Hydrostatická uvolňovací jednotka (HUR) je zařízení používané k automatickému uvolnění bezpečnostního zařízení při potopení plavidla. Nejběžnější místa k nalezení HRUs jsou na záchranných vchodech nebo Epirbech, ale můžete je použít na cokoli, co musí být schopno se volně vznášet.
HRU používá tlak vody k aktivaci pružinové čepele, proříznutí zajišťovacích popruhů záchranného voru. Když se vor vznáší nahoru, automaticky se nafoukne, když malíř pevně přitáhne. Další vztlak z nafouknutého voru pak přeruší „slabý článek“ a uvolní vor z plavidla.
jak záchranný člun HRU funguje Krok za krokem
nejčastějším místem k nalezení HRU je na zajišťovacím mechanismu ze záchranného člunu. Většinu času tam sedí a tvoří součást zajišťovacího mechanismu, který zastaví padání záchranných vchodů za špatného počasí. Je důležité zajistit záchranné vory, protože je potřebujete, aby byly v případě nouze na místě.
pokud vše půjde podle plánu, měli byste mít čas na spuštění záchranného voru. Pokud ne, HRU převezme a automaticky uvolní vor, když vaše plavidlo klesá. I když se vám podařilo spustit záchranný člun sami, HRUs na vašich dalších vorech spustí zbytek, čímž se zvýší vaše vybavení pro přežití a vaše šance na přežití.
Krok 1: plavidlo se potápí
jak se vaše plavidlo potápí, upevňovací popruhy udržují váš záchranný vor na místě. Zůstává připojen ke své kolébce. V samotném voru je určitý vlastní vztlak, takže se snaží vznášet se sám. Popruhy, které ji zajišťovaly na místě za špatného počasí, nyní brání spuštění.
na jedné části popruhu byste měli mít namontovanou hydrostatickou uvolňovací jednotku. Uvnitř HRU začíná vstupovat voda a vyvíjí tlak na membránu. Čím hlouběji plavidlo klesá, tím hlouběji klesá HRU a tím větší tlak je vyvíjen.
nakonec HRU dosáhne své aktivační hloubky. Aktivační hloubka je bod, kde je tlak vody dostatečný k aktivaci HRU.
Krok 2: HRU se aktivuje při 1,5 m-4,0 m
někde mezi 1.5m a 4,0 m je tlak vody na membráně dostatečně velký, aby uvolnil pružinovou čepel. Přesná hloubka není příliš důležitá, pokud je v souladu s předpisy. Je třeba…
automaticky uvolněte záchranný vor v hloubce nepřesahující 4m
kód LSA
čepel vystřelí přes lano uvnitř HRU a oddělí část, která je připevněna k zajišťovacím popruhům, které drží záchranný člun. Tím se uvolní jeden konec zajišťovacích popruhů, což umožňuje, aby se záchranný vor vznášel nahoru pod zbytkovým vztlakem.
Krok 3: Vor se vznáší volně
jak se záchranný vor vznáší nahoru, v ideálním případě bude mít jasnou cestu k hladině. Pokud je něco převislé místo pro uložení raftu, je třeba zvážit konstrukci vodítek tak, aby se vor vznášel jasně.
dobrým příkladem je na raftech, které jsou uloženy na promenádní palubě výletních lodí. Pokud se podíváte nad nimi, uvidíte kovovou konstrukci navrženou tak, aby vedla vory z lodi, pokud se někdy potřebují vznášet zdarma.
jak se vznáší nahoru, jedinou částí voru, která je nyní připojena k lodi, bude malíř. Vor bude pokračovat nahoru a vyplácet malíře, jak to jde. Jakmile dosáhne konce malíře, začne na lince přicházet napětí.
Krok 4: napětí v malíři nafoukne vor
malíř je připojen k integrované nádobě stlačeného plynu uvnitř záchranného člunu. Když je na malíře aplikována síla, aktivuje ventil na plynové nádobě, která nafoukne vor. Za normálních okolností můžete malíři dát ostrý remorkér, aby nafoukl vor. Ve scénáři automatického spuštění použije vor sám sílu.
jak se vor vznáší nahoru, existuje dostatek přirozeného vztlaku, který na malíře působí dostatečnou silou, aby vystřelil plynový kanystr.
druhý konec malíře je připojen k části HRU, která je dostatečně silná, aby vynaložila sílu potřebnou k vypálení nádoby. „Slabý článek“ je navržen tak, aby poskytoval dostatečnou sílu k aktivaci kanystru,ale ne tolik síly, že pak bude táhnout vor dolů s nádobou. Místo toho, jak se plavidlo dále potápí, slabé spojení se zlomí.
Krok 5: slabé spojení se zlomí
slabé spojení je navrženo tak, aby se zlomilo pod ekvivalentní silou vztlaku záchranného člunu standardní velikosti. Je třeba…
…přerušení pod kmenem 2.2 + – 0.4 kn
kód LSA
když se vor táhne na malíře, slabé spojení se zlomí a vor se může volně vznášet na povrch.
Pro Tip: Můžete získat různé velikosti HRUs, aby odpovídaly velikosti vašeho záchranného člunu. Malé vory neposkytnou dostatečnou sílu, aby prolomily slabé spojení komerčního standardu HRU.
jak EPIRB HRU funguje
hydrostatická uvolňovací jednotka na EPIRB pracuje stejným způsobem jako HRU na záchranném voru. Jak se ponoří, voda vyvíjí tlak na membránu uvnitř HRU. Jakmile dosáhne své navržené hloubky, existuje dostatečný tlak k uvolnění pružinového nože, aby se oddělil zajišťovací mechanismus EPIRB.
hlavní rozdíl oproti HRU na EPIRB spočívá v tom, že obvykle odděluje spojení, které drží kryt na úložném kontejneru EPIRB. Když je kryt uvolněn, EPIRB se vznáší jasně a míří na povrch.
protože neexistuje plynový válec, který by potřeboval aktivaci, není na EPIRB HRUs Žádný slabý článek. Jakmile je EPIRB uvolněn, není nutné provádět žádné další kroky.
EPIRBs se aktivují různými způsoby. Někteří budou používat kontakty, které detekují přítomnost vody. Jiní budou používat jednoduchý kabel, který vytáhne kolík, když se EPRIB vznáší pryč. Měli byste si prostudovat vlastní návod k použití EPIRB, abyste zjistili přesné uspořádání, které vaše používá.
jakou hloubku aktivuje HRU?
Hydrostatická uvolňovací jednotka se aktivuje v hloubce nepřesahující 4 m. Tato hloubka je definována v mezinárodním právu prostřednictvím mezinárodní úmluvy o bezpečnosti života na moři (SOLAS). SOLAS odkazuje na kód záchranných zařízení (LSA), který stanoví, že HRU by měl…
automaticky uvolněte záchranný vor v hloubce nepřesahující 4m
kód LSA
vzhledem k tomu, že jediným požadavkem je, aby hloubka byla mělčí než 4 m, bude existovat řada hloubek, na které by se HRU mohla aktivovat.
Hammar, který vyrábí populární H20 HRU, uvádí na svých webových stránkách, že jejich HRU má hloubku uvolnění 1,5 m-4,0 m.
podobně Seamate, který také vyrábí HRUs pro záchranné vory a Epirby, také uvádí, že jejich hloubka uvolnění je 1,5 m-4,0 m.
potřebujete obsluhovat HRU?
většina hru je jednorázová, takže není třeba je opravovat. Stále byste měli pravidelně kontrolovat, zda HRU nedosáhla data použitelnosti a zda je správně namontována.
pokud máte hydrostatickou uvolňovací jednotku, která je provozuschopná, je jasné, že společnost SOLAS musí být každoročně servisována na příslušné servisní stanici.
„hydrostatické separační jednotky, jiné než jednorázové hydrostatické separační jednotky, se opravují:
…v intervalech nepřesahujících 12 měsíců, pokud to v každém případě není možné, může správa tuto lhůtu prodloužit na 17 měsíců;
… na čerpací stanici, která je příslušná k jejich servisu, udržuje řádná servisní zařízení a používá pouze řádně vyškolený personál.“
SOLAS
vzhledem k nákladům na roční servis a údržbu jsou jednorázové HRUs oblíbenou volbou. Každá loď, na které jsem pracoval, použila jednorázový HRUs, obvykle Hammar H20. H20 má životnost 2 roky, takže je často nákladově efektivnější než ekvivalentní servisní HRU.
co potřebuji pro svůj záchranný člun?
HRU, kterou vyberete pro svůj záchranný člun, závisí na velikosti záchranného člunu, který používáte. Je to proto, že slabý článek HRU schváleného SOLASEM je navržen tak, aby se zlomil při zatížení 2,2 +- 0,4 kN. Existuje šance, že menší vory nemusí vyvinout dostatečnou sílu k aktivaci HRU.
pokud jste na malé lodi a máte záchranný člun pro 4 osoby, můžete použít jinou HRU. Vezmeme-li Hammar jako příklad, nabízejí verzi „malý vor“, která je navržena tak, aby se rozbila pod zatížením 1,2 +-0,4 kN.
důvodem, proč nemůžete použít menší HRU na velkém záchranném voru, je to, že zatížení slabého článku může být příliš nízké na to, aby se vor nafoukl. Pokud se slabý článek zlomí dříve, než se vor nafoukne, bude pro přeživší těžší použít vor. Kontejner by se mohl stále dostat na povrch, ale někdo pak bude muset natáhnout malíře natolik tvrdě, aby aktivoval inflační mechanismus.
potřebují všechny záchranné vory HRU?
na malé lodi se doporučuje namontovat HRU na záchranný člun, ale stále je to pouze volitelné. Na lodi solas regulované, všechny záchranné vory musí mít prostředky k automatickému spuštění. HRU je nejjednodušší způsob, jak splnit požadavky.
jedinou výjimkou je extra záchranný člun, který potřebujete na větších nákladních lodích. Na těchto lodích, pokud je to více než 100 metrů od záchranných člunů, musíte mít k dispozici další záchranný člun. Protože nákladní lodě mají obvykle své hlavní záchranné čluny na zádi, často ukládají další záchranný člun na forecastle. Tento záchranný člun nemusí mít namontovaný HRU. Předpisy stanoví, že…
…může být bezpečně upevněn tak, aby umožňoval ruční uvolnění
SOLAS
v těžkém počasí často zjistíte, že lodě mají vlny lámající se nad přídí. Pokud jste měli záchranný člun s HRU, existuje šance, že se automaticky nasadí, pokud budete mít velkou vlnu přes luk.
mohu zabezpečit více záchranných vchodů s jedním HRU?
hru jsou obvykle schváleny pouze pro zajištění jediného záchranného voru. Když zajistíte více vorů, existuje více zbytkového vztlaku, což poskytuje větší sílu na zajišťovací popruhy v počátečních fázích potopení.
dodatečné napětí v zajišťovacích linkách může změnit vlastnosti lana, které je třeba řezat pružinovým ostřím. Pokud je napětí příliš velké, existuje šance, že čepel nemusí vory uvolnit.
kromě toho, když je použit jeden HRU, budete potřebovat více slabých odkazů pro malíře. Pokud jste k jednomu slabému článku připojili více než jeden, odkaz se pravděpodobně zlomí dříve, než může vyvinout dostatečnou sílu k nafouknutí záchranného voru.
pokud se rozhodnete použít jednu HRU k zajištění více vorů, musíte se ujistit, že HRU byl speciálně navržen pro tento účel
potřebujete HRU, pokud pracujete pouze v mělké vodě?
pokud není šance, že se vaše loď potopí pod 4m, je nepravděpodobné, že by se HRU aktivovala. Musíte se rozhodnout, jak nejlépe zajistit své záchranné vory v těchto podmínkách. Budete muset zvážit, jak nejlépe zabránit tomu, aby rafty padaly přes palubu, když se vaše loď valí, ale zároveň se mohou volně vznášet, pokud to potřebují.
druhá úvaha je slabým článkem. Stále byste měli mít malíře připojeného k lodi slabým článkem, aby nafoukl vor, pokud se sám spustí.
Britská MCA zveřejnila několik pokynů o HRUs v mělké vodě. Přečtěte si jejich M-oznámení zde: MGN 343.
potřebují všechny Epirby HRU?
všechny EPIRB kategorie 1 musí být v případě nouze schopny plavat zdarma. Většina z nich bude vybavena hydrostatickou uvolňovací jednotkou. Většina výrobců integruje HRU do bydlení, když vám prodají EPIRB kategorie 1.
EPIRB kategorie 2 nemusí být schopny automaticky plavat zdarma, takže nemusíte mít namontovanou HRU. EPIRB kategorie 2 jsou ty, které vyžadují pouze ruční aktivaci. Samotný EPIRB je stejný, je to jen to, že ho musíte ručně vyjmout z pouzdra a aktivovat sami.
místní předpisy určují, zda byste měli mít na své lodi EPIRB kategorie 1 nebo kategorie 2. Například lodě musí mít EPIRB kategorie 1, který je schopen volně plavat a automaticky se aktivovat v případě nouze.
můžete stále spustit záchranný člun ručně, pokud je namontován HRU?
vždy musíte být schopni spustit záchranný člun ručně, i když je namontován HRU.
to obvykle zahrnuje připevnění zajišťovacích popruhů k HRU pomocí skluzu senhouse. Senhouse slip znamená, že stačí přesunout jednu kovovou tyč a záchranný člun je volný. Nejen, že je snadné uvolnit ručně, ale senhouse slip má také druhou funkci. Jeho hladká kovová konstrukce znamená, že HRU hladce sklouzne. Pokud připojíte HRU k lanu, lano by se mohlo zachytit a snížit pravděpodobnost správného fungování HRU.
doufáte, že i v případě nouze není HRU nutná, protože budete mít čas ručně spustit záchranné vory. Zejména s davit zahájila záchranné vory, je to mnohem lepší mít pod kontrolou procesu.