obsah
Úvod
zavedení převodovky v roce 1894 dalo novou platformu výzkumným myslům století a přinutilo je zaměřit svůj výzkum na přenosovou soustavu, protože to byl nový boom v automobilovém průmyslu, takže podrobná studie převodovky s posuvnými oky začala a vyvolala mnoho otázek, Proč řazení převodových stupňů vyžadovalo speciální techniku (dvojité odpojení)? Proč bylo při řazení rychlostního stupně spousta zvuků?, Což vedlo k vývoji nového přenosového systému, tj. konstantní síťová převodovka nebo převodovka, pojďme se o tom dozvědět více.
převodovka s konstantním okem je typ manuální převodovky, ve které jsou posuvná ozubená kola z převodovky s posuvným okem nahrazena dvojicemi ozubených kol s konstantním okem a jsou zavedena nová řadicí zařízení s názvem Psí spojky, která pomáhá při přenosu požadovaného výstupu na hlavní hřídel tím, že se dostane do kontaktu s příslušnou dvojicí ozubených kol.
převodovka s konstantním okem je obvykle dodávána se 4stupňovou 1-reverzní manuální převodovkou.
proč potřebujeme konstantní přenos sítě?
zavedení prvního přenosového systému, tj. posuvná síťová převodovka, bylo velkým úspěchem v automobilovém průmyslu, protože nyní existoval systém, který může poskytnout požadované poměry točivého momentu a rychlosti, které vozidlo potřebuje, aby čelilo silničním výzvám, ale stále existovalo mnoho důležitých problémů s tímto přenosovým systémem, které vyvolaly otázku o jeho účinnosti a spolehlivosti. Problémy, kterým čelily, byly následující-
- řazení rychlostních stupňů nebylo snadný úkol, protože řazení vyžadovalo speciální techniku, která vůbec nebyla pro každého šálek čaje, pro řízení takového vozidla byl vyžadován zkušený řidič, speciální technikou bylo dvojité sevření.
Poznámka – Double-de-svírání-je to technika, jak název napovídá, že požadované dvojité zapojení a uvolnění spojky pro řazení jednoho rychlostního stupně.
tj. Když chce řidič zařadit rychlostní stupeň, nejprve sešlápne spojkový pedál a uvede rychlostní stupeň do neutrálu, než znovu uvolní spojkový pedál a zrychlí, aby se zvýšila rychlost kladacího hřídele tak, aby mohlo dojít k záběru vhodného rychlostního stupně, pak znovu sešlápne spojkový pedál a uvede játra ozubeného kola na požadovaný rychlostní stupeň a uvolní spojkový pedál a nakonec se získá požadovaný rychlostní stupeň.
- vzhledem k tomu, že ozubená kola mají být v záběru, jsou v nepřetržitém otáčení s různou rychlostí, takže záběr těchto ozubených kol může způsobit poškození ozubených ozubených kol nebo je zde trvalé opotřebení.
- řazení rychlostních stupňů je velmi hlučný proces.
- je vyžadována vysoká údržba, protože posuvná a záběrová ozubená kola způsobují třecí opotřebení hřídelí a ozubených kol.
konstrukční nebo hlavní komponenty
konstrukce nebo hlavní součásti převodovky s konstantní sítí jsou:
1. Hřídele –
stejné jako posuvná síť 3 hřídele jsou tam-
(i) hlavní hřídel – také známý jako výstupní hřídel, drážkovaný hřídel, přes který se pes spojuje spolu s ozubenými koly.
(ii) Lay shaft-mezilehlý hřídel, na který jsou namontována ozubená kola, která jsou v konstantním okénku s ozubenými koly hlavního hřídele.
(iii) hřídel spojky-stejně jako hřídel spojky s posuvnou sítí přenáší výkon motoru do převodovky a přenáší jej přes neustále ozubené ozubené kolo.
2. Ozubená kola –
používají se dva typy ozubených kol, která jsou –
(i) Spirálová ozubená kola-s úhlovými řeznými zuby přes kovové těleso válcového průřezu.
(ii) Kuželová kola – Ozubená kola s úhlovým řezem jsou stejná jako ozubená kola s kuželovým průřezem.
3. Psí spojky –
Jedná se o speciální řadicí zařízení odpovědná za přenos vhodného převodového poměru na konečný výstup, dvojice převodových stupňů s vhodným převodovým poměrem přichází do styku s posuvnými psími spojkami, které zase přenášejí převodový poměr dvojice ozubených kol do konečného výstupního hřídele.
4. Řadicí páka –
je to páka používaná pro řazení nebo posunutí psích spojek přes hlavní hřídel a je ovládána řidičem.
Přečtěte Si Také:
- různé typy motorů
- typy převodovek-kompletní vysvětlení
- historie automobilu-jak se vyvinul moderní automobil?
práce s konstantní převodovkou
vzhledem k tomu ,že ozubené kolo hlavního hřídele je v konstantní síti s příslušným ozubeným kolem kladeného hřídele, je výběr 1, 2, 3, 4 a zpátečky dosažen posuvem a záběrem psích spojek s příslušným párem ozubených kol a postup je následující-
první převodový stupeň
jedná se o převodový stupeň, který poskytuje maximální točivý moment a minimální rychlost konečnému výstupnímu hřídeli, který pomáhá vozidlu začít se pohybovat z počátečního stavu, když řidič zvolí 1 rychlostní stupeň stisknutím nebo zatažením řadicí páka Psí spojka s odpovídající dvojicí ozubeného kola, tj. nejmenší ozubené kolo kladené hřídele a největší ozubené kolo hlavního hřídele, sklouzne doprava nebo doleva přes drážkovanou hlavní hřídel a naváže kontakt s oky a nakonec se získá 1 ozubené kolo.
druhý převodový stupeň
jedná se o převodový stupeň, který poskytuje vyšší otáčky a nižší točivý moment než první převodový stupeň a získává se pravým nebo levým posunutím odpovídající Psí spojky směrem k příslušné dvojici ozubených kol, tj.
třetí rychlostní stupeň
jedná se o druhý nejvyšší rychlostní stupeň, který má velmi nízký točivý moment a získává se pravým nebo levým posunutím odpovídající Psí spojky směrem k příslušné dvojici ozubeného kola, tj.
čtvrtý převodový stupeň
jedná se o nejvyšší rychlostní stupeň 4stupňové manuální převodovky, ve kterém je maximální rychlost hřídele spojky přenášena na konečný výstup pravým nebo levým posunem spojky pro navázání kontaktu s dvojicí, která má největší ozubené kolo lay hřídele a nejmenší ozubené kolo hlavního hřídele a je dosaženo velmi nízkého točivého momentu a nejvyšší rychlosti.
zpátečka
jedná se o ozubené kolo, které obrací směr otáčení výstupního hřídele, aby se vozidlo pohybovalo v opačném směru, získává se speciálním ozubeným kolem známým jako volnoběžné kolo, které je namontováno mezi kladeným hřídelem a hlavním hřídelem, když je zvolen zpětný chod, spojka psa se dostane do kontaktu s volnoběžným převodem a získá se zpátečka.
použití
různé zemědělské vozíky, automobily jako Ford model T a motocykly používaly tento typ převodovky před vynálezem nejnovější ze všech manuálních převodovek, tj. převodovka synchromesh představená společností general motors v roce 1928.