-
hydraulické vidlice existují od roku 1935.
-
pružiny zajišťují funkci předpětí.
-
tlumení funguje tak, že tlačí hydraulickou kapalinu přes otvory nebo podložky.
hydraulická vidlice je u nás od BMW R12 v roce 1935. Od té doby byly vidlice revidovány bez konce ve snaze o dokonalost, což vedlo k elektronicky řízenému odpružení.
ale jak skutečně fungují? Co se tam děje?
základní principy
nejzákladnějším principem je vložení pružiny do každé vidlice. Po mnoho let byla pružina jedinou složkou, která hrála roli předpětí (udržování odpružení ze dna) a tlumení (pohlcování nárazů).
nejčasnější forma tlumení přišla ve více … pružinách. Jo, máte jeden s větším průměrem, obklopující další s menším průměrem. První z nich je delší než druhá, takže jak se vidlice stlačuje více kvůli většímu nárazu nebo šoku, kratší, pevněji navinutá pružina přichází do hry, aby se zvýšil odpor. To v podstatě znamená zvýšení sazeb.
Hydraulická tlumicí tyč
vedle dorazila hydraulická vidlice.
když se objevil hydraulický tlumič, tekutina je tlačena otvory na tlumicí tyči, aby se vytvořilo tlumení. Tyč je vložena do každé vidlice, na horní straně pružiny. Rychlost tlumení – jak rychle odpružení reaguje-závisí na velikosti nebo velikosti otvoru nebo otvorů.
patronové vidlice
místo použití tlumiče s otvory se kazeta skládá z podložek různých velikostí. Olej se pak protlačí. Měkký šok ohne nejslabší podložku, aby propustil olej. Tvrdší otřesy budou ohýbat více podložek, aby se kolo mohlo pohybovat rychleji. To znamená, že tlumení je přesnější. Jednou z největších výhod vidlice kazety je, že můžete vyměnit určité podložky za různé tlumicí vlastnosti.
samostatné funkční vidlice
jak název napovídá, jedna noha vidlice drží pružinu nebo pružiny, zatímco druhá velikost drží mechanismy tlumiče. Ten s pružinou řídí předpětí, zatímco druhý kontroluje tlumení. Tímto způsobem by vidlice mohly být vyrobeny tak, aby vyhovovaly jejich specifickým účelům. Mohou být také lehčí, protože komponenty nejsou duplikovány. Mít různé funkce na každé straně nedává jinou zpětnou vazbu, když je kolo otočeno na obě strany, protože vidlice jsou svázány se stejnými trojitými svorkami.
elektronické zavěšení
tyto systémy mohou řídit předpětí a tlumení, nebo samostatně v závislosti na kole. Místo toho, aby jezdec upravoval parametry pomocí nástrojů (plus pot), je to vše provedeno pomocí tlačítka na řídítkách.
principy však zůstávají stejné. Rozdíl je v tom, že senzory na vidlici a swingramu poskytují ECU zavěšení v reálném čase údaje o výšce jízdy a tlumení. ECU pak určuje správnou strategii, tj. nastavení, v závislosti na zvoleném režimu. ECU pak vysílá signály do serv pro změnu parametrů.
vidlicový olej
tlumení funguje přeměnou kinetické energie (pohybující se tekutiny) na teplo. To je důvod, proč se olej běžně používá, protože by mohl absorbovat teplo a má nízký Průtokový odpor. Výměna oleje na rozdíl viskozity nebo množství mění charakteristiky tlumení.
ale mějte na paměti, že musí být vyměněn na každých 20 000 km.