ceny automobilů v Singapuru patří mezi nejdražší na světě. Navzdory této proslulosti nezastavil rostoucí počet supersportů za miliony na silnicích městského státu. Ať už je to Porsche, Maserati, Aston Martin, McLaren, Ferrari nebo Lamborghini, Singapurci ochotně blikají penězi za nejvýkonnější stroje, které mohou automobilky vyrobit.
mnoho majitelů takových přesných strojírenských prací si velmi dobře uvědomuje, že jejich ceněný majetek není určen pro naše přetížené městské a příměstské ulice. Stejně jako rodokmenové dostihové koně musí být schopni běžet nejvyšší rychlostí až 300 km / h, aby udrželi své mechanické svaly v optimálním stavu. Zamíří tedy do Sepangu v Selangoru, aby si na malajsijském závodním okruhu Formule 1 protáhli nohy. Pro některé to však nestačí.
když chyba rychlosti zasáhne tvrdě, baví myšlenky na to, jak postavit své dovednosti ve skutečné konkurenci proti profesionálům. Naštěstí mnoho závodních mistrovských sérií, včetně těch v Asii a Australasii, umožňuje účastníkům vybrat si závod, ve kterém chtějí soutěžit, aniž by se zavázali k celé sezóně. Účast v závodní sérii GT4 na základní úrovni stojí minimálně 25 000 EUR (40 375 USD).
to zahrnuje použití závodního automobilu, mechaniky a pohostinnosti. S motoristickými soutěžemi plnícími kalendářní rok v Asii a Tichomoří, zejména v Malajsii, Čína, Japonsko a Jižní Korea, příležitostí k závodu je spousta. Jak ale může řidič vytěžit maximum z auta maximální rychlostí a stále ho bezpečně řídit? Dva dokonalí závodní jezdci – Melvin Choo a Andrew Tang – nabízejí tipy. Choo, 50, je první Singapurský závod v mistrovství světa cestovních vozů FIA, soutěžící ve dvou kolech v roce 2008.
zúčastnil se také dvou sezón japonského Super GT v letech 2010 a 2011 a dalších hlavních sérií v Asii během pěti let od roku 2007. Tang vyhrál 2014 Toyota Racing Series titul na Novém Zélandu a 2011 Asian Open Karting Championship. Pětadvacetiletý muž byl v červenci 2012 také členem programu rozvoje mladých jezdců McLarenu. Na samém vrcholu jejich seznamu se připravuje vaše auto bezpečně pracovat ve velmi náročném prostředí. Stejně důležitá, ne-li více, je vaše fyzická a duševní zdatnost závodního řidiče.
jak jít závodit
komunita nadšenců motoristických závodů roste v Singapuru a Asii, říká David Sonenscher, generální ředitel společnosti Kuala Lumpur – založené Motorsport Asia. Jeho společnost organizuje závodní soutěže v Asii od roku 1997, včetně Porsche Carrera Cup Asia a TCR Asia Championship, a akce pro entry-level závodní nadšence, která byla zahájena v loňském roce.
s názvem Porsche Sprint Challenge Asia je ideální pro majitele supersportů, kteří mají pocit, že přerostli dny trati a chtějí něco víc. „Můžete řídit auto po celý den v traťových dnech, ale to je jen jedna úroveň vzrušení a zábavy,“ říká Sonenscher. „Soutěž je další zářez a dokud to neuděláte, je těžké pochopit rozdíl.“
ačkoli v Singapuru a Malajsii nejsou žádné závodní akademie, říká, že existují závodní instruktoři, kteří mohou pomoci připravit řidiče, kteří mají zájem o motoristické závody. Sonenscher dodává, že velké automobilky také vedou kurzy řízení výkonu, což může nadšencům pomoci, aby zvládli ještě rychlejší auta.
“ v souladu s naší výzvou sprintu se moje společnost snaží na začátku příštího roku zavést program, který můžeme nabídnout zájemcům o motoristické závody. Víme, že tato nutnost existuje, a o tomto projektu už nějakou dobu diskutujeme.“Jakmile jsou nováčci připraveni jít závodit, dalším krokem je získat licenci motoristického sportu od Národního řídícího orgánu, jako je Motor Sports Singapore.
před závodním dnem: zařazení prvního rychlostního stupně
házení začínajícího závodníka na hluboký konec není diktátem v
motoristických závodech. Je to nebezpečné a pravděpodobně skončí jako krátkodobé dobrodružství. Naučte se nejprve chodit, říká Choo, než se pokusíte spustit.
ačkoli Kariérní řidiči obvykle začínají s motokárami ve velmi mladém věku, to nevylučuje, aby dospělí ve věku 30 a 40 let začali závodit v silných autech. Holanďan Robert Doornbos, který soutěžil ve Formuli 1 s Minardim a Red Bullem v letech 2005 a 2006, je jedním z takových jezdců bez motokárového zázemí. „Pokud se někdo chce stát řidičem závodních aut, vzal bych ho po závodní dráze v ručním silničním autě, abych si nejprve vybudoval sebevědomí,“ říká Choo.
“ technika řízení se nemění, ať už jste v běžném autě, supersportu nebo závodním autě. Jde o to, aby si někdo vybudoval sebevědomí, aby ve vysokých rychlostech zabrzdil na hranici limitu, vyjednal zatáčky a předjel v 1,3 litrovém autě, než udělá totéž v silnějším autě.“Choo vysvětluje, že lidé, kteří vstoupí do závodu, aniž by se naučili základy jízdy na hranici, budou ohromeni, ztratí důvěru a udělají chyby, protože jejich auta jsou příliš rychlá. Říká, že to bere zábavu z motoristického sportu.
jděte s důvěrou
kroky k vytvoření startovní mřížky konkurenčních závodů a přežití prvního rohu jsou určeny k vybudování důvěry. Fyzická zdatnost umožňuje řidiči soustředit se na závodění a činit zlomková rozhodnutí navzdory požadavkům, které klade na jeho tělo. Také auto, které je správně nastaveno, mu umožňuje bezpečně provádět svůj limit. „Je to všechno o důvěře a vědět, co děláte,“ vysvětluje Choo. „Pokud nejste dobře připraveni, ztratíte to a to je místo, kde se na trati stávají špatné nehody.“
související:
recenze vozu: nové Audi A4 se zaměřuje na zdokonalení a ne na vývoj
dva nové Aston Martiny vydané pro No Time To Die
luxusní vozidla obdrží aktualizaci