lepší

  VII. Pokroky hnacího ústrojí

  • kontrola trakce

  VIII. pokrytí autorizovaného prodejce

  IX. co je záruka hnacího ústrojí

  • co se týká?

  X. co je záruka Powertrain Plus

  co je FWD:

  v automobilovém průmyslu se význam FWD týká pohonu předních kol. To je místo, kde přední kola automobilového vozidla budou mít motory sílu vytáhnout vozidlo do pohybu. Vytvoření hnacího ústrojí předních kol sahá až do dvacátých let 20. století, kdy vládní pobočka s názvem CAFÉ (corporate average fuel efficiency) narazila na tento nepřímo inovativní hnací ústrojí. Hnací ústrojí předního kola prokázalo brzy svou schopnost generovat zvýšené míle na galon, zejména v malých autech. Mnoho vozů na silnici je dnes poháněno předními koly, namísto zadních kol pohánějících pohyb, přední kola Ano.

  sestava hnacího ústrojí

  skvělý způsob, jak identifikovat vozidlo s pohonem předních kol, je, když otevřete kapotu vozidla a uvidíte, že motor běží vodorovně a ne svisle. Tomu se říká umístění „příčného motoru“. Zde jsou všechny součásti hnacího ústrojí předních kol — převodovka, diferenciál a hnací hřídele — v přední části vozu. Aby se všechny tyto komponenty vešly dopředu, inženýři uspořádali umístění motoru do strany v autě.
  nastavení traverzového motoru zvyšuje dodávku energie na přední kola díky hmotnosti motoru přímo nad poháněnými koly; což zlepšuje zrychlení vozidla a kontrolu trakce v drsných podmínkách vozovky. Rozložení hmotnosti také hraje do FWD výhodu pro roh / otáčení manévrovatelnost.

  

  Transaxle

  v důsledku toho nepotřebujete dlouhý hnací hřídel, který běží po celé délce vozu k přenosu točivého momentu k pohybu kol. Takže místo převodovky bude mít většina vozidel s pohonem předních kol transaxle. Transaxle kombinuje převodovku a diferenciál do jedné jednotky. Zatímco většina vozů, které používají transaxles je namontovat hned vedle motoru, některé sportovní vozy – se zadními umístěnými motory-používají transaxles na pohon zadních kol vlaky pro rovnoměrné rozložení hmotnosti.

  

  Případ Přenosu:

  u vozidel s pohonem předních kol je součástí namontovanou za nápravou převodová skříň-samostatná převodovka, která se přímo připojuje k přední hnací nápravě-určená k odesílání energie na kola.

  

  pro ostatní hnací ústrojí: RWD, AWD a 4WD je převodová skříň připojena k převodovce. Jeho funkce jsou však stejné, jeho úkolem je posílat energii směřující do hnacích hřídelí. Většina převodových případů nabízí dva převodové poměry pro vysoký a nízký rozsah. Ačkoli mnoho vozidel má stále ručně zapojenou převodovku, několik nyní nabízí elektricky aktivované zapojení

  to se provádí pomocí ozubených kol, hydrauliky nebo řetězového pohonu. U některých vozidel, jako jsou nákladní automobily s pohonem všech kol nebo vozidla určená pro použití v terénu, je tato funkce řízena řidičem. Řidič může přenést převodovku do režimu“ pohon dvou kol „nebo“ pohon všech kol“. Převodová skříň také synchronizuje diferenciační rotace předních a zadních kol.

  přední hnací náprava

  hnací náprava vozidla je součást, která spojuje dvě kola vpředu spolu se dvěma koly vzadu. Přední hnací náprava automobilu je centrální hřídel určená k přenosu točivého momentu z převodové skříně na kola. Přední hnací náprava je rozdělena na dvě poloviny náprav s diferenciálním a univerzálním kloubem. Každá polovina nápravy je spojena s koly vašeho automobilu spojem s konstantní rychlostí (CV). Kloub CV umožňuje kolům volně se pohybovat a udržuje tělo vašeho vozu v rovnováze.

  spoje s konstantní rychlostí

  vzhledem k tomu, že všechny součásti hnacího ústrojí jsou v přední části vozu, nepotřebují vozy fwd dlouhé hnací hřídele k přenosu točivého momentu na kola. Místo toho se polovina hřídele připojuje z převodové skříně k sestavě kola. Místo U-kloubů spojují poloh-hřídele transaxle a sestavu kola s klouby konstantní rychlosti nebo zkráceně CV-klouby. CV-klouby používají mechanismus kuličkových ložisek ke snížení tření a umožňují složitější pohyby kol používané u automobilů s pohonem předních kol-pamatujte, že automobily s pohonem předních kol musí nejen pohybovat vozem dopředu,ale také jej řídit doleva a doprava.

  

  systém pohonu předních kol byl neuvěřitelně užitečný, protože většina všech vozidel využívá své motory vpředu. Pro inženýry bylo tedy jednoduché připojit sestavu motoru k předním kolům pomocí několika náprav s krátkým pohonem. Nejžádanějším aspektem systému FWD je jeho spotřeba paliva. Díky své kompaktní konstrukci tento hnací ústrojí snižuje celkovou hmotnost vozidla a eliminuje většinu energetických ztrát. Hnací ústrojí předních kol nemají dlouhý těžký hnací hřídel, který vyžaduje oddělené diferenciály, díky tomu je výkon předních kol mnohem efektivnější.

  co je RWD:

  pohon zadních kol (RWD) je klasický hnací ústrojí; po nejdelší dobu byl zadní pohon v podstatě jediným optimálním systémem hnacího ústrojí po mnoho let. Pohon zadních kol je první a nejdelší existující hnací ústrojí, které se dodnes používá na mnoha osobních a většině nákladních automobilů. Je to proto, že uspořádání pohonu RWD poskytuje ve srovnání s pohonem předních kol několik výhod.

  přední motor pohon zadních kol: FE-RWD

  typicky spojený s paralelně namontovaným motorem, kde je převodovka přišroubována přímo k němu. Tato kombinace komponent posílá energii přes hnací hřídel do diferenciální jednotky na zadní nápravě.

  

  Typy Hnacích Hřídelí:

  vozy s pohonem zadních kol vyžadují hnací hřídel. Pro jeho umístění musí být uprostřed kabiny pro cestující vnitřní hrb. U vozidel s RWD je převodovka připojena k zadní části motoru ke spojovacímu setrvačníku. Převodovka odebírá točivý pohyb „točivý moment“ z klikového hřídele motoru a předává jej podél hnacího hřídele. Hnací hřídel je rotující válcová trubka, která se připojuje k zadní části převodovky k zadnímu diferenciálu. Konstrukce hnacího hřídele se dodávají ve dvou typech: Hotchkiss a momentová trubice (samotný hnací hřídel je uzavřen v trubce).

  Hotchkiss Hnací hřídel:

  

  Hotchkiss hnací hřídele jsou běžnější hnací ústrojí, protože jejich otevřené konstrukce, což znamená, že můžete skutečně vidět hnací hřídel točit pod auto, když se pohybuje. Hnací hřídel Hotchkiss navíc používá dva Univerzální klouby, na rozdíl od točivých trubek.

  Torque Tube:

  hnací hřídele Torque Tube jsou obvykle spojeny se staršími vozidly, ale běžně se používají s dnešními kamiony a SUV. Název získává podle samotného hnacího hřídele, který je uzavřen v trubici. Momentové trubice spojují převodovku a diferenciál s u-kloubem.

  

  univerzální kloub (u-kloub)

  univerzální kloub (u-kloub) má být spojovacím bodem mezi hnacími hřídeli, což jim umožňuje pohybovat se nahoru a dolů se zavěšením. To má udržovat konzistentní přenášený výkon, když hnací hřídel není v přímce mezi převodovkou a hnacími koly.

  

  jaký je rozdíl:

  diferenciál je část velikosti fotbalového míče, která sedí mezi dvěma zadními koly. Diferenciál je součást, ve které rotující hnací hřídel může změnit směr; v autě s pohonem zadních kol, jehož hnací hřídel běží po celé délce vozu, zadní diferenciál přizpůsobuje svůj výkon zadní nápravě, která běží kolmo k vozu.

  

  zadní diferenciál je potřebný k tomu, aby pomohl 90 stupňovým zatáčkám, přenáší rotační výkon motoru z hnacího hřídele na zadní kola. Tyto velké komponenty obecně činí vozy s pohonem zadních kol méně úspornými než vozidla s pohonem předních kol kvůli hmotnosti součástí.

  získává název „diferenciál“, protože umožňuje dvěma zadním kolům, která jsou na stejné nápravě, pohybovat se různými rychlostmi. Podívejte Se, Jak Funguje Diferenciální Řízení!

  „kdy by se moje zadní kola pohybovala různými rychlostmi?“

  běžnou instancí je zatáčení za roh nebo zatáčky,takže pochopitelným příkladem je, když odbočíte doprava. V tomto případě se vaše vnitřní kolo (strana spolujezdce) pohybuje menší vzdáleností než vaše vnější kolo (strana řidiče). Chcete-li držet krok s vnitřním kolem, musí se vnější kolo otáčet o něco rychleji, váš diferenciál je to, co to umožňuje. V důsledku toho, pokud by mezi oběma koly existovalo pevné spojení, jedno z kol by se sklouzlo, aby se náprava udržela v pohybu.

  pohon zadních kol zadního motoru

  zajímavé je, že existují různé typy alternativ pohonu zadních kol. Jedním z nejunikátnějších typů automobilů RWD je motor na zadní straně vozu, spolu s převodovkou stejně jako auta FWD,ale obráceně. Toto je známé jako pohon zadních kol zadního motoru.

  

  to je obvykle vidět v táhnout závodní auta, ale jeden z prvních a ikonických příkladů tohoto systému by byl Type-1 VW Beetle dragster známý jako HERBIE! Hnací ústrojí této punč Buggy je RWD se zadním motorem.

  Herbie

  

  rozdíly mezi FWD a RWD

  systémy pohonu předních kol mají tendenci „vymřít“ mnohem rychleji než systémy pohonu zadních kol. Pokud to nestačí, životnost pneumatiky předního kola může být ohrožena kvůli důslednému namáhání hmotnosti, kromě odpovědnosti za zvládnutí všech akceleračních a řídících sil, jakož i velké části brzdění. Kromě trans-nápravy, hnací hřídel a zadní diferenciál, rozdíl mezi FWD a RWD jsou obrácené komponenty.

  pohon předních kol klady a zápory:

  FWD Pros:

  • PRO: levnější vozidla, systémy pohonu předních kol jsou levnější hnací ústrojí ve vozidlech hraje velkou roli v ekonomice, a proto levná Malá auta rostou v dostupnosti.
  • PRO: lepší palivová účinnost, optimální míle na galon palivová účinnost zůstává hlavním důvodem, proč je většina automobilů dnes nasazena s modely s pohonem předních kol.
  • PRO: Hmotnost vozidla pro hnací ústrojí předních kol je snížena vozidlo kvůli nižší hmotnosti součásti.

  FWD Cons:
  

  • CON: při akceleraci vozidla dochází k řízení točivého momentu, na přední kola je distribuováno nerovnoměrné množství energie, což způsobuje, že vozidlo „táhne“ ve dvou směrech, na straně řidiče nebo na straně spolujezdce. Navíc, pokud jde o soustružení, je poloměr otáčení vozidel s pohonem předních kol omezen, protože všechny komponenty „hnacího ústrojí a hnacího ústrojí“jsou vpředu a zabraňují prudkému otáčení předních kol.

  

  pohon zadních kol klady a zápory:

  RWD Pros:

  • pro: zrychlení, pohon zadních kol nabízí lepší počáteční zrychlení než pohon předních kol, protože hmotnost se při zrychlení přenáší na zadní část vozu, což zvyšuje trakci.
  • PRO: brzdění s pohonem zadních kol je lepší ve srovnání s vozidly FWD.
  • PRO: Driftování, pohon zadních kol umožňuje odborným řidičům používat různé techniky k posunutí zadního konce kolem rohů (driftování), což je dovednost nejužitečnější v závodění.
  • PRO: stabilita a ovládání s uspořádáním hnacího ústrojí zadních kol rozdělují úlohy řízení a řízení vozidla. Například, při použití plynového pedálu ve vozidle RWD, hmotnost se přenáší dozadu, což umožňuje přenášet veškeré zrychlení a hmotnost výkonem motoru. Přední kola se zaměřují na řízení vozidla, což eliminuje řízení točivého momentu (běžný problém s hnacími ústrojími FWD). Rozložení hmotnosti je rovnoměrněji vyvážené pro každou pneumatiku, což zase poskytuje lepší řízení a ovladatelnost (i když špatné podmínky na silnici způsobí nedostatek trakce pro RWD).

  RWD Cons:

  • CON: Fishtailing je známý jako jeden z největších problémů s vozidly s pohonem zadních kol. Fishtailing je problém s manipulací s vozidlem, ke kterému dochází, když zadní kola ztratí trakci, což má za následek nadměrné řízení. To může být způsobeno nízkými třecími plochami při příliš rychlém vstupu do zatáčky/křivky.

  

  co je 4WD?

  pohon všech kol (4WD) také známý jako 4 x 4, je vozidlo s dvouosým hnacím ústrojím schopným současně poskytovat točivý moment všem čtyřem kolům. Nastavení točivého momentu 4WD může být na plný úvazek nebo na vyžádání „na částečný úvazek“ to je obvykle ovládáno pákou nebo spínačem spojeným s převodovou skříní, která poskytuje další rozsahy převodových stupňů.

  je-li čtyřkolové vozidlo nasměrováno tak, aby dodávalo svůj točivý moment na obě nápravy, lze to popsat jako „pohon všech kol“ (AWD). „Pohon všech kol“ však obvykle označuje sadu specifických součástí a funkci jeho sady kol.

  nastavení 4WD: maxima a minima

  většina systémů 4WD s nízkým a vysokým rozsahem se obvykle aktivuje elektronickým spínačem nebo mechanickou pákou namontovanou na podlaze. Ať už elektronicky nebo mechanicky aktivované, nízké nastavení 4WD poskytuje větší nastavení točivého momentu, určené pro tahání nebo lezení v terénním prostředí. Nízké nastavení převodového stupně usnadňuje klesání strmých svahů na nestabilních površích, aniž by došlo k zahlcení brzd. Výchozí nastavení 4WD high je užitečné pro kluzké situace na silnici, jako je zabalený sníh, led, písek nebo štěrk.

  co je AWD?

  pohon všech kol (AWD) označuje hnací ústrojí schopné dodávat energii všem svým kolům, ať už na plný úvazek nebo na vyžádání, podobně jako 4WD. Až na to, že existuje více forem pohonu všech kol, jako jsou: 6×6, 8×8, které mohou být buď na částečný úvazek, na plný úvazek nebo nezávislé (pouze tesla) pohon všech kol.

  • AWD Part-time označuje on-demand typicky tam, kde je jedna náprava trvale připojena k pohonu, druhá je připojena podle potřeby.
  • AWD na plný úvazek se vztahuje na všechny nápravy jsou trvale spojeny, s nebo bez diferenciálu.
  • AWD Independent je, když jsou kola poháněna, ale nejsou závislá na příčné nápravě. Vozidla Tesly (Model S A Model X) jsou zatím jediná, která takový systém používají. (Obrázek níže je model s Tesla hnací ústrojí)

  

  pohon všech kol vs pohon všech kol

  jak hnací ústrojí všech kol, tak hnací ústrojí 4 kol zavádějí do pohonného systému větší složitost a přidávají hmotnost i náklady. Důvodem je převodová skříň, součást hnacího ústrojí přímo spojená s vozidly 4WD & AWD.

  Tato extra hmotnost obecně znamená snížení spotřeby paliva, i když to lze zmírnit s dnešními účinnějšími motory, včetně hybridních, elektrických(jako je hnací ústrojí Tesla) a dieselových variant. Zahrnutí AWD nebo 4WD do vozidla obvykle zvyšuje cenu vozidla o přibližně 1 500 USD až na téměř 4 000 USD.

  

  jaký je rozdíl mezi AWD a 4WD?

  například ti, kteří potřebují více trakce pro své silniční podmínky, mají vozidlo se systémy 4WD nebo AWD, které nabízí za mnoha okolností zvýšené trakční a manipulační schopnosti. Oba tyto typy hnacích ústrojí jsou zvláště užitečné na úhledných, volných nebo kluzkých površích, protože systém může nasměrovat energii na kola, která mají největší trakci. Mohou také pomoci s některými tažnými pracemi, jako je tahání lodí za mokra, kluzké startovací rampy.

  často se rozumí, že někdy si lidé koupí vozidlo AWD nebo 4WD za účelem občasného uvedení svého vozidla do terénu. Bez ohledu na to, že 90 procent času budou sedět v provozu nebo používat vozidlo na zpevněných silnicích. Tito lidé by měli prospěch z nákupu vozidla s pohonem dvou kol pro jejich každodenní použití, a pronájem automobilu AWD nebo kamionu 4WD nebo SUV pro své lyžařské výlety. Tato taktika by jim ušetřila peníze na ceně automobilu i na celkových nákladech na palivo a údržbu.

  

  navzdory vyšším nákladům systémy, které jezdí se všemi čtyřmi koly, dávají lidem klid a pohodlí při jízdě na nebezpečných silničních podmínkách. Oba 4WD a AWD mají přední diferenciály a zadní diferenciály. Rozdíl mezi AWD a 4WD spočívá v tom, že 4WD má převodový případ, zatímco AWD má středový diferenciál. Také pomáhá ospravedlnit tyto dodatečné náklady: Vozidla se systémem AWD nebo 4WD mají obvykle vyšší hodnoty dalšího prodeje nebo obchodu ve srovnání se svými protějšky s pohonem dvou kol. To platí zejména v oblastech, kde nepříznivé zimní počasí a nerovný terén činí takové systémy populární. Takže pro většinu, dodatečné náklady na vozidlo 4WD mohou blednout ve srovnání s břemenem opravy poškození špatně vybaveného vozidla s pohonem dvou kol.

  AWD vs. 4WD: co je lepší?

  výběr mezi AWD a 4WD býval poměrně jednoduchý-jeden byl pro sportovní automobily na chodníku a druhý pro nákladní automobily a SUV na drsných horských stezkách. Dokonce až do dnešního dne bude mnoho zákazníků automobilů spolu s výrobci automobilů stále dodržovat tyto tradiční zásady. Výrobci mají tendenci definovat termíny tak, aby vyhovovaly jejich vlastním modelovým sestavám a marketingovým strategiím. Princip 4WD se však stále vztahuje na vozidla určená pro těžké nebo terénní použití. AWD částečně automatické & AWD plně automatické

  některé systémy AWD také nabízejí senzory vektoru točivého momentu, které nasměrují výkon motoru na kola s největší trakcí bez ohledu na to, na které straně jsou. AWD systémy se obvykle používají pro automobily a crossovery, kvůli jejich účinnosti na chodníku a dobře udržovaných nečistotách a štěrkových cestách.

  systémy pohonu všech kol se také dodávají ve verzích na částečný a plný úvazek, které se často nacházejí v nákladních automobilech a SUV, které jsou určeny jak pro použití v terénu, tak i v terénu. Systémy na částečný úvazek 4WD pracují v režimu pohonu dvou kol, dokud řidič / palubní počítač nerozhodne, že je čas, aby všechna čtyři kola sdílela práci. 4WD na plný úvazek je přesně to, co jeho název napovídá, se všemi koly jsou poháněny po celou dobu.

  pokroky hnacího ústrojí s ABS A kontrolou trakce:

  vývoj protiblokovacích brzdových a trakčních systémů výrazně zlepšil jízdní vlastnosti systémů s pohonem dvou kol. Navíc, pro mnoho řidičů, vozidlo s pohonem dvou kol s kontrolou trakce je vše, co kdy potřebují. S tím řekl, znát vaše potřeby vozidla, pokud jde o osobní a nákladní schopnosti bude rozhodování, že mnohem jednodušší. Přestože silniční podmínky, jako je terén a povětrnostní podmínky, hrají také obrovský faktor při rozhodování o ideálním vozidle pro vaše potřeby. Přidání systémů 4WD a AWD do vozidla zvyšuje celkové náklady na spotřebu paliva kvůli zvýšené hmotnosti a přetažení hnacího ústrojí. Jak se řízení trakce stává běžnějším u automobilů s pohonem předních i zadních kol, výhody 4WD a AWD byly poněkud sníženy.

  

  přestože je kontrola trakce standardní u většiny osobních a nákladních automobilů dnes, vozidlo RWD s kontrolou trakce bude mít větší šanci udržet kontrolu v kluzkých podmínkách. Tyto modely jsou stále obvykle v nevýhodě ve srovnání s jejich protějšky s pohonem předních kol.

  nakonec neexistuje žádné“ nejlepší “ uspořádání hnacího ústrojí. Jediné, na čem záleží, je to, co je pro vás nejlepší při výběru z několika různých rozvržení s různými vlastnostmi. Dobrý prodejce automobilů může pomoci vyřešit klady a zápory typu systému, který nejlépe vyhovuje vašim potřebám, ale nic nepřekoná jít do autorizovaného již pochopení rozdílů.

  součástí úvodní údržba

  výměna oleje, brzdy, baterie + Více!

  obchodní zastoupení pokrytí: záruka výrobce

  pokud jste na trhu koupit auto od autorizovaného prodejce, promluvme abouthe powertrain záruka, která je dodávána sit. V tuto chvíli se domníváme, že jste si vše přečetli až dosud. Proto máte lepší pochopení různých typů pohonných jednotek a máte představu o tom, jaký pohonný systém chcete ve svém vozidle. Víme, že hnací ústrojí úzce souvisí s hnacím ústrojím. Nyní, pokud jde o záruční ochranu, z obou výrobců automobilů a třetích stran vozidla protectionproviders mají „hnací ústrojí záruku“, že je jeho vlastní jedinečný subjekt.

  každý zbrusu nový vůz přijde s tovární zárukou výrobce, jedná se o standard automobilového průmyslu. Některé automobilky budou klasifikovat věci tím, že rozlišují komponenty hnacího ústrojí a komponenty hnacího ústrojí, jakož i pokrytí nárazníkem na nárazník. Bez ohledu na to je záruka přímo od výrobce „slibným pojištěním“ – že vaše auto bude fungovat určitým způsobem po zaručenou dobu. Pokud z jakéhokoli důvodu během doby odkladu dojde k nějaké poruše hnacího ústrojí. Toto je doba, ve které využijete jejich služby k opravě / opravě problému.

  co je záruka na hnací ústrojí a na co se vztahuje?

  součásti hnacího ústrojí se vztahují k dílům, které dodávají energii kolům. Když výrobci automobilů nebo poskytovatelé ochrany vozidel vychovávají komponenty hnacího ústrojí, odkazují na: převodový kufřík (AWD, 4WD), převodovka, Transaxle (FWD), setrvačník, spojka, převodovka, zadní náprava & kuželové ozubené kolo (RWD), měnič točivého momentu, hřídel vrtule, diferenciál a konečný pohon.

  komponenty hnacího ústrojí jsou součásti, které mechanicky pohánějí vozidlo na prvním místě, na rozdíl od jeho udržování v pohybu. Záruka na hnací ústrojí zahrnuje krytí převodovky, hnacího hřídele, náprav a kol, záruka na hnací ústrojí se nevztahuje na motor / motor. Největší rozdíl mezi zárukou hnacího ústrojí a zárukou hnacího ústrojí je proto v tom, že záruka hnacího ústrojí se nevztahuje na součásti související s motorem, jako jsou: písty, pístní kroužky, klikový hřídel, Hlavní ložiska, ojnice, ložiska tyčí, napínač rozvodového řetězu, rozvodová kola, sací ventily, výfukové ventily, vodítka ventilů, olejové čerpadlo, tlačné tyče, vahadla, hřídele vahadla, hydraulické zvedáky, pevné zvedáky a harmonický vyvažovač. Mezitím by se Záruka na pohonné jednotky vztahovala na všechny výše uvedené díly.

  co je záruka Powertrain Plus?

  je lepší jít „extra mile“ a investovat do záruky hnacího ústrojí, spíše než jen záruka hnacího ústrojí? Ano, jednoduše proto, že pokrytí je inkluzivnější a žádoucí. Všichni majitelé automobilů by měli investovat do nějakého pokrytí hnacího ústrojí. Navíc, pokud chcete co nejlepší pokrytí hnacího ústrojí, podívejte se na záruku hnacího ústrojí DriveSmart Plus. Který pokrývá mechanické poruchy s: motor, převodovka, diferenciální sestava, hnací náprava, převodová jednotka, chladicí systém, klimatizační systém, palivový systém, elektrické systémy, řízení a brzdy. Který pokrývá mechanické poruchy s: motorem, převodovkou, diferenciální sestavou, hnací nápravou, převodovou jednotkou, chladicím systémem, klimatizačním systémem, palivovým systémem, elektrickými systémy, řízením a brzdami.

  „náš plán je navržen tak, aby našim pojistníkům poskytoval pokrytí, na které se mohou spolehnout. Náš plán ochrany powertrain plus je základním pokrytím každého vozidla. Hnací ústrojí automobilu je záchranné lano přenášející energii v celém vozidle.“

  záruka DriveSmart

  v DriveSmart chápeme, že vaše auto je víc než jen investice; to je to, co udržuje váš život v pohybu. Plán ochrany hnacího ústrojí DriveSmart byl navržen s ohledem na to, protože chrání nejdůležitější mechanické součásti vašeho vozu za nejvýhodnější cenu. Náš plán ochrany powertrain plus nám umožňuje mít vždy záda, protože poskytuje výhody, jako jsou: