Jak Funguje 2dobý Kompresní Cyklus Zapalování (2dobý Dieselový Motor)?

co je 2-taktní kompresní cyklus zapalování?

2Taktní vznětové motory (2Taktní dieselové motory) se používají převážně v námořním průmyslu. 2Taktní cyklus kompresního zapalování nebo 2Taktní dieselový motor se liší od 4taktního dieselového motoru tím, že generuje energii v počtu otáček klikového hřídele. Na rozdíl od 4taktního vznětového motoru produkuje 2Taktní cyklus kompresního zapalování sílu v každé své otáčce. 2Taktní kompresní zapalování ustupuje tradičním čtyřtaktům, aby mohlo běžet celý cyklus. Místo toho sloučí dva zdvihy do jednoho; čímž se v každé otáčce klikového hřídele vytvoří jeden zdvih nahoru a jeden zdvih dolů.

proto motor s 2taktním cyklem generuje energii během každého zdvihu pístu směrem dolů. Tím pádem, produkuje dvojnásobný výkon ve srovnání se 4taktním cyklovým motorem stejné velikosti. 2-taktní kompresní cyklus zapalování eliminuje sací a výfukové zdvihy. Používá pouze dva zbývající tahy, kterými jsou kompresní zdvih a výkonový zdvih. Ty jsou známé jako vzestupný zdvih a sestupný zdvih.

vzestupný zdvih ve 2dobém cyklu kompresního zapalování:

během zdvihu nahoru se píst pohybuje nahoru, tj. od spodní úvrati k horní úvrati. Při pohybu nahoru stlačuje vzduch ve spalovací komoře. Dmychadlo natlakuje čerstvý vzduch a ukládá jej do vzduchové komory.

když je píst v horní úvrati, zakrývá / uzavírá vstupní porty nebo vychytává porty. Stlačování vzduchu zvyšuje jeho teplotu nad 500⁰C. vstřikovač stříká naftu v horkém vzduchu, který ji zapálí ve spalovací komoře a produkuje výkonový zdvih. Výkonový zdvih tlačí píst dolů a otáčí klikovým hřídelem.

zdvih dolů ve 2dobém cyklu kompresního zapalování:

jakmile dojde k zapálení, horké plyny expandují a tlačí píst směrem dolů otáčením klikového hřídele. Další pohyb pístu směrem dolů nejprve otevírá výfukový ventil. To umožňuje, aby výfukové plyny unikaly otevřeným výfukovým otvorem.

během tohoto zdvihu píst nejprve odkryje vstupní / úklidové otvory. Jakmile se otevře sběrný port; nutí čerstvý vzduch do válce. Vzduch se shromažďuje nad korunkou pístu a stoupá k horní části válce. Vytlačuje zbývající výfukové plyny z válce v procesu známém jako „úklid“.

nyní je píst ve spodní úvrati válce zcela naplněn čerstvým vzduchem. Začne se pohybovat nahoru, válec uzavírá otvory pro úklid. Potom se výfukový ventil zcela uzavře a začne komprese. Vstřikovač stříká naftu v horkém vzduchu během zdvihu nahoru. Tento cyklus se opakuje a píst dělá dva zdvihy pro každou otáčku klikového hřídele.

co je to 2dobý kmenový pístový motor?

2dobý vznětový motor je také známý jako 2dobý kmenový pístový motor. U tohoto typu motoru způsobuje úhlovost ojnice boční tah, který přenáší na vložku válce přes plášť nebo kufr pístu. Proto je také známý jako 2taktní kmenový pístový motor. Plášť/kufr pístu také funguje jako těsnění a zakrývá vzduchové otvory, když je píst v TDC. Tím zabraňuje stlačování vzduchu z klikové skříně.

většina výrobců 2taktních vznětových motorů jsou Detroit Diesels, Wichmann, Sulzer, Brons a General Motors.

Sledujte 2taktní cyklus kompresního zapalování v akci zde:

Přečtěte si více: jak funguje čtyřtaktní dieselový motor?>>