když si koupíte tu láhev Chilské červené, tu plechovku italských konzervovaných rajčat nebo tu nohu novozélandského jarního jehněčího, přemýšlíte někdy o tom, jak se odtud dostala sem? Potraviny jsou velkým uživatelem globálních dodavatelských řetězců a nyní, více než kdy jindy, jsou letecké společnosti součástí tohoto řetězce.
zde je pohled na to, jak letecké společnosti pomáhají získat potraviny od výrobců k vám.
Zůstaňte informováni: přihlaste se k odběru našeho denního přehledu leteckých zpráv.
letecké společnosti obvykle hrají malou roli při přepravě potravin
v obvyklých časech letecké společnosti létají malým plátkem celkových potravin procházejících globálními dodavatelskými řetězci. Jedním ze způsobů měření je použití potravinových mil. Potravinová míle je metrika, která vypočítává vzdálenost, kterou každá přepravní metoda pokrývá, vynásobená množstvím přepravovaných potravin.
podle článku z roku 2018, který napsali Joseph Poore a Thomas Nemecek ve vědě, přispívá letecká doprava pouze 0,16% globálních potravinových mil. Naproti tomu námořní doprava generuje 58,97% globálních potravinových mil, silniční 30,97% a železniční 9,9%.
s leteckými společnostmi, které tak malý příspěvek k pohybu potravin po celém světě, můžete se zeptat, proč psát o tom? Dva důvody. Za prvé, v roce 2020 došlo k posílení globálních dodavatelských řetězců. Za druhé, letecké společnosti se specializují na přepravu určitého typu potravin.
dodavatelské řetězce narušené v roce 2020
všichni víme, co se letos stalo; lety byly zrušeny, letecké společnosti byly uzemněny. Vzhledem k tomu, že pravidelné osobní lety také přepravují náklad, to samo o sobě narušilo dodavatelské řetězce. Menší pozornost je však narušením globální námořní dopravy. Trápily se skoro stejně jako aerolinky.
lidé však stále musí jíst. Letecké společnosti se rychle vrhly na jeden z mála toků příjmů, které jim zůstaly otevřené-lety pouze pro nákladní dopravu. To je vidět letecké společnosti hrají významnější roli než obvykle při přepravě potravin po celém světě.
ve Spojených státech dala FAA minulý týden leteckým společnostem povolení odstranit sedadla ze svých letadel a provozovat lety pouze pro nákladní dopravu. Na vrcholu poklesu cestování, s tolika letadly uzemněnými, přepravci údajně platili až 1,5 milionu USD za pronájem letadel pouze pro nákladní lety. Od té doby však sazby klesly.
na druhé straně světa společnost Oman Airlines nedávno přepravila více než 250 000 kilogramů potravin. Jen jeden let společnosti Airbus A330 společnosti Oman Airlines letěl do Ománu 49 593 kg ovoce, zeleniny a dalších potravin podléhajících rychlé zkáze.
letecké společnosti ležely na dalších specializovaných nákladních službách
v Austrálii si malé regionální letiště buduje pověst exportního uzlu. Wellcamp, dvě hodiny jízdy západně od Brisbane, vidí pravidelné nákladní lodě sestupovat z Asie. To zahrnuje jediný specializovaný Boeing 747-8F international freighter service. I díky tomu místní vývozci potravin tvrdí, že skutečná kapacita nákladní dopravy výrazně zaostává za poptávkou.
společnost Emirates posílila své nákladní operace, a to i do vzdálených destinací, kde obvykle nelétá ani vyhrazená nákladní letadla. Letecká společnost se sídlem v Dubaji nyní provozuje čtyři nákladní lety týdně na Nový Zéland. V držení Boeings jsou chlazené maso, med, mléčné výrobky, a mořské plody směřující na Blízký východ a Evropu.
„považujeme za naši odpovědnost zajistit, abychom byli schopni usnadnit přiměřené dodávky potravin a dalších základních komodit na trhy, kterým sloužíme,“ říká Nabil Sultan, senior viceprezident divize Emirates pro cargo.
letecká doprava svítí létání časově citlivé, rychle se kazící potraviny
pokud jde o potraviny, letecká doprava svítí s časově citlivými a rychle se kazícími předměty. Jedním z nepředvídaných důsledků tolika lidí uvízlých doma je obnovený zájem o vaření a jídlo. To pomáhá řídit poptávku po nesezónních potravinách specifického původu z konkrétních zemí.
když Nigella dělá show představující banánové květy z Thajska a jehněčí z Nového Zélandu, to pomáhá podpořit poptávku po produktech. To zase pomáhá udržet větší roli leteckých společností při přepravě potravin.
zatímco konzervovaná rajčata mohou sedět v kontejneru na doku měsíce, některé potraviny nemohou čekat. Zpět v Austrálii, Singapore Airlines položil na speciální nákladní lety do Adelaide, aby získal časově citlivé potraviny na exportní trhy.
na palubě prvního letu A350-900 bylo 30 tun mořských plodů, jehněčího masa, drůbeže, vajec, jablečného moštu a vína.
“ kolem 90% našeho leteckého nákladu, obvykle jde do břicha osobních letadel. Vzhledem k tomu, že v současné době opouští Austrálii jen velmi málo mezinárodních osobních letů, naši vývozci čelí velkým překážkám, “ uvedl v té době australský ministr obchodu Simon Birmingham.
cestovní pokles nezpomaluje poptávku po čerstvých potravinách
navzdory absenci pravidelně plánovaných komerčních letů zůstává poptávka po čerstvých mořských plodech a masu v regionech, jako je Asie, vysoká. Na druhém konci dodavatelského řetězce si výrobci nemohou vydělat na živobytí, pokud nemohou vyvážet své výrobky. Nákladní doprava provozovaná leteckými společnostmi je životně důležitým článkem.
v Evropě jsou potraviny podléhající rychlé zkáze často dováženy ze zemí Blízkého východu a afrických potravin. Čerstvé fazole přicházejí z Keni, když jsou mimo sezónu v Evropě. Během zimy ve Spojeném království létají saláty ze Španělska.
teď by se dalo říct, že je to otřesné, můžeme je pěstovat doma, ve sklenících a snižovat potravinovou a uhlíkovou stopu. Často se ale ukazuje, že je ekonomicky levnější i ekologicky šetrnější nakoupit potraviny.
salát v Britské zimě je třeba pěstovat v uměle vyhřívaných sklenících. Přitom vytváří větší uhlíkovou stopu než nákup polních salátů přiletěných ze Španělska. Profesor Gareth Edwards-Jones z Bangor University, odborník na africké zemědělství říká:
“ vypracování uhlíkových Stop je strašně komplikované. Nejde jen o to, kde se něco pěstuje a jak daleko musí cestovat, ale také o to, jak se pěstuje, jak se skladuje, jak se připravuje.“
z těchto fazolí z Keni řekl profesor Edwards-Jones The Guardian;
“ nepoužívají traktory, používají kravský hnůj jako hnojivo a v Keni mají nízkotechnické zavlažovací systémy. Poskytují také zaměstnání mnoha lidem v rozvojovém světě. Takže to musíte zvážit proti leteckým kilometrům, které jste je dostali do supermarketu.“
potraviny přepravované letecky mohou být lepší etickou volbou
možná jste nikdy neuvažovali o roli, kterou hraje letecká doprava v etickém stravování. Nebo, pokud ano, předpokládali jste, že je to tam s jídlem malých dětí. Jak ale říká Edwards-Jones, přeprava potravin letecky může (v případech) snížit uhlíkovou stopu, pomoci pohnat rozvojové země kupředu a spotřebovat méně potravin.
navíc čerstvé jídlo chutná lépe. Proč byste jedli mražené fazole, když můžete jíst čerstvé? Proč byste jedli tuňáka zmrazeného před šesti měsíci, když je v okně rybářů steak z tuňáka, ještě ne dva dny starý?
narušení tradičních globálních dodavatelských řetězců se znovu zaměřuje na roli, kterou v něm hrají letecké společnosti. Aerolinkám také nabízí nové příležitosti. Otázkou je, jak se věci pomalu začínají vracet k normálu, mohou aerolinky udržet dynamiku, kterou nedávno vybudovaly pro přepravu potravin po celém světě?